Pārbaudes brauciens Chevrolet Tahoe

Milzīgā un nesatricināmā Tahoe ir kļuvusi savāktāka un vairs neatgādina laivu, kas vicinās uz viļņiem.

Frāze, ar kuru sākās jaunā Chevrolet Tahoe braukšanas prezentācija, izklausījās intriģējoši: “Vispirms jums jābrauc ar Ford. Bet ASV tieši Ford Expedition ir galvenais jaunā Tahoe konkurents, un šis fakts ļoti satrauc GM. Tik ļoti, ka testa braucējs pie ekspedīcijas stūres ir nepārprotami viltīgs - viņš cenšas straujāk noliekt stūri un ātrāk izturēt testa triecienus nekā uz Tahoe. Ford bagāžniekā dārda kaste, lai gan no šādiem trikiem varēja viegli iztikt.

Īss pasažieru brauciens pa Milford Proving Grounds ārpus Detroitas nozīmē visu iepazīt jauno Tahoe. Tajā pašā laikā testa automašīnas ārpusē un iekšpusē joprojām ir maskētas - Tahoe un tās māsa Suburban tiks oficiāli parādīta tikai tās pašas dienas vakarā. Tomēr ar to pietiek, lai radītu pirmo iespaidu, it īpaši tāpēc, ka Ford Expedition palīdz to sastādīt.

Dažādas saglabāšanas pakāpes savienojumi, bedres, viļņi, pagriezieni un asfalts - Milforda milzu treniņu laukumā ir viss nepieciešamais, lai precīzi noregulētu šasiju. Un tas var viegli sašūpot pasažierus pat ar spēcīgu vestibulāro aparātu. Mīkstā piekare "Ford" un Džima vadītāja centieni dara savu darbu.

Tahoe, no pirmā acu uzmetiena, stiprāk iezīmē locītavas, bet nepamana sīkumu, un tur, kur Ford dreb ar neatsperotām masām, tas klusi izplatās. Pagriezienos un bremzējot, Chevrolet ir kļuvis savāktāks un vairs neatgādina laivu, kas vicinās uz viļņiem. Sporta režīms noņem dīvāna maigumu, bet milzu vadāmībai piešķir zināmu uztraukuma līdzību.

Un tas viss pateicoties jaunajai šasijai: aizmugurējā neatkarīgā balstiekārta nestabilās nepārtrauktās ass vietā un pneimatiskā balstiekārta kombinācijā ar patentētiem Magnetic Ride amortizatoriem.

Amortizatori ar magnetoreoloģisko šķidrumu pastāvīgi uzrauga situāciju uz ceļa un tagad vēl ātrāk maina to īpašības, pateicoties jaunajai elektronikai un akselerometra sensoru komplektam.

Gaisa balstiekārta uztur nemainīgu ķermeņa augstumu un ļauj mainīt klīrensu 100 milimetru robežās. Tahoe izliekas 51 mm, lai būtu vieglāk piezemēties, un ar lielu ātrumu no standarta ķermeņa stāvokļa pazemina klīrensu par 19 mm. Bezceļā tas tiek pacelts par 25 mm un tikpat daudz, kad tiek ieslēgta apakšējā transmisijas rinda.

Testa automašīnu maskēšanās cieši nosedza priekšējo galu, taču lika saprast, ka Tahoe virsbūve nav daudz mainījusies. Līnijas kļuva asākas, platais stabs aiz aizmugurējām durvīm tika "nogriezts" no jumta, un pie sliekšņa līnijas parādījās kaprīze. Arī maskētā priekšējā daļa neradīja pārsteigumus. Automašīnas dizains varēja atstāt iespaidu uz saistīto Tahoe pikapu Chevrolet Silverado, kas tika parādīts pirms pāris gadiem.

Neskatoties uz to, vakarā prezentācijā pārsteigums bija jauno SUV priekšpuses dizains. Faktiski Tahoe ir zaudējis savu divstāvu optiku, lai gan LED kronšteini zem lukturiem smalki norāda uz šo paraksta funkciju. Šķita, ka Chevrolet dizaineri izspiegoja Mitsubishi un Lada X-face, piedāvājot savu versiju. Lielākais piepilsētas rajons ir veidots tādā pašā stilā, taču tagad to var atpazīt ne tikai pēc palielinātās aizmugurējās pārkares - apvidus auto sliekšņa līnija ir taisna, savukārt Tahoe - ar līkumu.

Tahoe, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes automašīnu, ir pieaudzis par 169 mm garu, līdz pat 5351 mm. Garenbāze ir izaugusi līdz 3071 mm - par 125 mm vairāk. Attālums starp piepilsētas asīm ir pieaudzis par 105 mm, un garums, salīdzinot ar tā priekšgājēju, ir pieaudzis tikai par 32 mm. Pieaugums galvenokārt attiecās uz trešo rindu un bagāžnieku. Tas ir īpaši pamanāms lielākā automašīnā. Suburban galeriju var saukt par plašu, un aiz trešās rindas aizmugures ir ļoti plašs bagāžnieks ar 1164 litru tilpumu. Tahoē trešā rinda ir stingrāka, un bagāžnieks aiz tās ir mazāks - "tikai" 722 litri.

