TDC / kloķvārpstas sensors

To sauc par TDC jeb kloķvārpstas sensoru (atrodas blakus dzinēja spararatam), tas informē ECU par dzinēja stāvokli, lai tas zinātu, kad (un cik daudz) degvielas nepieciešams iesmidzināt. Tāpēc, animējot vairākus cilindrus, ir jākontrolē inžektori, lai tie darbotos īstajā laikā. Benzīna dzinējam tas arī ļauj uzzināt, kad caur aizdedzes svecēm rodas dzirkstele (vadāma aizdedze).

Teorija un darbs

Neatkarīgi no TDC / kloķvārpstas sensora veida (induktīvais vai Hall efekts), darbība paliek vairāk vai mazāk tāda pati. Mērķis ir izdarīt atzīmi uz dzinēja spararata, lai paziņotu datoram visu virzuļu stāvokli, kas veido dzinēju. Katru reizi, kad sensors nosaka atzīmi, informācija tiek nosūtīta uz datoru, kas pēc tam liek injekcijai atbilstoši rīkoties.

Katrs zobs, kas iet priekšā sensoram, izraisīs nelielu elektrisko strāvu (induktīvos sensorus arvien vairāk aizstāj Hola efekta versijas). Pateicoties tam, dators var saskaitīt tam sakrustoto zobu skaitu un tādējādi sekot motora ritmam. Pēc šīs informācijas pievienošanas atzīmei viņš zina visu virzuļu ātrumu un stāvokli. Piemēram, iepriekš redzamajā diagrammā tas zinās, kur atrodas 1. un 4. cilindra TDC, jo tas tika iepriekš ieprogrammēts, lai tas būtu 14 zobi pēc atzīmes. Būtībā kalkulators uzmin visu pārējo, paļaujoties uz dažiem tam sniegtajiem datiem. Tomēr, iedarbinot elektroniku, būs nepieciešams sadales vārpstas sensors, lai zinātu, vai virzuļa TDC ir kompresija vai izplūde... Visbeidzot, ņemiet vērā, ka iecirtums ne vienmēr ir mazāks zobu skaits, tas dažreiz atrodas uz spararata diska. ar sensoru, kas piestiprināts aiz tā (uz motora bloka).

Tad tiek izmantots elektromagnētisma princips: metāla dzinēja spararats ar zobiem (tam ir starterim atvēlēti zobi) ietekmē sensora magnētismu, kas pēc tam sūta impulsus datoram (katram sakrustotajam zobam). Tiklīdz starpība starp diviem impulsiem kļūst lielāka, dators zina, ka tas atrodas atzīmes līmenī (vieta, kur trūkst zobu).

Dators saņem šāda veida līknes (atšķiras no Hola efekta versijām, līknes ir kvadrātveida un izmēru atšķirības vairs nepastāv), un tāpēc var noteikt, kad un kur iesmidzināt degvielu (bet arī iedarbina kontrolētu aizdedzi uz esences)

Šeit ir īstā līkne. Zils ir TDC/kloķvārpstas sensors un sarkans ir sadales vārpstas stāvokļa sensors.

Ja spararats būtu no koka (piemēram...), tas nedarbotos, jo šis materiāls nevar ietekmēt elektromagnētisko lauku.

Dažādi

• Pasīva ar induktīvo sistēmu : nav nepieciešams barošanas avots, pati spararata kustība blakus tam izraisa nelielu maiņstrāvu. Datu kopa materializējas kā sinusoidāls signāls, kura frekvence un amplitūda (augstums un platums) mainās atkarībā no motora ātruma (ātruma). Šāda veida sensori ir jutīgāki pret klaiņojošiem elektromagnētiskajiem laukiem (nāk no ārpuses), taču to ražošana ir lētāka. Tas ir apdraudēts.
• Aktīvs Zāles efekts : Nepieciešams barošanas avots. Par katru sakrustoto spararata zobu tas nosūta 5 voltu signālu uz datoru. Šī vairs nav sinusa līkne, bet kvadrātveida diagramma, kas atgādina bināro kodu. Tas sastāv no nelielas elektroniskas kartes, kas nodrošina dialogu tajā pašā valodā kā dators. Šeit sensorā nepārtraukti plūst strāva: kad zobs iet blakus (attālums starp zobu un sensoru tiek saukts par gaisa spraugu), tas nedaudz pārtrauc caur to ejošo strāvu. Rezultātā mēs varam saskaitīt zobus un pateikt datoram. Šāda veida sensors ir dārgāks, taču tas ir nākamais solis vecajā induktīvā sistēmā, jo tas ir precīzāks, it īpaši mazos ātrumos.

