abs sensori renault lagūnai

ABS jeb transportlīdzekļa bremžu pretbloķēšanas sistēma tiek izmantota, lai novērstu riteņu bloķēšanos avārijas bremzēšanas laikā. Tajā ietilpst elektroniskais vadības bloks, hidrauliskais bloks, sensori priekšējo un aizmugurējo riteņu pagriešanai. Sistēmas galvenais uzdevums ir saglabāt transportlīdzekļa vadāmību, nodrošināt stabilitāti un samazināt bremzēšanas ceļu. Tāpēc ir ļoti svarīgi uzturēt visu tā elementu labā stāvoklī. Jūs varat arī pats pārbaudīt ABS sensoru, lai to izdarītu, jums jāzina, kāda veida sensors ir uzstādīts automašīnai, zīmes, kas norāda uz tā kļūmi un kā to pārbaudīt. Apskatīsim visu kārtībā.

ABS sensoru veidi

Mūsdienu automašīnās visizplatītākie ir trīs veidu ABS sensori:

1. pasīvais tips - tā pamatā ir indukcijas spole;
2. magnētiskā rezonanse - darbojas, pamatojoties uz materiālu pretestības izmaiņām magnētiskā lauka ietekmē;
3. aktīvs - darbojas pēc Hallas efekta principa.

Pasīvie sensori sāk darboties ar kustības sākumu un nolasa informāciju no zobainā impulsa gredzena. Metāla zobs, izejot caur ierīci, izraisa tajā strāvas impulsa ģenerēšanu, kas tiek pārraidīts uz datoru. Sensori tiek iedarbināti ar ātrumu 5 km/h. Piesārņojums neietekmē tā darbību.

Aktīvie sensori sastāv no elektroniskām sastāvdaļām un pastāvīgā magnēta, kas atrodas centrmezglā. Kad magnēts iet caur ierīci, tajā veidojas potenciālu starpība, kas veidojas mikroshēmas vadības signālā. Pēc tam elektroniskais vadības bloks nolasa datus. Šie ABS sensori ir ārkārtīgi reti, un tos nevar salabot.

Pasīvā tipa ABS sensori

Strukturāli vienkārša un uzticama ierīce ar ilgu kalpošanas laiku. Neprasa papildu jaudu. Sastāv no indukcijas spoles, kuras iekšpusē ir ievietots magnēts ar metāla serdi.

Kad automašīna pārvietojas, rotora metāla zobi iziet cauri serdes magnētiskajam laukam, mainot to un veidojot maiņstrāvu tinumā. Jo lielāks ir transportēšanas ātrums, jo lielāka ir strāvas frekvence un amplitūda. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, ECU dod komandas solenoīda vārstiem. Šāda veida sensoru priekšrocības ietver zemas izmaksas un vieglu nomaiņu.

Pasīvā ABS sensora trūkumi:

• salīdzinoši lieli izmēri;
• zema datu precizitāte;
• nav iekļauts darbā ar ātrumu līdz 5 km / h;
• darbojas ar minimālo stūres rata ātrumu.

Pastāvīgu kļūmju dēļ tas reti tiek uzstādīts mūsdienu automašīnām.

ABS magnētiskās rezonanses sensors

Tās darbs ir balstīts uz spēju mainīt feromagnētiskā materiāla elektrisko pretestību pastāvīga magnētiskā lauka ietekmē. Sensora sekcija, kas ir atbildīga par izmaiņu uzraudzību, ir veidota no diviem līdz četriem dzelzs un niķeļa plākšņu slāņiem, uz kuriem novietoti vadītāji. Otra daļa ir uzstādīta uz integrālās shēmas un nolasa pretestības izmaiņas, veidojot vadības signālu.