Vidējā apvidus automašīnu rinda ir vienāda, taču sēdekļus var pārvietot gareniski gan versijā ar atsevišķiem sēdekļiem, gan versijā ar cietu dīvānu. Trešās un otrās rindas aizmugure ir salocīta ar pogām. Rāmja profila maiņa - jā, rāmis tika saglabāts zem virsbūves - ļāva padarīt automašīnu grīdu zemāku.

Jaunā Tahoe un Suburban iekšējā apdare tagad ir greznāka nekā pat vairāk status Cadillac Escalade: pārpilnība mīksto paneļu ar šuvēm, dabiskāka koksne. Taustiņi pārsvarā ir fiziski, un pat 10 pakāpju "automātisko" kontrolē pogas, un klasiskais pokers ir pagātne. Automātiskās pārnesumkārbas tālvadības pults ir ērti izvietota pa labi no stūres, taču vadībai joprojām ir nepieciešams ieradums. Tātad, "drive" un "reverse" pogas ir jāpiesaista ar pirkstu, bet pārējās - jāpiespiež.

Multimediju sistēma ir jauna, ar augstu veiktspēju un labu drošības līmeni pret kiberuzbrukumiem. Tas atbalsta Apple un Android ierīces, un atjauninājumus var izliet pa gaisu, piemēram, dažās Tesla. Papildus priekšā esošajam 10 collu skārienekrānam aizmugurējiem pasažieriem ir vēl divi displeji, kuru diagonāle ir 12,6 collas, un katrs no tiem var parādīt atšķirīgu attēlu no dažādiem avotiem. Informācijas panelī joprojām ir daudz analogo ciparnīcu un mazs displejs. Augšējās versijās ir 8 collu instrumentu displejs un datu projektors uz vējstikla.

Standartā ir pilni LED lukturi, tāpat kā trīs desmiti elektronisko palīgu. No jaunās - augstas izšķirtspējas vispusīgas redzamības sistēma, kā arī aizmugures gājēju brīdināšanas funkcija. Tahoe turpinās brīdināt vadītāju, vibrējot vadītāja sēdekļa spilvenu. GM saka, ka lielākā daļa pircēju dod priekšroku šāda veida paziņojumiem, nevis pīkstieniem un indikatoriem.

Tahoe radiatorā ir aktīvi atloki, kas uzlabo aerodinamiku, un V8 benzīna dzinēji ir aprīkoti ar modernu daļu cilindru izslēgšanas sistēmu. Tomēr paši motori nav daudz mainījušies - tie ir parastie apakšējās vārpstas astotnieki ar 5,3 un 6,2 litru tilpumu ar diviem vārstiem uz cilindru. Tie attīsta attiecīgi 360 un 426 litrus. ar. un tiek apvienoti ar 10 ātrumu "automātisko".

Pēc ilgāka pārtraukuma zem Tahoe un Suburban pārsega dīzeļdegviela ir atgriezusies - trīslitru inline-seši ar 281 zirgspēku. Un amerikāņi vēl nav teikuši ne vārda par elektriskajām versijām vai hibrīdiem. Tomēr GM paziņoja par plāniem ražot elektriskos pikapus rūpnīcā Detroitā - ne kā citādi, kā atbildot uz Elonu Musku.

Amerikāņi arī neuztraucas par svara samazināšanu - jaunā apvidus automobiļa sastāvdaļas ir izgatavotas ar rezervi, un rāmis ir iespaidīgi biezs. GM ir ieguldījis lielus ieguldījumus Arlingtonas rūpnīcā, lai uzlabotu Tahoe un Suburban kvalitāti. Tomēr automašīnu rāmis joprojām nav cinkots, un agresīvai Krievijas ziemai nepietiek tikai ar krāsas aizsardzību.

ASV Tahoe un Suburban sāks tirgot 2020. gada vidū. Turklāt Amerikas tirgum tradicionāli tiks piedāvāti apvidus automobiļi ar aizmugurējo riteņu piedziņu un vienkāršu atsperes balstiekārtu. Magnetic Ride gaisa balsti un amortizatori būs Z71 bezceļa versijas un augstākās klases High Country prerogatīva.

Visticamāk, mums nebūs vienkāršu versiju. Jaunais Tahoe Krieviju sasniegs līdz nākamā gada beigām, un mums joprojām nebūs paplašinātas piepilsētas. Bet papildus benzīna dzinējiem Chevrolet mūsu tirgum piedāvās arī jaunu dīzeļdzinēju.

RўReRї	SUV	SUV	SUV
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	5732/2059/1923	5351/2058/1927	5351/2058/1927
Garenbāze, mm	3407	3071	3071
Klīrenss mm	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bagāžas ietilpība	1164-4097	722-3479	722-3479
Pašmasa, kg	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Bruto svars	Н. d.	Н. d.	Н. d.
motora tips	Benzīna 8 cilindru	Benzīna 8 cilindru	6 cilindru turbodīzelis
Darba tilpums, l	6,2	5,3	3
Maks. jauda, l. ar. (pie apgriezieniem minūtē)	426/5600	360/5600	281/6500
Maks. forši. brīdis, Nm (pie apgr./min)	460/4100	383/4100	480/1500
Piedziņas tips, pārnešana	Pilns, AKP10	Pilns, AKP10	Pilns, AKP10
Maks. ātrums, km / h	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Degvielas patēriņš (vidēji), l / 100 km	Н. d.	Н. d.	Н. d.
Cena no, USD	Nav paziņots	Nav paziņots	Nav paziņots