Biznesa telpa. Nauda gaida kosmosā, tikai palaidiet raķeti

Pat zinātniskajā fantastikā mēs atrodam kosmosa lidojumu piemērus, kuros ideālisms savijas ar komercialitāti. HG Velsa 1901. gada romānā Pirmie cilvēki Mēness mantkārīgais Bedforda kungs domā tikai par Mēness zeltu, iebilstot pret sava biedra zinātnisko nostāju. Tādējādi biznesa koncepcija jau sen ir saistīta ar ideju par kosmosa izpēti.

1. Iridium satelīta tālrunis

Globālās kosmosa industrijas vērtība šobrīd ir aptuveni 340 miljardi USD. Finanšu institūcijas no Goldman Sachs līdz Morgan Stanley prognozē, ka tā vērtība nākamo divu desmitgažu laikā pieaugs līdz USD 1 triljonam vai vairāk. Kosmosa ekonomika virzās uz interneta revolūcijai līdzīgu ceļu: tāpat kā dot-com laikmetā izcilās Silīcija ielejas personības un labi attīstītā riska kapitāla ekosistēma radīja sprādzienbīstamu maisījumu, kas eksplodēja ar jaunām biznesa idejām, tā arī jaunizveidotie uzņēmumi. par spilgtiem miljardieriem, piemēram, Elona Maska SpaceX vai Blue Origin, ko veidojis Džefs Bezoss. Viņi abi ieguva savu bagātību komunicēšanas uzplaukuma laikā pirms divām desmitgadēm.

Tāpat kā interneta kompānijas, arī kosmosa bizness ir piedzīvojis "balona caurduršanu". Gadsimtu mijā ģeostacionārā orbīta atgādināja stāvlaukumu zem stadiona, kur tiek spēlēts Čempionu līgas fināls. Interneta attīstība satrieca un bankrotēja gandrīz visu pirmo kosmosa industrijas vilni. Iridium satelīta tālruņu sistēma (1) vadībā.

2. CubeSats tipa mikrosatelīts

3. Kosmosa industrijas zīmoli - saraksts

autors: Bessemer Venture Partners

Pagāja daži gadi, un kosmosa uzņēmējdarbība sāka atgriezties citā vilnī. radās SpaceX, Elona Muska, un virkne jaunuzņēmumu, kas galvenokārt koncentrējas uz mikrosakaru satelītiem, kas pazīstami arī kā satelīti (2). Gadus vēlāk telpa tiek uzskatīta par atvērtu uzņēmējdarbībai (3).

Mēs ieejam jaunā ērā, kur privātais sektors piedāvā lētu un uzticamu piekļuvi kosmosam. Tas varētu pavērt ceļu jauniem uzņēmumiem un nozarēm, piemēram, orbitālajām viesnīcām un asteroīdu ieguvei. Visievērojamākā ir kosmosa kuģu, satelītu un kravas, un drīz, iespējams, arī cilvēku palaišanas metožu komercializācija. Kā liecina investīciju kompānijas Space Angels ziņojums, pagājušajā gadā privātajos kosmosa uzņēmumos ieguldīts rekordliels naudas apjoms. 120 ieguldījumu sabiedrības veida, kas pārvēršas līdzekļos 3,9 miljardu dolāru apmērā. Faktiski kosmosa bizness ir arī globalizēts, un to veic daudzas vienības ārpus tradicionālo kosmosa spēku zonas, t.i.

Tirgus joprojām ir mazāk pazīstams nekā ASV tirgus Ķīnas kosmosa jaunuzņēmumi. Dažiem var šķist, ka kosmosa izpētes jautājums ir pilnībā valsts ziņā. Tā nav patiesība. Ir arī privāti kosmosa uzņēmumi. SpaceNews nesen ziņoja, ka divi Ķīnas jaunuzņēmumi ir veiksmīgi izmēģinājuši un demonstrējuši raķetes kā pamatu atkārtoti lietojamām nesējraķetēm. Kā ziņo Reuters, mazo satelītu tirgu privātiem uzņēmumiem tika nolemts atvērt tālajā 2014. gadā, un rezultātā tika izveidoti vismaz piecpadsmit SpaceX starta uzņēmumi.

Ķīnas kosmosa jaunuzņēmums LinkSpace aprīlī palaida savu pirmo eksperimentālo raķeti RLV-T5, kas sver nedaudz vairāk par 1,5 tonnām. Zināms arī kā Jaunā līnija-1Saskaņā ar SpaceNews teikto, 2021. gadā tas mēģinās orbītā nogādāt 200 kilogramu smagu kravu.

