Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Kaut kur Japānā ir Therios Kid, kas ir par pusmetru īsāks nekā Therios, ko redzat pašreizējās fotogrāfijās. Šis var šķist kā pieaugušais, pieaugušais blakus mazulim, bet, iemetot Teriosa starp vidējām Eiropas automašīnām pa Centrāleiropas (vai Slovēnijas) ceļu, tas pēkšņi pārvēršas puņķī. Labi, labi, tas ir garš, bet daļēji pienācīga klīrensa dēļ, daļēji bezceļa furgona virsbūves dēļ. Pretējā gadījumā 3 metrus garš, tas ir īss un 85 metrus plats, ļoti šaurs un plāns. ...

Ja ikdienas dzīve liek jums nekaunīgi sašaurināt savas stāvvietas mitrā pilsētā vismaz vienu reizi, vēl mazāk - vairākas reizes dienā, jūs varat atrast draudzīgu partneri Teriozā. Kad esat standarta autostāvvietā, varat (gandrīz) atvērt visas durvis abās pusēs. Un jūs varat būt viņam pateicīgs par to.

Bet iemeslam jābūt patiešām spēcīgam, lai gribētu šauru. Tajā pašā laikā, kamēr jums pieder Teriozs, jūs pievienosities maigu mazohistu sektai. Izmēriet sava līķa platumu, izmēriet arī visparastākā pasažiera plecus, pievienojiet abus mērījumus un ceriet, ka summa nepārsniedz labu metru. Šķērsvirziena šaurums, kas no attāluma atgādina veco labo Katru, Teriosā ir 1 metrs, kas nozīmē, ka vadītāja kreisais elkonis (ja viņam nav tieši seši gadi) spītīgi berzīsies pret durvju rokturi, bet labā roka meklējiet vietu aiz pasažiera kreisās rokas.

Un tagad vēl viens pārsteigums: aizmugurē, kur ir vieta trim pasažieriem (trīs drošības jostas, valdības atļauja pārvadāt piecus cilvēkus Terio, bet tikai divus spilvenus!), Galvas platība ir par dažām centimetriem mazāka. Pārbaužu laikā praksē tika pārbaudīta šī SUV pieļaujamā ietilpība, un testētāji (pieaugušie, bet ar izmēriem zem vidējā) izturēja tieši četrus kilometrus. Tomēr, neskatoties uz aukstumu ārā, viņi bija ļoti silti. ...

Tik daudz par jūsu rūpēm. Ja neesat pārtraucis lasīt, tad esat uz pareizā ceļa. Jūs, iespējams, esat garš, bet galva neslīdēs uz griestiem, un jums var būt garas kājas un jāatzīst, ka esat jau sēdējis lielākās automašīnās, kurās ir mazāk vietas ceļgaliem.

Pat no aizmugures. Tur jūs varētu iepriecināt (labi, ja neesat šīs automašīnas vadītājs) iespēja, ka atzveltnes slīpumu var gludi uz pusi noregulēt gandrīz līdz pašam sauļošanās krēslam.

Atkal, bagāžnieks nav gluži spīdīgs, kas lielākoties aizņem tikai vidēja izmēra ceļojumu, un paplašināšanās iespēja nav iepriecinoša, jo maksimāli pieejamie litri ir tikai 540 litri. Iepakojot bagāžu, jums būs jābūt uzmanīgam. pirmkārt, tas ir ļoti neobligāti.

Therios ir bijis ceļā gandrīz piecus gadus, un mēs to jau esam pārbaudījuši Auto veikalā. Kopš tā laika tas ir tehniski atjaunināts; Jau atzītais motocikls ir pārgājis uz modernāku produktu, kas pieejams arī Daihatsu YRV modelī, par kuru nesen rakstījām. Tāpēc dzinējs ir jauns, ieskaitot bloku un virzuļus. To izmēri ir tādi, ka to gājiens ir lielāks par diametru, kas jau teorētiski sola labāku motora griezes momentu.

Priekšgalā ir jauna vārsta vai sadales vārpstas vadības (DVVT) sistēma, kas pilnībā izmanto teorētiskās konstrukcijas iespējas, bet ļauj arī motoram griezties lielā ātrumā. Tādējādi šis dzinējs ir ievērojami palielinājis griezes momentu: to ir vairāk, un tā maksimālā vērtība tiek sasniegta pie ievērojami zemākiem motora apgriezieniem. Tātad lielākajā daļā apstākļu (es domāju arī braukšanu bezceļa apstākļos) dzinējs ieslēdzas perfekti un pazūd vienreiz pārblīvēta sajūga slodze, taču ir milzīga vēlme griezties, labs kopējais snieguma iespaids, bet arī nepatīkams tilpums (daļēji no slikta skaņas izolācija) un diezgan liels gāzes nobraukums.