Šīs konstrukcijas rotors ir izgatavots no plastmasas gredzena ar magnētiskām sekcijām un ir stingri piestiprināts pie riteņa rumbas. Mašīnai kustoties, rotora magnētiskās sekcijas iedarbojas uz jutīgo elementu plākšņu magnētisko lauku, ko fiksē ķēde. Tiek ģenerēts impulsa signāls, kas tiek nosūtīts uz vadības bloku.

ABS magnētiskās rezonanses sensors ar augstu precizitāti nosaka izmaiņas riteņu rotācijā, kas uzlabo braukšanas drošību.

Balstīts uz Halla efektu

Viņa darbs ir balstīts uz Hallas efektu. Magnētiskā laukā novietota plakana vadītāja dažādos galos veidojas šķērsvirziena potenciālu starpība.

Sensoros šis vadītājs ir kvadrātveida metāla plāksne, kas novietota uz mikroshēmas, kas ietver Hallas integrālo shēmu un vadības elektronisko shēmu. ABS sensors atrodas kompresora rotora priekšā. Rotors var būt pilnībā no metāla ar zobiem vai plastmasas gredzena formā ar magnētiskām sekcijām un ir stingri piestiprināts pie riteņa rumbas.

Šādā shēmā signāla pārrāvumi pastāvīgi veidojas noteiktā frekvencē. Mierīgā stāvoklī biežums ir minimāls. Kad metāla zobi vai magnētiskie apgabali pārvietojas, tie iziet cauri magnētiskajam laukam un izraisa sensora strāvas izmaiņas, kuras izseko un reģistrē ķēde. Pamatojoties uz šiem datiem, tiek ģenerēts signāls un pārsūtīts uz ECU.

Sensori tiek iedarbināti uzreiz pēc kustības sākuma, tie ir ļoti precīzi un nodrošina drošu sistēmu darbību.

ABS sensora darbības traucējumu pazīmes un cēloņi

Viena no pirmajām ABS sistēmas nepareizas darbības pazīmēm ir indikatora spīdēšana uz paneļa ilgāk nekā 6 sekundes pēc aizdedzes ieslēgšanas. Vai arī iedegas pēc kustības sākuma.

Defektam var būt daudz iemeslu, mēs norādām visizplatītākos:

• Sensoru vadu pārrāvums vai vadības bloka darbības traucējumi. Šādos gadījumos informācijas panelī parādās kļūda, sistēma izslēdzas un signāls par leņķiskā ātruma izmaiņām netiek dots.
• Riteņa sensors ir sabojājies. Pēc ieslēgšanas sistēma sāk pašdiagnostiku un atrod kļūdu, bet turpina darboties. Iespējams, ka sensora kontaktos parādījās oksidēšanās, kas izraisīja sliktu signālu, vai arī ABS sensors saīsināja vai “nokrita” zemē.
• Mehāniski bojājumi vienam vai vairākiem elementiem: rumbas gultnis, rotora atstarpe sensorā utt. Šādos gadījumos sistēma neieslēdzas.

Visneaizsargātākā saite visā sistēmā ir riteņa sensors, kas atrodas netālu no rotējošās rumbas un ass vārpstas. Netīrumu vai brīvību parādīšanās rumbas gultnī var izraisīt pilnīgu ABS sistēmas bloķēšanu. Sekojošie simptomi norāda uz sensora darbības traucējumiem:

• borta datorā parādās ABS kļūdas kods;
• raksturīgās vibrācijas un skaņas trūkums, nospiežot bremžu pedāli;
• avārijas bremzēšanas laikā riteņi ir bloķēti;
• stāvbremzes signāls parādās izslēgtā stāvoklī.

Ja tiek atrasta viena vai vairākas pazīmes, pirmais solis ir riteņa sensora diagnostika.

Kā diagnosticēt ABS sistēmu

Lai iegūtu pilnīgu un ticamu informāciju par visas sistēmas stāvokli, ir jāveic diagnostika, izmantojot īpašu aprīkojumu. Šim nolūkam ražotājs nodrošina īpašu savienotāju. Pēc pievienošanas tiek ieslēgta aizdedze, no kuras sākas pārbaude. Adapteris ģenerē kļūdu kodus, no kuriem katrs norāda uz noteikta mezgla vai sistēmas elementa kļūmi.