Vēl viens uzņēmums, iespējams, visattīstītākais šajā nozarē Pekinas LandSpace Technology Limited Corporation (LandSpace), nesen pabeidza veiksmīgu 10 tonnu testu Phoenix raķešu dzinējs uz šķidru skābekli/metānu. Saskaņā ar ķīniešu avotiem, ZQ-2 tas spēs palaist 1,5 tonnas kravas 500 km sinhronā Saules orbītā vai 3600 kg 200 km zemā Zemes orbītā. Citi Ķīnas kosmosa jaunizveidotie uzņēmumi ir OneSpace, iSpace, ExPace, lai gan pēdējo lielā mērā finansē valsts aģentūra CASIC un tikai nomināli tas paliek privāts uzņēmums.

Japānā veidojas arī liels privātā kosmosa sektors. Pēdējos mēnešos uzņēmums Starpzvaigžņu tehnoloģijas veiksmīgi palaists kosmosā Raķete MOMO-3, kas viegli pārsniedza tā saukto Karmana līniju (100 km virs jūras līmeņa). Interstellar galvenais mērķis ir nogādāt to orbītā par nelielu daļu no valdības izmaksām. Aģentūra JAXA.

Biznesa domāšana jeb izmaksu samazināšana liek secināt, ka darīt visu uz Zemes un pēc tam palaist raķetes ir dārgi un grūti. Tātad jau ir uzņēmumi, kas izmanto citu pieeju. Viņi cenšas ražot kosmosā to, ko spēj.

Piemērs ir Izgatavots kosmosā, kas veic eksperimentus Starptautiskajā kosmosa stacijā ar detaļu ražošanu, izmantojot 3D drukāšanu. Instrumentus, rezerves daļas un medicīniskās ierīces ekipāžai var izveidot pēc pieprasījuma. Priekšrocības liela elastība Orāzs labāka krājumu pārvaldība uz. Turklāt dažus produktus var izgatavot kosmosā. efektīvāka nekā uz Zemes, piemēram, tīras optiskās šķiedras. Plašākā perspektīvā arī nevajag nest. dažas izejvielas un materiāli ražošanai, jo tie bieži vien jau pastāv. Metālus var atrast asteroīdos, un ūdens raķešu degvielas ražošanai jau ir atrodams ledus veidā uz planētām un pavadoņiem.

Tas ir svarīgi arī kosmosa biznesam. riska samazināšana. Saskaņā ar Bank of America pētījumu, viena no galvenajām problēmām vienmēr ir bijusi neveiksmīga raķešu palaišana. Taču kopš 0,79. gadsimta sākuma lidojumi kosmosā ir kļuvuši drošāki. Pēdējo divdesmit gadu laikā tikai 50% pilotētu palaišanas ir bijušas neveiksmīgas. 2016. gados četras no piecām misijām bija neveiksmīgas, un 5. gadā kosmosa uzņēmumu īpatsvars samazinājās līdz aptuveni XNUMX%.

Trokšņa samazināšanas skola

Lai gan jaunas raķetes un kosmosa kuģi veido tikai nelielu daļu, nevis lielāko daļu no kosmosa nozares kopējiem ieņēmumiem – salīdzinājumā ar satelīta pakalpojumiem, piemēram, televīziju, platjoslu un Zemes novērošanu, iespaidīgie raķešu palaišanas gadījumi vienmēr ir visizraujošākie. Un, lai nopelnītu daudz naudas, ir vajadzīgas emocijas, mārketinga zibsnis un izklaide, ko labi saprot jau pieminētais SpaceX vadītājs Elons Masks. Tāpēc testa lidojumā viņa lieliski Falcon Heavy raķetes viņš kosmosā nosūtīja nevis garlaicīgu kapsulu, bet gan Tesla Roadster automašīna ar piebāztu astronautu "Starman" pie stūres, viss mūzikas pavadībā Deivids Bovijs.