Jā, izvēloties tamborētu SUV pilsētas auto, lai cik mazs tas būtu, iespļauties iegurnī. Neskatoties uz nelielo izmēru, Terios sver jau vairāk nekā tonnu un, neskatoties uz šaurību, tā priekšējā virsma ir manāmi liela. Gaisa pretestības koeficientu rūpnīca nenorāda, taču, pat ja tas ir rekords apvidus auto, tas tomēr ir ievērojami augstāks nekā mūsdienu vieglajiem automobiļiem. Viss, kas iznāk mazāk par desmit simtiem kilometru litru, ir kā laimests loterijā. Un nav kur sūdzēties.

Kopš mūsu iepriekšējā Terios testa, automašīna ir arī nedaudz uzlabota, bet patiešām ļoti maz. Izskats saņēma atšķirīgu motora pārsega izskatu un modificētu buferi (kopā ar jauna dizaina priekšējiem lukturiem), bet salons tikpat kā netika aiztikts - tikai platums pie ceļgala daļas pievienoja papildu centimetru, kas izskatās pēc iesma. jūra. Joprojām jālūdz pasažierim pacelt ceļgalu, lai pārslēgtu ātrumus, akseleratora pedālis joprojām ir pārāk tālu pa kreisi un joprojām ir sajūta, ka sēžat 80. gadu automašīnā.

Ergonomika arī paliek veca japāņu mīkla; stūre ir plāna, plastmasa un slikta, un slēdži joprojām ir neērti un novecojuši; Neapstrīdams uzvarētājs ir priekšējā stikla braukšanas slēdzis vadītāja durvīs. Kopumā interjers un dzīvošana tajā nav iespaidīgs: visi tīrītāji ir ārkārtīgi slikti (gan noslaucīšana, gan mazgāšana, ko joprojām nevar apvienot vienā sviras kustībā), un ar 100 kilometriem stundā tie ir gandrīz pilnīgi bezjēdzīgi; aizmugurējais tīrītājs var strādāt tikai pastāvīgi; sprauga uz torpēda nav individuāli regulējama, bet joprojām vāji pūš caur to; un neatkarīgi no iestatījuma klimata atšķirība starp transportlīdzekļa priekšpusi un aizmuguri ir ievērojama.

Pat japāņu precizitāte ir daļēji izgāzusies (šuves vairs nav piemērotas modelim, un no aizmugurējām durvīm ir čīkstēšana), durvju spoguļi ir pārāk zemi, un aparatūra ir pārāk īsa. Iekšpusē ir tikai viena gaisma (un otra bagāžniekā), tikai viens spogulis vizītē, kaste uz paneļa bez slēdzenes, nav ārējās temperatūras sensora (nemaz nerunājot par borta datoru), nav ādas gabala, nav tālvadības centrālās atslēgas, nē. ... Tātad pie Daihatsu viņi nedaudz aizmigusi. Traucējumus nekompensē skaitītāju mainītā grafika vai vienkāršs, bet pēc izskata un funkcijas vairāk nekā apmierinošs radio uztvērējs.

Lietojot pilsētā, lielākā daļa trūkumu būs mazāk kaitinoši, un, ja jūs nokļūsit no ceļa kopā ar Therios, tie pagaidām tiks (gandrīz) aizmirsti. Ārēji tas var izskatīties bērnišķīgi, bet zem vēdera tas ir diezgan īsts SUV. Tam ir pastāvīga visu riteņu piedziņa, bet vidū ir īsts diferenciālis, kas nozīmē, ka ar piedziņu nav nekādu joku: tas tiek nepārtraukti pārnests uz visiem četriem riteņiem. Bojājuma gadījumā var palīdzēt elektriski pārslēdzama centrālā diferenciāļa bloķēšana, kas nozīmē, ka šajā gadījumā rotēs vismaz divi riteņi, pa vienam uz katras ass. Ja jūs joprojām atrodaties savā vietā, mieriniet to, ka transportlīdzekļa vēders kopā ar kustīgajām daļām ir pietiekami kupla, lai jūs, visticamāk, netiktu ievainots.

