Vai tiešām Hyundai Nexo ir ikdienas auto?

Automobiļu rūpniecībā ik pa laikam uzliesmo jauns uzbrukuma vilnis degvielas šūnām. Inženieri galu galā atrisināja problēmas ar nepietiekamu vadāmību, degvielas tvertnēm, kas aizņēma vietu bagāžniekā, un ūdeņraža iztvaikošanu ilgās apstāšanās laikā, kā arī problēmas ar braukšanu mīnusos pēc Celsija, taču lielākā problēma ar ūdeņraža automašīnām joprojām ir ļoti aktuāla. uzlādes stacija. Slovēnijā tāda nav (pirms kāda laika Petrol uzstādītajā ir tikai 350 bāri un šobrīd tiek uzturēta pieprasījuma trūkuma dēļ), taču arī ārzemēs nav daudz labāk: Vācijā, piemēram, šobrīd ir tikai 50 sūkņi, kur ielej ūdeņradi. Un daži ir labi paslēpti, un ceļojums ir jāplāno tikpat rūpīgi kā militārās operācijas.

Par ko ir runa?

Papildu šķērslis: potenciālie pircēji bieži vien nav pilnībā skaidri par to, kas ir ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzeklis. Taču paņēmienu nav grūti izskaidrot, jo 700 bāru ūdeņraža tvertne ir nekas vairāk kā šķidrs akumulators. Sūknī ielietais ūdeņradis ķīmiskā procesa laikā tiek pārvērsts elektroenerģijā. Tā kā Hyundai Nex degvielas tvertne uz augstas veiktspējas sūkņa piepildās divarpus līdz piecās minūtēs, vadītājs var arī atcelt nevēlamu kafijas pauzi. Šajā laikā pat temperatūra, pie kuras iespējama aukstā iedarbināšana, noslīdējusi līdz 30 grādiem zem nulles.

Un tomēr tādas automašīnas kā Toyota Mirai, Honda F-Cell un Hyundai Nexo var aprakt tikai arvien progresīvāko akumulatora elektrisko piedziņu. Automobiļu ražotāji nevar sagraut miljardiem savu dizainu visās attīstības jomās. Liela daļa naudas joprojām tiek tērēta benzīna un dīzeļdzinēju izstrādei, un daudz naudas tiek tērēts arī elektrisko spēka agregātu un, protams, saistīto akumulatoru tehnoloģiju izstrādei. Tādējādi pat lielākajām degvielas šūnu bažām nav palicis daudz naudas (tajā pašā laikā akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu sasniedzamība strauji pieaug un tuvojas klasiskajiem). Tas var arī izskaidrot faktu, ka lielākā daļa automašīnu ražotāju ir atteikušies no kurināmā elementu izstrādes, un tikai neliela tehniķu grupa faktiski strādā pie tiem kā paralēla tehnoloģija. Visbeidzot, bet ne mazāk svarīgi, Mercedes arī pietrūka drosmes līdz 2017. gada beigām laist tirgū vidējās klases GLC krosovera versiju ar ūdeņraža spēka piedziņu un plug-in hibrīda tehnoloģiju. Daimler arī redz degvielas elementu ilgtermiņa lomu komerctransporta telpā. Ar viņu palīdzību elektriskie kravas automobiļi varēs nobraukt lielus attālumus pat ar smagākām kravām.

Ilgtspējīgākas sabiedrības atslēga

“Ūdeņradis ir ilgtspējīgākas sabiedrības atslēga. Ieviešot degvielas elementus Hyundai ix35 Fuel Cell, Hyundai jau ir pierādījis sevi kā līderi degvielas šūnu tehnoloģiju jomā,” sacīja Hyundai Motor Corporation viceprezidents Dr. Un-cheol Yang. "Nexo ir vēl viens pierādījums tam, ka mēs strādājam, lai samazinātu globālo sasilšanu, izmantojot mūsu visprogresīvākās tehnoloģijas."

Hyundai lietas patiešām izskatās nedaudz savādāk. Izstrādājot ūdeņraža elementu piedziņu, korejieši dod priekšroku pilsētas un starppilsētu autobusiem, taču pirms daudziem gadiem viņi arī nodrošināja mazāku ix35 degvielas elementu ūdeņraža devu ikdienas lietošanā. Nexo ir otrs mēģinājums, un, pateicoties apavu dizainam, tas aizmugurē ir ieguvis papildu vēsmas. Tas arī piešķīra tai priekšrocības salīdzinājumā ar Toyota Mirai un Honda F-Cell, kas daudzus pircējus neuzrunā ar savu sedana virsbūves stilu (un dizaina ziņā tie vēl nav klasiski skaistumi). Savukārt Hyundai Nexo izskatās kā pilnīgi parasts krosovers, kurā ir vieta četriem vai pieciem pasažieriem.

Iekšpusē plašs LCD ekrāns darbojas kā informācijas panelis, sniedzoties līdz pat priekšējam pasažierim. Nedaudz mazāk sakārtota ir pārāk platā centrālā dzega ar visiem iespējamiem vadības moduļiem, kas nebūt nav caurspīdīgi. Lai gan šī ir nākotnes automašīna, vecā automobiļu pasaule tajā joprojām ir pārāk klātesoša, norādot, ka Nexo galvenokārt ir paredzēts Amerikas tirgum. Iekšā ir tik daudz vietas, cik varētu sagaidīt no 4,70 metrus gara krosovera – tur vienmēr ir vieta četriem cilvēkiem. Bagāžnieks zem elektriskajām durvīm ir vairāk nekā pietiekams - 839 litri. Ierobežojumi sprādziendrošu ūdeņraža tvertņu dēļ? Nav neviena.