Tagad viņš paziņo, ka nosūtīs divus cilvēkus orbītā ap Mēnesi, kas ir pirmais privātais kosmosa pasažieru lidojums vēsturē. Oriģināls, līdzīgs maskai, kas izvēlēts šai misijai, Jusaku Maedzava, bija jāveic 200 miljonu ASV dolāru pirmā iemaksa par vietu uz kuģa. Šī ir pirmā daļa. Tomēr, tā kā kopējās misijas izmaksas tiek lēstas 5 miljardu dolāru apmērā, būs nepieciešams papildu finansējums. Tas var būt sarežģīti, ņemot vērā, ka Maezava pēdējā laikā sūta signālus, ka viņai nav resursu. Iespējams, tāpēc skaļi pieteiktais Mēness lidojums tuvāko gadu laikā nenotiks. Jautājums ir, vai tam tiešām ir nozīme? Galu galā mārketinga un reklāmas karuselis griežas.

Musks nepārprotami ir no biznesa trokšņu samazināšanas skolas. Atšķirībā no tā galvenā konkurenta, Džefs Bezoss, Amazon un kosmosa uzņēmuma Blue Origin dibinātājs. Šķiet, ka šis seko citam vecam biznesa principam: "Nauda mīl klusumu." Diez vai kāds ir dzirdējis par Muska apgalvojumiem, ka viņš mīlīgās vizualizācijās vienlaikus sūtīs simts cilvēkus. zvaigžņu kuģi. Taču mazāk zināms ir Blue Origin plāns šogad tūristiem piešķirt vienpadsmit minūšu biļetes. lido uz kosmosa malu. Un kas zina, vai tie kļūs par realitāti pēc dažiem mēnešiem.

tomēr SpaceX ir kaut kas tāds, kā Bezosam nav. Tā ir daļa no NASA pilotējamo transportlīdzekļu stratēģijas (lai gan Bezoss beidzot sadarbojās ar aģentūru daudz mazākā mērogā).. 2014. gadā Boeing un SpaceX saņēma pasūtījumus no NASA komerciālās apkalpes programmas. Boeing attīstībai piešķīra 4,2 miljardus dolāru Kapsulas CST-100 Starliner (4) un SpaceX nopelnīja 2,6 miljardus dolāru no apkalpes Pūķis. NASA toreiz paziņoja, ka mērķis ir vismaz vienu no tiem palaist līdz 2017. gada beigām. Kā zināms, mēs joprojām gaidām ieviešanu.

4. Kapsulas Boeing CST-100 Starliner ar apkalpi uz klāja - vizualizācija

Kavēšanās, dažreiz ļoti ilga, ir izplatīta kosmosa nozarē. Tas ir saistīts ne tikai ar konstrukciju tehnisko sarežģītību un novitāti, bet arī ar ārkārtīgi sarežģītajiem kosmosa tehnoloģiju darbības apstākļiem. Daudzi projekti netiek īstenoti vispār, jo tie tiek pārtraukti radušos problēmu dēļ. Līdz ar to sākuma datumi tiks pārcelti. Pie tā jāpierod.

Piemēram, Boeing plānoja lidot uz Starptautisko SKS savā CST-2018 kapsulā 100. augustā, kas atbilstu SpaceX Demo-1 lidojumam šā gada martā (5). Tomēr pagājušā gada jūnijā Starliner startera motora testēšanas laikā radās problēma. Neilgi pēc tam Boeing amatpersonas paziņoja, ka uzņēmums atliek testa misiju, kas pazīstama kā Orbital (OFT), uz 2018. gada beigām vai 2019. gada sākumu. OFT drīz atkal tika pārcelts uz 2019. gada martu un pēc tam uz aprīli, maiju un, visbeidzot, augustu. Uzņēmuma mērķis joprojām ir šogad veikt savu pirmo pilotējamo testa lidojumu uz SKS, sacīja amatpersonas.

5. Dragon Crew kapsulas ekstrakcija no okeāna pēc marta testiem.

Savukārt SpaceX apkalpes kapsula cieta vētrainā avārijā, veicot testus uz zemes šā gada aprīlī. Lai gan sākumā faktus atklāt nevēlējās, pēc dažām dienām kļuva skaidrs, ka tas ir noticis. Sprādziens un pūķa iznīcināšana. , acīmredzot pieradis pie šādām situācijām, komentēja, ka šī neveiksmīgā attīstība sniedz iespēju padarīt pilotējamo Pūķi vēl labāku un drošāku.

"Tam ir paredzēta pārbaude," teikts NASA izpilddirektora Džima Bridenstīna paziņojumā. "Mēs mācīsimies, veiksim nepieciešamās korekcijas un droši virzīsimies uz priekšu ar mūsu komerciālo pilotējamo kosmosa kuģu programmu."

