Muska devīze ir mācīties no partneriem, bet ej vienam!
Tesla izpilddirektors Īlons Masks neapšaubāmi ir viens no novatoriem šajā nozarē. Kopš viņš jau 16 gadus vada dārgāko automašīnu ražotāju pasaulē. Taču viņa rīcība liek saprast, ka viņš paļaujas uz vienu un to pašu uzņēmuma attīstības stratēģiju – viņš noslēdz alianses ar kompānijām, kas izstrādā tehnoloģijas, kuru Teslai pietrūkst, mācās no tām, pēc tam tās pamet un pieņem par saviem partneriem. viņi nevēlas riskēt.
Tagad Musks un viņa komanda gatavojas spert vēl vienu soli, kas padarīs Tesla par neatkarīgu ārpakalpojumu uzņēmumu. Gaidāmajā Bateriju dienas pasākumā tiks demonstrētas jaunas tehnoloģijas lētu un izturīgu akumulatoru ražošanai. Pateicoties viņiem, zīmola elektriskie transportlīdzekļi varēs konkurēt par cenu ar lētākām benzīna automašīnām.
Jauni akumulatoru dizaini, sastāvi un ražošanas procesi ir tikai daži no sasniegumiem, kas ļaus Tesla samazināt savu atkarību no ilggadējā partnera Panasonic, saka tie, kas ir pazīstami ar Muska nodomiem. Viņu vidū ir kāds bijušais augstākā līmeņa vadītājs, kurš vēlējās palikt anonīms. Viņš ir nelokāms, ka Elons vienmēr ir tiecies pēc viena – lai neviena viņa biznesa daļa nebūtu no neviena atkarīga.Dažreiz šī stratēģija ir veiksmīga, un reizēm tā nes zaudējumus uzņēmumam.
Tesla patlaban sadarbojas ar Japānas Panasonic, Dienvidkorejas LG Chem un Ķīnas Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) akumulatoru izstrādes jomā, un tas viss turpinās darboties. Bet tajā pašā laikā tas ir Musk uzņēmums, pilnībā kontrolējot akumulatoru elementu ražošanu, kas ir galvenā elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru sastāvdaļa. Tas notiks Tesla rūpnīcās Berlīnē, Vācijā, kuras joprojām tiek būvētas, un Fremontā (ASV), kur Tesla jau ir nolīgusi desmitiem ekspertu šajā jomā.
"Mūsu attiecībās ar Teslu nav nekādu izmaiņu. Mūsu savienojums joprojām ir stabils, jo mēs neesam Tesla akumulatoru piegādātājs, bet gan partneris. Tas turpinās radīt inovācijas, kas uzlabos mūsu produktu,” komentēja Panasonic.
Kopš uzņēmuma pārņemšanas 2004. gadā Muska mērķis ir bijis pietiekami daudz mācīties no partnerattiecībām, pārņemšanas un talantīgu inženieru nolīgšanas. Pēc tam viņš visas galvenās tehnoloģijas nodeva Tesla pārziņā, lai izveidotu darba shēmu, lai kontrolētu visu, sākot no nepieciešamo izejvielu ieguves līdz gala ražošanai. Fords darīja kaut ko līdzīgu ar modeli A 20. gadsimta XNUMX. gados.
“Elons uzskata, ka viņš var uzlabot visu, ko dara piegādātāji. Viņš uzskata, ka Tesla visu var paveikt pati. Pasakiet viņam, ka kaut kas nav kārtībā, un viņš nekavējoties nolemj to darīt, ”komentēja bijušais izpilddirektors Toms Mesners, kurš tagad vada konsultāciju firmu.