Elektriskā sirds

Nex sirds atrodas zem pārsega. Tur, kur parasti varētu sagaidīt turbo dīzeļdzinēju ar augstu griezes momentu vai līdzīgu benzīna dzinēju ar turbokompresoru, ir uzstādīts kaut kas līdzīgs, bet elektromotora veidā, kas tiek piegādāts ar nepieciešamo elektroenerģiju no degvielas šūnas. Dzinējs attīsta 120 kilovatu jaudu un maksimālo griezes momentu 395 ņūtonmetrus, kas ir pietiekami, lai paātrinātu 9,2 sekundēs līdz 100 kilometriem stundā un maksimālo ātrumu 179 kilometri stundā. Piedziņas jaudu ar iespaidīgu efektivitāti virs 60 procentiem nodrošina 95 kilovatu degvielas elementi un 40 kilovatu akumulators. Tiem, kurus interesē automašīna, kas vasarā būs pieejama Eiropā, vajadzētu daudz vairāk interesēties par tās iespējām.

To noteikti var raksturot kā pārpilnību jaunajā Hyundai Nex. Vienai degvielas uzpildei no trim apakšā uzstādītajiem oglekļa šķiedras konteineriem korejietis "izdzer" 6,3 kilogramus ūdeņraža, kas saskaņā ar WLTP standartu viņam dod 600 kilometru distanci. Vēl labāk, uzlāde no ūdeņraža sūkņa ilgst divarpus līdz piecas minūtes.

Kā parasts krosovers

Nexo darbojas tikpat labi kā jebkurš parasts krosovers ikdienas braukšanā. Tas var būt dzīvs, ja vēlas, arī ātri, un tajā pašā laikā, neskatoties uz visu dinamiku, tas gaisā izdala tikai tīrāko ūdens tvaiku. Mēs nekad nedzirdam motoru un ātri pierodam pie nedaudz svārstīgās stūres un bremzēm. Daudz pārsteidzošāks ir zemais trokšņa līmenis un fakts, ka 395 Nm dzinējs pirms vieglā krosovera drosmīgi paātrinās līdz jebkuram ātrumam. Pasažieri sēž ērti, un 12,3 collu ekrāns piešķir SUV patiesi izcilu sajūtu, kas būs pieejama tikai ar priekšējo riteņu piedziņu, pateicoties lielajām degvielas tvertnēm zem grīdas. Bet, ja ūdeņraža sūkņi ir nepietiekami, patērētāju pieprasījums var būt ļoti zems. Cena arī var palīdzēt. Kad Nexo augustā nonāks pārdošanā Eiropā, tas būs lētāks nekā tā priekšgājējs ix35, taču joprojām maksās 60.000 XNUMX eiro, kas būs jāņem vērā videi draudzīgiem klientiem. Daudz naudas par visu veidu augsto tehnoloģiju un lielisku standarta aprīkojumu.

Nexo piedāvās ne tikai ļoti labu navigāciju un elektriski apsildāmus sēdekļus, bet arī lielisku skaņas sistēmu un palīdzības sistēmu paketi, kas aptumsīs iepriekš zināmās sistēmas. Uz šosejas tas var viegli pārvietoties ar ātrumu 145 kilometri stundā labu minūti, vadītājam nesasniedzot stūri, lai gan stūres kustības brīžiem šķiet nedaudz raupjas.

Uzlādes problēmas

Bet problēmas ar uzlādi, neraugoties uz automašīnas ikdienas pieejamību, vēl nav atrisinātas: kā mēs jau atzīmējām, nav pietiekami daudz uzlādes staciju. Se Hoon Kim, Hyundai Nexo attīstības vadītājs, to labi zina: “Mums Korejā ir tikai 11 sūkņi, un puse no tiem ir eksperimentāli. Lai varētu īstenot jebkuru Nex pārdošanas iniciatīvu, valstī ir jābūt vismaz 80 līdz 100 sūkņiem. Normālai ūdeņraža automobiļu lietošanai tiem vajadzētu būt vismaz 400. Sākumam pietiks ar desmit no tiem, bet Vācijā un Korejā ar dažiem simtiem.

Tāpēc pagaidīsim, vai Hyundai ar Nex var nokļūt akciju automašīnu tirgū. Hyundai ix30 degvielas elements tika saražots tikai 200 vienību gadā, un paredzams, ka Nexo pārdošanas apjoms pieaugs līdz vairākiem tūkstošiem gadā.

Pārstrāde

Un kas galu galā notiks ar kurināmā elementiem, kas ģenerē elektrību, strādājot ar ūdeņradi? “Hyundai ix35 degvielas elementu kalpošanas laiks ir pieci gadi,” skaidro Sae Hoon Kim, “un Nex tie kalpo 5.000–160.000 XNUMX stundu jeb desmit gadus. Tad tiem būs samazināta jauda, ​​un tos varēs izmantot citiem mērķiem vai pārstrādāt, ko arī atbalstu. Hyundai Nexo tiks piedāvāts ar desmit gadu garantiju jeb līdz XNUMX XNUMX kilometriem.