Tomēr tas, iespējams, nozīmē vēl vienu aizkavēšanos Dragon 2 (Demo-2) pilotējamā testa laikā, kas bija paredzēts 2019. gada jūlijā. plūst un nesprāgst. Kā izrādījās maijā, ir problēmas ar Dragon 100 izpletņu pareizu darbību, tāpēc, iespējams, viss aizkavēsies. Nu tas ir bizness.

Tomēr neviens neapšauba SpaceX vai Boeing iespējas un kompetenci. Dažu pēdējo gadu laikā Muska ir kļuvis par vienu no aktīvākajiem un inovatīvākajiem kosmosa uzņēmumiem pasaulē. 2018. gadā vien tas veica 21 palaišanu, kas ir aptuveni 20% no visiem pasaules palaišanas gadījumiem. Viņš pārsteidz arī ar tādiem sasniegumiem kā tehnoloģiju meistarība raķetes galveno sekciju atjaunošana uz cietas zemes (6) vai platformām atklātā jūrā. Atkārtotai raķešu izmantošanai ir liela nozīme turpmāko palaišanas izmaksu samazināšanā. Tomēr jāatzīst, ka pirmo reizi veiksmīgu raķetes nosēšanos pēc lidojuma veica nevis SpaceX, bet gan Blue Origin (mazs Jaunais Šepards).

6. Falcon Space X raķetes galveno sekciju nolaišanās

Liela Muska galvenās raķetes Falcon Heavy versija, kas, kā zināms, jau ir pārbaudīta lidojuma laikā, spēj palaist vairāk nekā 60 tonnas zemā Zemes orbītā. Pagājušā gada rudenī Musks atklāja vēl lielākas raķetes dizainu. Lielā piekūna raķete (BFR), pilnībā atkārtoti lietojama nesējraķete un kosmosa kuģu sistēma, kas paredzēta nākotnes Marsa misijai.

2018. gada novembrī Īlons Masks pārdēvēja otro pakāpi un kuģi par iepriekš minēto Starship (7), savukārt pirmo pakāpi nosauca. super smags. Kravnesība uz Zemes orbītu ir vismaz 100 tonnas BFR. Ir ieteikumi, ka Starship-Super Heavy komplekss iespējams, tas spēs palaist 150 tonnas vai vairāk LEO (zemajā Zemes orbītā), kas ir absolūts rekords ne tikai starp esošajām, bet arī plānotajām raķetēm. Pirmais BFR orbitālais lidojums sākotnēji ir paredzēts 2020. gadā.

7. Starship atdalīšanas vizualizācija no Big Falcon raķetes.

Drošākais kosmosa kuģis

Džefa Bezosa biznesa darījumi ar viņu ir daudz mazāk krāšņi. Saskaņā ar vienošanos tā Blue Origin uzlabos un atjaunos testēšanas stendu 4670 Maršala kosmosa lidojumu centrā Hantsvilā, Alabamas štatā, lai varētu tur veikt testus. Raķešu dzinēji BE-3U un BE-4. Vietne 1965, kas celta 4670. gadā, kalpoja par pamatu darbam Saturns V skriešana Apollo programmai.

Bezosam ir divu posmu testu plāns 2021. gadam. Rockets New Glenn (nosaukums cēlies no Džons Glens, pirmais amerikānis, kas riņķo ap Zemi), kas spēj palaist zemā Zemes orbītā 45 tonnas. Tās pirmais segments ir paredzēts uzkāpšanai jūrā un atkārtotai izmantošanai līdz 25 reizēm.

Blue Origin ir pabeidzis jaunas rūpnīcas celtniecību 70 XNUMX kvadrātmetru platībā. m², kas paredzēts šo raķešu ražošanai, atrodas netālu no Kenedija kosmosa centra Floridā. Līgumi jau ir parakstīti ar vairākiem komerciālajiem klientiem, kurus interesē New Glenn. Tas tiks darbināts ar BE-4 dzinēju, ko uzņēmums pārdod arī United Launch Alliance (ULA), Lockheed Martin un Boeing uzņēmumam, kas dibināts 2006. gadā, lai apkalpotu ASV valdības klientus, nogādājot kosmosā lietderīgās kravas. Pagājušā gada oktobrī gan Blue Origin, gan ULA saņēma līgumus no ASV gaisa spēkiem, lai atbalstītu savu nesējraķešu izstrādi.