Labs šādas ierīces modelis ir Korejas ražotāju Scan Tool Pro Black Edition. 32 bitu mikroshēma ļauj diagnosticēt ne tikai dzinēju, bet arī visas automašīnas sastāvdaļas un mezglus. Šādas ierīces izmaksas ir salīdzinoši zemas.

Turklāt diagnostiku var veikt servisa centros un degvielas uzpildes stacijās. Taču arī garāžas apstākļos ar zināmām zināšanām defektus noteikt nebūs grūti. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams šāds instrumentu komplekts: lodāmurs, testeris, termiskās saraušanās un remonta savienotāji.

Pārbaude tiek veikta šādā secībā:

1. kapitāli remontēts ritenis pacelts;
2. tiek demontēts vadības bloks un regulatora izejas;
3. remonta savienotāji ir savienoti ar sensoriem;
4. pretestību mēra ar multimetru.

Pilnībā funkcionējoša ABS sensora miera stāvoklī pretestība ir 1 kΩ. Kad ritenis ir pagriezts, rādījumiem vajadzētu mainīties, ja tas nenotiek, sensors ir bojāts. Jāatceras, ka dažādiem sensoriem ir dažādas nozīmes, tāpēc pirms darba uzsākšanas tie ir jāizpēta.

ABS sensora pārbaude ar multimetru

Papildus pašai ierīcei jums vajadzētu atrast sensora modeļa aprakstu. Turpmākais darbs tiek veikts šādā secībā:

1. Mašīna tiek novietota uz līdzenas, līdzenas virsmas, pēc kuras tās pozīcija tiek fiksēta.
2. Ritenis tiek noņemts, kur tiks pārbaudīts ABS sensors.
3. Savienotājs ir atvienots un tiek iztīrīti gan sensora, gan paša kontaktdakšas kontakti.
4. Tiek pārbaudīti kabeļi un to savienojumi, vai nav nobrāzumu un citu izolācijas bojājumu pazīmju.
5. Multimetra slēdzis pāriet pretestības mērīšanas režīmā.
6. Testera zondes tiek uzliktas uz sensora izejas kontaktiem un tiek ņemti rādījumi. Normālos apstākļos ierīces displejā vajadzētu parādīt sensora pasē norādīto numuru. Ja šādas informācijas nav, par normu ņemam rādījumus 0,5 - 2 kOhm.
7. Tad, nenoņemot zondes, mašīnas ritenis griežas. Ja sensors darbojas, pretestība mainīsies un jo lielāks būs griešanās ātrums, jo vairāk mainīsies pretestība.
8. Multimetrs pārslēdzas uz sprieguma mērīšanas režīmu un mērījums tiek veikts.
9. Pie riteņa griešanās ātruma 1 apgr./min. Indikatoram jābūt diapazonā no 0,25 - 0,5 V. Jo lielāks griešanās ātrums, jo lielāks ir spriegums.
10. Visi sensori tiek pārbaudīti tādā pašā secībā.

Turklāt visa vadu instalācija tiek izsaukta savā starpā, lai pārliecinātos, ka nav īssavienojuma.

Jāatceras, ka priekšējās un aizmugurējās ass sensoru dizains un nozīme ir atšķirīga.

Pamatojoties uz mērījumu laikā iegūtajiem datiem, tiek noteikta sensora darbība:

• indikators ir zem normas: sensoru nevar izmantot;
• ļoti mazs vai gandrīz nulles pretestības indikators - spoles ķēde griežas;
• kad saišķis ir saliekts, pretestības indikators mainās - stiepļu pavedieni ir bojāti;
• pretestības indikators iet līdz bezgalībai: indukcijas spoles vadītāja vai serdeņa pārtraukums.