Pretējā gadījumā, ja Terios neapstāsies, jūs varat paļauties uz labvēlīgu īsu pārkari, kas ir laba buferim, it īpaši, ja "uzbrūkat" stāvākam slīpumam. Tādējādi Terios ļauj jums spēlēt praktiski patiesas bezceļa spēles dubļos, sniegā un līdzīgās virsmās, neskatoties uz tās pašpietiekamo (bet pamatoti pastiprināto) virsbūvi. Vienkārši neaizmirstiet pareizās riepas!

Visvairāk viņš ir saistīts ar Teriozi garos ceļojumos. Tur jūs nevajadzīgi pieprasāt komfortu (iekšējais platums, bet dzinēja rūkoņa, vējš un kāda papildu nezināmas izcelsmes svilpe) un veiktspēju. Motors tur griežas tikai ar ātrumu aptuveni 100 kilometri stundā, un tad tas ļoti ātri sāk zaudēt jaudu; mazliet mazā skaļuma dēļ, nedaudz garo ceturto un piekto pārnesumu dēļ. Ļoti laba mehānika atstāj lielisku iespaidu pie neliela ātruma, tāpēc tā pazūd un brauciens var pārvērsties par nogurdinošu atpakaļskaitīšanu.

Ļoti žēl. Pilsētā, uz pilsētas ceļiem un uz lauka braukšana ir patīkama un viegla. Motora manevrētspēja izpaužas visos iepriekšminētajos apstākļos, pārnesumu sviras precizitāte papildina labo iespaidu, un ļoti labā piedziņa ļauj ilgstoši palikt neitrālā stāvoklī un pilnīgi vienmērīgi pārvietot automašīnu no paredzētā virziena. ko jūs varat kontrolēt. Viņa lielā veiklība ir redzama arī visā, galvenokārt ļoti mazā izjādes loka dēļ. Šādos apstākļos Terios ir patiesi draudzīgs vadītājam.

Tāpēc nosaukums runā pats par sevi: ar Teriošu jūs jutīsities lieliski pilsētā un laukā, bet citviet jūtas būs vairāk atkarīgas no personīgajiem kritērijiem un spējas piedot. Pretējā gadījumā: vai jūs zināt kādu ideālu automašīnu?

Vinko Kernc

Foto: Alešs Pavletičs.

Daihatsu Terios 1.3 DVVT CXS

Pamatdati

Pārdošana:	DKS
Bāzes modeļa cena:	15.215,24 €
Testa modeļa izmaksas:	15.215,24 €
Jauda:	63kW (86 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	16,1 ar
Maksimālais ātrums:	145 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,7l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 2 gadi vai 50.000 XNUMX jūdzes

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 72,0 × 79,7 mm - darba tilpums 1298 cm3 - kompresijas pakāpe 10,0:1 - maksimālā jauda 63 kW (86 ZS) c.) pie 6000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,9 m / s - jaudas blīvums 48,5 kW / l (66,0 l. vārsti uz cilindru - vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 120 l - motoreļļa 3200 l - akumulators 5 V, 2 Ah - ģenerators 4 A - mainīgs katalizators
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - viens sausais sajūgs - 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,769 2,045; II. 1,376 stundas; III. 1,000 stundas; IV. 0,838; v. 4,128; atpakaļgaita 5,286 - bloķēšanas centrālais diferenciālis (elektriski ieslēgts) - pārnesums 5,5 diferenciālī - diski 15J × 205 - riepas 70/15 R 2,01 S, rites diapazons 1000 m - ātrums 27,3 pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km / h
Jauda:	maksimālais ātrums 145 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 16,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,4 / 6,8 / 7,7 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola)
Transportēšana un balstiekārta:	Sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošs - Cx = N/A - Priekšējais apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - Pašnesoša virsbūve - Cx: N/A - Priekšējā viena piekare, atsperu kājas, V veida sijas, Stabilizators - Aizmugure Rigid , dubultās gareniskās sliedes, Panhard stienis, atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējie diski, trumuļa trumulis, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD mehāniskā stāvbremze aizmugurē (svira starp sēdekļiem) - stūre ar bagāžnieku un zobrats, stūres pastiprinātājs, 3,5, XNUMX pagriezieni starp galējībām
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1050 kg - pieļaujamā kopējā masa 1550 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1350 kg, bez bremzēm 400 kg - pieļaujamā jumta slodze 50 kg
Ārējie izmēri:	garums 3845 mm - platums 1555 mm - augstums 1695 mm - garenbāze 2420 mm - priekšējā sliede 1315 mm - aizmugurē 1390 mm - minimālais klīrenss 190 mm - braukšanas rādiuss 9,4 m
Iekšējie izmēri:	garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1350-1800 mm - platums (ceļos) priekšā 1245 mm, aizmugurē 1225 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 950 mm, aizmugurē 930 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 860-1060 mm, aizmugurējais sols 810 - 580 mm - priekšējā sēdekļa garums 460 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 46 l
Kastīte:	parasti 205-540 litri