PMH HS sensora simptomi

Starp visbiežāk sastopamajiem simptomiem atzīmējam apgrūtinātu iedarbināšanu, dzinēja grabēšanu (sensors, kas darbojas ar pārtraukumiem) vai nelaikā nostrēgšanu braukšanas laikā... Bojāts tahometrs var liecināt arī par nedarbojošu kloķvārpstas sensoru.

Dažkārt tas ir tikai savienojums, kas sāk nedaudz sarūsēt, tad tikai knibināšanās ar sensoru var atjaunot savienojumu. Tomēr vislabāk ir notīrīt savienotājus.

Gaisa sprauga (sprauga starp sensoru un spararatu) varēja nedaudz nobīdīties, kā dēļ sensors nepareizi noteica kloķvārpstas stāvokli.

Atšķirība ar sadales vārpstas sensoru / cilindra atsauci?

Cilindra atskaites sensors papildus TDC sensoram ļauj zināt, kurā fāzē atrodas katrs cilindrs, proti, kompresijas fāzē (kur būs nepieciešams ražot iesmidzināšanu un aizdedzi benzīna dzinējiem) vai izplūdes fāzē (nav ko darīt) , vienkārši ļaujiet gāzēm iziet cauri izplūdes vārstiem). Tāpēc, ja motoram nav degvielas sūkņa (sadales sūkņa), ir jāpasaka datoram, kurā fāzē atrodas katrs virzulis, un tāpēc ir nepieciešams AAC sensors. Vairāk informācijas šeit.

Mainiet video sensorus AAC un PMH

Jauni PMH sensori un AAC pozīcija (es melotu, ja teiktu, ka tas ir VIEGLI)

Tava atsauksme

Šeit ir pierādījumi par bojātu PMH sensoru (automātiski iegūti no jūsu jaunākajām atsauksmēm, kas publicētas vietnes testu sarakstos).

Porsche Cayenne (2002-2010)

4.8 385 ZS 300000 km'2008, diski 20; Kajenna 385 kanāli : Pie 300 km startera aizdedzes sveces sensors PMH stūres šļūtene palīdz kalorstat ūdens sūknim

Mercedes S-klase (2005-2013)

Pārbaudiet dzinēju šeit S300 turbo D, 1996, 177 ZS, BVA, 325000km : problēmas ar elektriķi, jo ieslēgti bojāti vadi PMH, un durvju bloķēšanas pneimatiskā vadība (uguns blokā).

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 2006 km / Dīzelis / XNUMX : - Cilindra galvas blīve - Plūsmas mērītājs - Sensors PMH– Stūres statnis – Nodilusi pārnesumkārbas sinhronizācija – HS aizmugurējais elektriskais logs (zīmols zināma problēma) – HS bagāžnieka bloķētājs (zīmols zināma problēma) – Mēdz vilkt pa labi

Renault Laguna 1 (1994-2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : Sensors PMH un augstspiediena sūknis

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 zs BVA : sensors PMH un pastiprinātājsūknis. LDR sistēmas kaķa plastmasas šļūtene! Ielieciet karstumā pagatavoto plastmasu! Esiet uzmanīgi, iztukšojiet ātrumkārbu, ja tā nav saraustīta vai vēl lielāka iespēja pārslēgt ātrumus automašīnā!

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 16v, benzīns 98 ZS, manuālā ātrumkārba, 180km, 000, riepas 2004/175 R65, : Ja rodas problēmas ar iedarbināšanu, vispirms ir jātīra sensors PMH kurš sasmērējas ar metāla putekļiem (tas ir diezgan vienkārši izdarāms, meklējiet pamācības internetā), mājās, kas problēmu atrisināja. Ja nedarbojas kondicioniera vārsts, paskatieties uz pasažiera kājām, tur ir plastmasas gredzens, kas plīst, pastipriniet to, piemēram, ar surflex (skat. instrukciju internetā), aizslēdziet bagāžnieku un vadītāja bagāžas nodalījuma durvis.

Nissan Primera (2002-2008)

1.8 115 ch 180000 XNUMX : Eļļas patēriņš ir milzīgs, 2 litri uz 1000 km minimums. PMH un sadales vārpsta jāmaina regulāri, 4 reizes ik pēc 1 gada. Dzinējs, kas regulāri apstājas, līdz kļūst silts.

