Dodge Challenger SXT 2016 apskats

Iemīlēties automašīnā no pirmā acu uzmetiena ir neloģiski, smieklīgi un, ja iztikt no mašīnām, tad neprofesionāli.

Bet dažreiz jūs nevarat darīt neko. Mans pirmais skatiens uz brutālo melnzilo Dodge Challenger, ko mēs testējam vienā no pasaules automobiļu apsēstākajām pilsētām Losandželosā, saskārās ar pārpildītu autostāvvietu, un viss, ko es tiešām varēju redzēt, bija krāsa un jumta līnija. bet ar to pietika.

Šīs automašīnas dizainā ir kaut kas jaudīgs un spēcīgs – gurdens platums, vidējais deguns, mežonīgais izskats – un tas ir saistīts tikai ar vienu vārdu – stingrs.

Tādiem, protams, vajadzētu būt muskuļu automašīnām, un Challenger ir atbalsis no mūsu pašu klasikas, piemēram, XY Falcon, sākot no tā platā, plakanā bagāžnieka vāka līdz sacīkšu svītrām un retro stila mērinstrumentiem. Atrodoties tajā patiesi, jūs jūtaties forši un nedaudz bīstami. Šis slepkava Dodge var likt pat Kristoferam Painam izskatīties grūts. Gandrīz.

Daļa no burvības ir tā, ka dizaineri to dēvē par siltumnīcu, kas būtībā raksturo automašīnas stiklojuma laukumu. Challenger ir niecīga virsbūve ar izliektu aizmuguri, kas izskatās lieliski, bet padara to grūti saskatāmu no automašīnas iekšpuses, īpaši ar lielajiem resnajiem A statņiem un mazo slīpo vējstiklu. Tas ir mazliet kā braukāšana ar Kylo Ren ķiveri — tas izskatās lieliski, bet nav īpaši praktisks.

Pat Losandželosā, kur ielas ir pilnas ar šādām automašīnām, tas piesaista uzmanību.

Izskats, protams, nav viss, pat muskuļu mašīnai, un, atverot bagāžnieku (kas izrādās pārsteidzoši milzīgs), paiet mazāk nekā minūte, lai kāds spīdums nokristu. Pirmo fizisku kontaktu ar automašīnu vislabāk var raksturot kā pretstatu tai kvalitātei, ko sniedz Eiropas markas.

Challenger šķiet nedaudz plāns un plastmasas ap malām. Šo iespaidu diemžēl pastiprina interjers, kurā ir pazīstamas lētas Jeep pogas un līdzīga domuzīme (lai gan retro ciparnīcas ir vietā un izskatās fantastiski).

Protams, nevienam Jeep nav, ir Sport Track Pack pogas (ir arī sporta poga, taču dīvainā kārtā viss, ko tas dara, ir vilces kontroles atspējošana).

Tas ne tikai ļauj izmantot palaišanas vadību, bet arī piedāvā visu opciju un rādījumu ekrānu, kā arī iespēju iestatīt "Launch RPM Set-Up" pirms pogas "Aktivizēt palaišanas režīmu" nospiešanas. Izklausās, ka KITT no Knight Rider runā muļķības, un tas atbilst zināmai sliktai reputācijai amerikāņu autobraucēju vidū, kuri ir apsēsti ar ātru izkāpšanu no luksoforiem un nerūpējas par pagriešanos. Vai kaut kas cits, kas saistīts ar braukšanu.

Diemžēl SXT, ar kuru mēs braucam, nav milzīgā 6.2 litru V8 Hellcat (jā, viņi to sauc par Hellcat) 527 kW, kas liek Ferrari un Lamborghini izskatīties mazjaudīgiem. Zem motora pārsega esošais Launch Control, bez šaubām, ir neaizmirstams piedzīvojums, panākot ātrumu no nulles līdz 60 jūdzes stundā – tie mēra 3.9 sekundes un ceturtdaļjūdzi 11.9 sekundēs.

Ja jums patīk ātrums taisnā līnijā, jūs uzreiz iemīlēsit šo Challenger.