New Glenn balstās uz Blue Origin pieredzi ar New Shepard (8) suborbitālo "tūristu" kuģi, kas nosaukts pēc Alans Šepards, pirmais amerikānis kosmosā (īss suborbitālais lidojums, 1961). Tas ir New Shepard ar sešām sēdvietām, kas varētu būt pirmais tūristu kruīza transportlīdzeklis, kas šogad sasniegs kosmosu, taču... tas nav droši.

Džefs Bezoss sacīja Wired25 konferencē pagājušā gada oktobrī. -

Elons Masks ir pazīstams ar cilvēces veidošanas idejas popularizēšanu "Daudzplanētu civilizācija". Daudz ir zināms par viņa Mēness un Marsa projektiem. Tikmēr Blue Origin vadītājs runā - un atkal: daudz klusāk - tikai par Mēnesi. Viņa uzņēmums piedāvāja izstrādāt Mēness nolaišanās ierīci. Zila mēness lai nogādātu kravas un galu galā arī cilvēkus uz Mēness virsmu. Iespējams, ka tas tiks ieviests un ņemts vērā NASA Mēness nolaišanās lidmašīnu konkursā.

Orbitāla viesmīlība?

Krāsa uzskati par kosmosa tūrismu viņi var dot spriedumam pārāk daudz solījumu. Tieši tā notika ar Space Adventures, kuru iesūdzēja tiesā austriešu uzņēmējs un piedzīvojumu meklētājs Haralds Makpiks par 7 miljonu dolāru obligācijas atgriešanu, kas samaksāta par vietām Sojuz misijā ap Mēnesi. Tomēr tas neaptur nākamos ārpuszemes tūristu ekspedīciju tirgotājus.

Amerikāņu uzņēmums Orion Span, kas atrodas Hjūstonā, strādā, piemēram, pie kosmosa kuģa projekta, ko tā raksturo kā "pirmā luksusa viesnīca kosmosā"(deviņi). Viņa Auroras stacija jāsāk uzsākt 2021. gadā. Divu cilvēku komanda pavadīs dāsni maksājošus klientus, kuri tērē vairāk nekā PLN 2,5 miljonus par nakti, kas kopā ar divpadsmit dienu atvaļinājumu kopā veido aptuveni PLN 30 miljonus. Orbitālā viesnīca ir iestatīta riņķošanai Zemei "ik pēc 90 minūtēm", piedāvājot "neskaitāmus saullēktus un saulrietus" un nepārspējamus skatus. Ceļojums būs intensīvs ceļojums, kas vairāk līdzinās "īstai astronauta pieredzei", nevis laiskai atpūtai.

Citi drosmīgie vizionāri no Gateway fonda, kuru dibināja bijušais pilots Džons Blinkovs un kosmosa misijas dizaineris Toms Spilkers, kurš savulaik strādāja Reaktīvās dzinējspēka laboratorijā, vēlas būvēt Kosmodroma stacija. Tas ļaus veikt gan nacionālo kosmosa aģentūru veiktos zinātniskos eksperimentus, gan kosmosa tūrismu. Glītā video, kas ievietots vietnē YouTube, fonds demonstrē savus ambiciozos plānus, tostarp Hilton klases kosmosa viesnīcu. Stacijai jāgriežas, iespējams, simulējot gravitāciju dažādos līmeņos. Tiem, kuri vēlas, tiek piedāvāta "biedrība" Gateway un dalība zīmēšanas sistēmā. Apmaiņā pret gada maksu saņemam "jaunumus", "pasākumu atlaides" un iespēju laimēt bezmaksas ceļojumu uz kosmodromu.

Bigelow Aerospace projekti izskatās nedaudz reālistiskāki — galvenokārt SKS veikto testu dēļ. Viņa izstrādā kosmosa tūristiem elastīgie moduļi B330kas kosmosā sadalās vai "uzpūšas". Divu mazu moduļu izvietošana orbītā palielināja uzticamību Roberta Bigelova plāniem. Genesis I un IIun, galvenais, veiksmīgs eksperiments ar BEAM modulis. Tas tika izveidots, izmantojot to pašu tehnoloģiju, kas divus gadus tika pārbaudīta SKS, un pēc tam 2018. gadā NASA to pieņēma kā pilnvērtīgu stacijas moduli.