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C, p = 997 mbar, rel. vl. = 89%, odometra statuss = 715 km, riepas: Bridgestone Dueler
Paātrinājums 0-100 km:	15,2s
1000 m no pilsētas:	37,3 gads ( 130 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,7. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	24,4. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	145 km / h (V.)
Minimālais patēriņš:	9,8l / 100km
Maksimālais patēriņš:	11,9l / 100km
testa patēriņš:	11,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	43,6m
Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā	60dB
Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā	58dB
Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā	68dB
Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā	66dB
Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā	66dB
Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā	73dB
Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā	72dB
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (249/420)

• Ja uz Terios skatās kā uz ikdienas vieglo automašīnu, tas daudzējādā ziņā piedzīvo neveiksmi, īpaši ergonomikas, ietilpības un drošības ziņā — trīs galvenie punkti. Citādi tam ir lieliska mehānika un kopā ar dažām citām priekšrocībām tas var būt patīkams līdzeklis ikdienas grūtībām un svētdienas ceļojumiem nezināmajā. Slikti trīs ir tieši tas, kas viņam vajadzīgs.

• Ārpuse (12/15)

  Šis vairs nav svaigākais produkts, jo tas ir bijis tirgū gandrīz 5 gadus. Šuves un izskats ir ļoti tuvu izcilai pakāpei.

• Interjers (63/140)

  Terija ļoti sliktā puse. Lielākoties tas ir vidējs, reti virs vidējā, bieži vien zem vidējā. Telpības ziņā to nosaka augstums (un daļēji platums), ergonomika un materiāli ir ļoti slikti. Viņš arī zaudēja trokšņa un diezgan reta aprīkojuma dēļ.

• Dzinējs, transmisija (30
  
  
  / 40)

  Dzinējam trūkst tilpuma, īpaši pie lieliem apgriezieniem. Pārnesumkārba ir pārāk gara, taču tā pārslēdzas skaisti un pilnībā apmierina pat visprasīgāko vadītāju.

• Braukšanas īpašības (70
  
  
  / 95)

  Ļoti labas mehānikas dēļ es ieguvu daudz punktu, izceļas tikai slikti pedāļi, un cietās aizmugurējās ass dēļ ir neērti norīt bedres no triecieniem, kas ir ļoti satraucoši, it īpaši pasažieriem aiz soliņa.

• Izrāde (23/35)

  Zems maksimālais ātrums šeit parādās sliktas veiktspējas dēļ uz ātrgaitas ceļiem. Elastība ir lieliska, braucot ar ātrumu līdz 80 kilometriem stundā, bet daudz lielākā ātrumā. Overclocking ir drosmīgi labāks nekā solīts.

• Drošība (34/45)

  Apstāšanās ceļš ir pārāk garš automašīnai un pieņemams SUV. Piektajam sēdeklim nav spilvena, bet tikai divu punktu drošības josta, ir tikai divi gaisa spilveni. Aktīvās drošības ziņā tas ir aizķēries pārsvarā bojātu tīrītāju dēļ, labā puse ir laba pilnpiedziņa un līdz ar to laba pozīcija uz ceļa.

• Ekonomija

  Patēriņš šim ķermenim ir pieņemams, bet absolūtā izteiksmē tas ir absolūti augsts. Automašīnas cena nav zema, taču gandrīz visi pilnpiedziņas spēkrati ir diezgan dārgi. Turklāt garantija ir vidēja, un tālākpārdošanas potenciāls - jo tas ir SUV - ir diezgan uzticams.

Mēs slavējam un pārmetam

nejutīgums pret lauku

ārējā šaurība

iekšējais augstums

veiklība

veiktspēja ar lielāku ātrumu

degvielas patēriņš

tikai divi gaisa spilveni

tīrītāji

iekšējā šaurība

plastmasas un ne ergonomisks interjers

zemie durvju spoguļi

stingras kājas

troksnis iekšā