Mūsu automašīnai jāiztiek ar 3.6 litru Pentastar V6 dzinēju ar 227kW un 363Nm, kas ir nedaudz mazāk nekā tādam auto pienākas. SXT ir pietiekami gatavs un vienmērīgi pārsūta jaudu, taču pēdas iestatījums rada daudz trokšņa (izklausās, ka viņi vilkšanas sacīkšu laikā ir aizņēmušies izplūdes noti no Grease skaņu celiņa) un ne tik daudz. vēl. Paātrinājums ir adekvāts, nevis aizraujošs, un laiks no 0 līdz 60 ievērojami atpaliek no Hellcat 7.5 sekundēm.

Gudrie tirgotāji, kas var piedāvāt šo sākuma modeļa versiju amerikāņiem tikai par USD 27,990 38,000 (apmēram AXNUMX XNUMX USD), zina, ka šī automašīna ir daudz vairāk saistīta ar uztveri, nevis realitāti. Pircēji vēlas izskatīties labi Challenger pat vairāk nekā viņi vēlas ātri nokļūt vienā. Labākie mirkļi šajā automašīnā būs, braucot nelielā ātrumā, ložņājot garām stikla logiem, lai apbrīnotu sevi vai vērojot, kā svešinieku žokļi nolaižas zemu.

Spēja izraisīt mīlestību no pirmā acu uzmetiena ir spēcīgs mārketinga instruments automašīnai.

Pat Losandželosā, kur ielas ir pilnas ar šādām automašīnām, tā piesaista uzmanību un izturēja vislielāko stāvvietu pārbaudi pie The Line — ļoti moderna vieta aizraujošā Korejas kvartāla rajonā, šī ir tik arktiska viesnīca, ka viņi nezinu. Jums pat nav jāieslēdz ledusskapis. Autostāvvietas apkalpotāji katru reizi, kad piebraucām, svilpa mēli un svilpa, apsveicot ar drosmīga auto izvēli un pat cienīdamies likt to “augšā”, nevis pazemē, lai cilvēki to varētu vērot viesnīcas priekšpagalmā.

Kā tas bieži notiek ar amerikāņu automašīnām, Dodge ir trūkumi, kas mums šķiet dīvaini, piemēram, stūre ir tik viegla, ka šķiet gandrīz kā tālvadības sistēma, braucienu vislabāk raksturo kā slīdēšanu un sēdekļi, kas kaut kā izdodas justies gan pārpildīti, gan nepietiekami atbalstošs.

Iemetiet to stūrī, un jūs nepārsteigs tās skarbums vai taustes atgriezeniskā saite, taču arī jūs nebūsiet satriekti. Mūsdienu amerikāņu automobiļi ir daudz tuvāki pasaules klasei vai vismaz starptautiski atzītiem standartiem nekā jebkad agrāk.

Jūs varat būt pārsteigts, uzzinot, ka Dodge jau darbojas Austrālijā, un, ja tā, tad jums patiešām vajadzētu apmeklēt viņu vietni, jo ir smieklīgi doties uz cilni ar pieejamo modeļu sarakstu un atrast tikai vienu — Journey.

Sākumā šķiet mulsinoši, ka uzņēmums ir izvēlējies šo diezgan garlaicīgo SUV kā savu vienīgo piedāvājumu salīdzinājumā ar Challenger, taču patiesībā loģika ir ārkārtīgi vienkārša. Journey, kas gandrīz ir Fiat Freemont, ir stūre labajā pusē, savukārt Challenger nav.

Bet tas būs nākotnē, un Dodge Austrālijā (aka Fiat Chrysler Australia) pacēla savu roku tik augstu, lai šo automašīnu dabūtu šeit, ka to var redzēt no kosmosa.

Ja uzņēmums varēs iegūt jaunu Challenger, kas, bez šaubām, būs ļoti līdzīgs pašreizējam, iepriekšējam un tamlīdzīgi, tad šeit tas vienas nakts laikā mainīs savu profilu Austrālijas tirgū. Un, ja viņš tos varēs pārdot par mazāk nekā 40,000 6 USD, pat ar nedaudz neinteresantiem XNUMX USD, tie pārdosies kā traki.

Spēja izraisīt mīlestību no pirmā acu uzmetiena ir spēcīgs mārketinga instruments automašīnai.