Protams, šī pieeja galvenokārt attiecas uz akumulatoriem, un Tesla mērķis ir tos izgatavot pašiem. Vēl maijā Reuters ziņoja, ka Muska uzņēmums plāno ieviest lētus akumulatorus, kuru nobraukums ir līdz 1,6 miljoniem kilometru. Turklāt Tesla strādā, lai tieši piegādātu to izgatavošanai nepieciešamos pamatmateriālus. Tās ir diezgan dārgas, tāpēc uzņēmums izstrādā jauna veida šūnu ķimikālijas, kuru izmantošana radīs nopietnu to izmaksu samazinājumu. Arī jauni augsti automatizēti ražošanas procesi palīdzēs paātrināt ražošanu.
Maskas pieeja neaprobežojas tikai ar baterijām. Kamēr Daimler bija viens no pirmajiem Teslas investoriem, amerikāņu uzņēmuma vadītājs aktīvi interesējās par vācu autoražotāja tehnoloģijām. Starp tiem bija sensori, kas palīdz noturēt automašīnu joslā. Mercedes-Benz inženieri palīdzēja šos sensorus, kā arī kameras integrēt Tesla Model S, kam līdz šim nebija šādas tehnoloģijas. Šim nolūkam tika izmantota Mercedes-Benz S klases programmatūra.
“Viņš par to uzzināja un nekavējās spert soli uz priekšu. Mēs lūdzām mūsu inženierus šaut uz Mēnesi, bet Musks devās tieši uz Marsu. ", saka vecākais Daimler inženieris, kurš strādā pie projekta.
Tajā pašā laikā, strādājot ar otru Teslas agrīno investoru, Japānas Toyota grupu, Muskam iemācīja viena no svarīgākajām mūsdienu autobūves jomām – kvalitātes vadību. Turklāt viņa uzņēmums piesaistīja Daimler, Toyota, Ford, BMW un Audi vadītājus, kā arī Google, Apple, Amazon un Microsoft talantus, kuri sniedza nozīmīgu ieguldījumu Tesla attīstībā.
Tomēr ne visas attiecības beidzās labi. 2014. gadā Tesla parakstīja līgumu ar Izraēlas sensoru ražotāju Mobileye, lai uzzinātu, kā izstrādāt pašpiedziņas sistēmu. Tas kļuva par pamatu Amerikas elektrisko transportlīdzekļu ražotāja autopilotam.
Izrādās, Mobileye ir Tesla sākotnējā autopilota virzītājspēks. Abas kompānijas izjuka 2016. gada skandālā, kurā S modeļa vadītājs gāja bojā negadījumā, kamēr viņa automašīna atradās autopilotā. Tad Izraēlas uzņēmuma prezidents Amons Šašua sacīja, ka sistēma nav paredzēta, lai aptvertu visas iespējamās situācijas negadījumos, jo tā palīdz vadītājam. Viņš tieši apsūdzēja Teslu par šīs tehnoloģijas ļaunprātīgu izmantošanu.
Pēc šķiršanās no Izraēlas kompānijas Tesla parakstīja līgumu ar amerikāņu kompāniju Nvidia par autopilota izstrādi, taču drīz vien sekoja šķelšanās. Un iemesls bija tāds, ka Musks gribēja izveidot savu programmatūru savām automašīnām, lai nebūtu atkarīgs no Nvidia, bet tomēr izmantotu kādu no jūsu partnera tehnoloģijām.
Pēdējo 4 gadu laikā Elons turpināja iegādāties augsto tehnoloģiju uzņēmumus. Viņš iegādājās mazpazīstamus uzņēmumus, piemēram, Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, kas palīdzēja Tesla attīstīt automatizāciju. Tam pievienoti Maksvels un SilLion, kuri izstrādā akumulatoru tehnoloģiju.
“Musks ir daudz iemācījies no šiem cilvēkiem. Viņš ieguva pēc iespējas vairāk informācijas, pēc tam atgriezās un padarīja Teslu par vēl labāku uzņēmumu. Šī pieeja ir tās panākumu pamatā,” sacīja Marks Eliss, Munro & Associates vecākais konsultants, kurš daudzus gadus ir pētījis Tesla. Un tādējādi tas lielā mērā izskaidro, kāpēc Muska uzņēmums šobrīd atrodas šajā vietā.