Jāzina, ja diagnostikas laikā kādam no ABS sensoriem pretestības rādījumi stipri atšķiras no pārējiem, tad tas ir bojāts.

Pirms sākat grabēt vadus instalācijā, jums ir jānoskaidro vadības moduļa spraudņa kontaktdakša. Pēc tam tiek atvērti sensoru un ECU savienojumi. Un pēc tam jūs varat sākt secīgi zvanīt vadus saišķī atbilstoši kontaktdakšai.

ABS sensora pārbaude ar osciloskopu

ABS sensoru statusa noteikšanai var izmantot arī osciloskopu. Tomēr ir vērts atzīmēt, ka tam būs nepieciešama zināma pieredze ar to. Ja esat dedzīgs radioamatieris, tas nešķiet sarežģīti, taču vienkāršam lajam var rasties vairākas grūtības. Un galvenais ir ierīces izmaksas.

Šāda ierīce ir vairāk piemērota servisa centru un degvielas uzpildes staciju speciālistiem un meistariem. Taču, ja jums ir šāda ierīce, tā būs labs palīgs un palīdzēs noteikt darbības traucējumus ne tikai ABS sistēmā.

Osciloskops parāda elektrisko signālu. Strāvas amplitūda un frekvence tiek parādīta īpašā ekrānā, lai jūs varētu iegūt precīzu informāciju par konkrēta elementa darbību.

Tātad pārbaude sākas tāpat kā ar multimetru. Tikai multimetra savienojuma vietā ir pievienots osciloskops. Un tā secība ir šāda:

• piekares ritenis griežas ar frekvenci aptuveni 2 - 3 apgriezieni sekundē;
• vibrācijas rādījumi tiek ierakstīti informācijas panelī.

Pēc riteņa integritātes noteikšanas jums nekavējoties jāsāk pārbaude no pretējās ass puses. Pēc tam iegūtie dati tiek salīdzināti un, pamatojoties uz tiem, tiek izdarīti secinājumi:

• kamēr rādījumi ir samērā vienmērīgi, sensori ir labā stāvoklī;
• pakāpju parādības neesamība, kad ir iestatīts mazāks sinusa signāls, norāda uz sensora normālu darbību;
• stabila amplitūda ar maksimālām vērtībām, kas nepārsniedz 0,5 V pie iepriekš minētajiem ātrumiem, norāda, ka sensors ir labā stāvoklī.

Pārbaudiet bez instrumentiem

ABS sensoru darbību var pārbaudīt arī pēc magnētiskā lauka klātbūtnes. Lai to izdarītu, tiek ņemts jebkurš dzelzs priekšmets un uzklāts uz sensora korpusa. Tam vajadzētu vilkt, kad ir ieslēgta aizdedze.

Jums arī rūpīgi jāpārbauda pats sensors un tā uzstādīšanas vieta, vai nav bojājumu. Kabelis nedrīkst būt saplīsis, sadalīts, salauzts utt. Sensora savienotājs nedrīkst būt oksidēts.

Ir svarīgi zināt, ka netīrumi un oksidēšanās var izkropļot sensora signālu.

secinājums

Lai diagnosticētu ABS sistēmas sensorus, nav obligāti jādodas uz autoservisu, to var izdarīt patstāvīgi ar nepieciešamajiem instrumentiem. Tomēr, lai iegūtu pilnīgu priekšstatu, jums būs nepieciešams atbilstošs zināšanu kopums un nedaudz brīva laika.

ABS sensora pārbaudes metodes

ABS sensoriem ir liela nozīme transportlīdzekļa bremžu sistēmas darbībā – no tiem ir atkarīga bremzēšanas efektivitāte un vienmērīga agregāta darbība kopumā. Sensoru elementi pārraida datus par riteņu griešanās pakāpi uz vadības bloku, un vadības bloks analizē ienākošo informāciju, veidojot vēlamo darbību algoritmu. Bet ko darīt, ja ir šaubas par ierīču veselību?

Ierīces darbības traucējumu pazīmes

Par to, ka ABS sensors ir bojāts, signalizē indikators instrumentu panelī: tas iedegas, kad sistēma ir izslēgta, nodziest pat ar mazāko darbības traucējumu.

Pierādījumi, ka ABS pārstāja "traucēt" bremzes:

• Riteņi pastāvīgi bloķējas spēcīgas bremzēšanas laikā.
• Nospiežot bremžu pedāli, nav raksturīga klauvēšana ar vienlaicīgu vibrāciju.
• Spidometra adata atpaliek no paātrinājuma vai vispār nepārvietojas no sākotnējās pozīcijas.
• Ja divi (vai vairāki) sensori instrumentu panelī sabojājas, stāvbremzes indikators iedegas un nenodziest.

ABS indikators uz paneļa norāda uz sistēmas darbības traucējumiem

Ko darīt, ja ABS indikators uz automašīnas paneļa nedarbojas gluži pareizi? Nevajadzētu nekavējoties mainīt sensoru, vispirms ir jāpārbauda ierīces; šo procedūru var veikt neatkarīgi, neizmantojot augsti apmaksātu meistaru pakalpojumus.

Veselības pārbaudes metodes

Lai noteiktu detaļas stāvokli, mēs veicam virkni darbību, lai to diagnosticētu, sākot no vienkāršas līdz sarežģītai:

1. Pārbaudīsim drošinātājus, atverot bloku (iekšā salonā vai motora nodalījumā) un pārbaudot atbilstošos elementus (norādīts remonta/ekspluatācijas rokasgrāmatā). Ja tiks atrasta sadegusi sastāvdaļa, mēs to nomainīsim pret jaunu.
2. Apskatīsim un pārbaudīsim:
   • savienotāja integritāte;
   • elektroinstalācija nobrāzumiem, kas palielina īssavienojuma risku;
   • detaļu piesārņojums, iespējami ārēji mehāniski bojājumi;
   • paša sensora nostiprināšana un pievienošana zemei.

Ja iepriekš minētie pasākumi nepalīdz noteikt ierīces darbības traucējumus, tas būs jāpārbauda ar ierīcēm - testeri (multimetru) vai osciloskopu.

Tests (multimetrs)

Šai sensora diagnostikas metodei jums būs nepieciešams testeris (multimetrs), automašīnas darbības un remonta instrukcijas, kā arī PIN — elektroinstalācija ar īpašiem savienotājiem.

Ierīce apvieno ommetra, ampērmetra un voltmetra funkcijas

Testeris (multimetrs) - ierīce elektriskās strāvas parametru mērīšanai, apvienojot voltmetra, ampērmetra un ommetra funkcijas. Ir ierīču analogie un digitālie modeļi.

Lai iegūtu pilnīgu informāciju par ABS sensora veiktspēju, ir nepieciešams izmērīt pretestību ierīces ķēdē:

1. Paceliet automašīnu ar domkratu vai pakariet to uz pacēlāja.
2. Noņemiet riteni, ja tas traucē piekļuvi ierīcei.
3. Noņemiet sistēmas vadības bloka vāku un atvienojiet savienotājus no kontrollera.
4. Mēs savienojam PIN ar multimetru un sensora kontaktu (aizmugurējā riteņa sensora savienotāji atrodas pasažieru nodalījuma iekšpusē, zem sēdekļiem).

Mēs savienojam PIN ar testeri un sensora kontaktu

Ierīces rādījumiem jāatbilst konkrēta transportlīdzekļa remonta un ekspluatācijas rokasgrāmatā norādītajiem datiem. Ja ierīces pretestība:

• zem minimālā sliekšņa - sensors ir bojāts;
• tuvojas nullei - īssavienojums;
• nestabils (lec) vadu pievilkšanas brīdī - kontakta pārkāpums vadu iekšpusē;
• bezgalīgi vai bez rādījumiem - kabeļa pārtraukums.

Uzmanību! Priekšējās un aizmugurējās ass ABS sensoru pretestība ir atšķirīga. Ierīču darbības parametri ir no 1 līdz 1,3 kOhm pirmajā gadījumā un no 1,8 līdz 2,3 kOhm otrajā.

Kā pārbaudīt ar osciloskopu (ar elektroinstalācijas shēmu)

Papildus sensora pašdiagnostikai ar testeri (multimetru), to var pārbaudīt ar sarežģītāku ierīci - osciloskopu.

Ierīce pārbauda sensora signāla amplitūdu un laika parametrus

Osciloskops ir ierīce, kas pēta signāla amplitūdu un laika parametrus, kas paredzēta, lai precīzi diagnosticētu impulsu procesus elektroniskajās shēmās. Šī ierīce nosaka sliktus savienotājus, zemējuma defektus un vadu pārrāvumus. Pārbaude tiek veikta, vizuāli novērojot vibrācijas ierīces ekrānā.

Lai diagnosticētu ABS sensoru ar osciloskopu, jums:

1. Pilnībā uzlādējiet akumulatoru, lai mērīšanas laikā novērotu sprieguma kritumu (tapas) uz savienotājiem vai vadiem.
2. Atrodiet pieskāriena sensoru un atvienojiet augšējo savienotāju no daļas.
3. Pievienojiet osciloskopu strāvas kontaktligzdai.

Ierīces pievienošana ABS sensora savienotājam (1 - zobrata rotors; 2 - sensors)

ABS sensora statusu norāda:

• vienāda signāla svārstību amplitūda vienas ass riteņu griešanās laikā;
• amplitūdas sitienu trūkums, diagnosticējot ar zemākas frekvences sinusoidālu signālu;
• saglabājot stabilu un vienmērīgu signāla svārstību amplitūdu, kas nepārsniedz 0,5 V, ritenim griežoties ar frekvenci 2 apgr./min.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka osciloskops ir diezgan sarežģīts un dārgs instruments. Mūsdienu datortehnoloģijas ļauj aizstāt šo ierīci ar īpašu programmu, kas lejupielādēta no interneta un instalēta parastajā klēpjdatorā.

Daļas pārbaude bez instrumentiem

Vienkāršākais veids, kā diagnosticēt bezaparatūras ierīci, ir pārbaudīt indukcijas sensora solenoīda vārstu. Detaļai, kurā ir uzstādīts magnēts, tiek uzklāts jebkurš metāla izstrādājums (skrūvgriezis, uzgriežņu atslēga). Ja sensors to nepievelk, tas ir bojāts.

Lielākajai daļai mūsdienu automašīnu bremžu pretbloķēšanas sistēmu ir pašdiagnostikas funkcija ar kļūdu izvadi (burtciparu kodējumā) borta datora ekrānā. Šos simbolus var atšifrēt, izmantojot internetu vai iekārtas lietošanas pamācību.

Ko darīt, ja tiek atklāts bojājums

Ko darīt ar ABS sensoru, ja tiek atklāts darbības traucējums? Ja problēma ir pašā ierīcē, tā būs jānomaina, bet elektrības vadu gadījumā problēmu var novērst pats. Lai atjaunotu tā integritāti, mēs izmantojam “metināšanas” metodi, rūpīgi aptinot savienojumus ar elektrisko lenti.

Ja uz paneļa iedegas ABS indikators, tā ir skaidra sensora problēmas pazīme. Aprakstītās darbības palīdzēs noteikt bojājuma cēloni; tomēr, ja zināšanu un pieredzes nepietiek, labāk vērsties pie autoservisa meistariem. Pretējā gadījumā analfabēta stāvokļa diagnostika kopā ar ierīces nepareizu remontu samazinās bremžu pretbloķēšanas sistēmas efektivitāti un var izraisīt negadījumu.