1.8 hp : Gigantisks eļļas patēriņš 2 litri uz 1000 km minimālais Sadales vārpstas sensors un PMH regulāri jāmaina, 4 pēc 15000 km. Trausls sēdekļa audums.

Renault Laguna 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 zs 198.000 2003 km XNUMX. gada ekspresfinišs : auto pirkts uz 169000 XNUMX km, izturēja ne vairāk kā gadu, man bija egr vārsts, sadales vārpstas sensors, sensors PMH, auto kondicioniera gaismas, notekas (normāla), hs starta karte, dīzeļa sifons neaizveras, slikta radio uztveršana, motora stiprinājums, amortizators, kas nokrita pa nakti, dāvinājums beidzot aprija manu automašīnu apļveida krustojumā ar vairāk nekā 2000 ¤ auto remontu plus sānu = lūžņos

Chevrolet Spark (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : ja neskaita kaprīzu iedarbināšanas problēmu vairākus mēnešus (beidzot atrisināta, vienkārši nomainot sensorus PMH un sadales vārpsta) nav reālu bojājumu. pārveidotas aizmugurējās bremzes pie 95000 XNUMX km/s, lai izietu MOT, riepas, aizdedzes sveces (nedaudz apgrūtinātas pieejamības dēļ), priekšējie kluči, eļļas maiņa, filtri utt. īsāka plānotā apkope. pieejamas cenas rezerves daļām internetā (izņemot nestandarta izmēru riepas).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 ZS 407 Premium Pack manuālā pārnesumkārba, 6 ziņojumi, 157000 2008 km, 17. gada maijs ar XNUMX collu, : Kopš nobraukuma 40 000 km attēlošanas ar mirušajiem pikseļiem mainot nobraukumu, jauna daļa 89¤ + m-½ 40¤. 115 000 km Augšējā dzinēja stiprinājuma nomaiņa, kas ir pieejama blakus dzinējam, priekšlaicīgs iekšējās gumijas daļas nodilums izmaksāja 20 + m-½uvre 10¤ 120 km 000 raidītāja moduļu nomaiņa nepietiekama riepas spiediena dēļ, viens pirmais un pēc tam cits (viens noplūda un uzsprāga uz manas galvas piepūšanas laikā) 2¤ piepūšanas modulis + darbaspēks jeb kopā 244 cilvēki priekšlaicīgi nolietojas uz tā kalpošanas laika beigām. Sajutīsiet klikšķošu skaņu, kas izvēršas degšanas smakā tieši pirms aizbraukšanas (īpaši, ja daudz braucat pilsētā), maksā 488¤ un neiesaku to nomainīt pret tādu pašu oriģinālo sajūgu. 135 km labās stabilizatora stieņa saites nomaiņa (kas noslīdēja, priekšlaicīgi nodilis labais aizmugurējais ritenis) ¤ 000 km kopā 997 km sensora nomaiņa PMH kloķvārpsta (auto izdara daudzus gājienus un reizēm ieslēdz 3 cilindrus nevis 4..) kopējās izmaksas 111¤ Tāpat man ir dzinēja darbības traucējumi, kas gadās 2 līdz 6 reizes, viss sākas pēkšņi, pēc kā parādās ziņojums “īpaši” sistēma bojāta” un tad nekas, auto brauc normāli ar dzinēja brīdinājuma lampiņu, kas nodziest maksimums pēc 1-2 dienām, un līdz šim nevienam nav izdevies atrast bojājuma cēloni (vadu vaina vai dzinēja servo bloks? ?)

Dacia Logan (2005-2012)

1.4 MPI 75 kanāli : īssavienojums ķēdē, elektroinstalācija dzinējam

Renault Megane 4 (2015)

1.2 TCE 100 : Sensors PMHGaisa kondicionētājs kondensators Stabilizatora saite Rēķins virs 2500 ??

Renault Laguna 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch Mehāniskais 6-272 km - 000 Kabīne: elektriskie stikla pacēlāji (mainīts 3) Sensors PMH (jaunu dabūt nevar, jāmaina stars) starta karte, tā kā 60 milj.km vairs nestrādā, lai atvērtu durvis, pat nopērkot jaunas, pēc tam dumpoties 30 milj.km.

Hyundai Santa Fe (1999-2006)

2.0 CRDI 110 ZS Manuāla / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd “pastāvīga” : Sensors PMH (195000 200000 km/s) Spararata sensors (225000 XNUMX km/s) Inžektori, kas paliek atvērti (XNUMX XNUMX km/s)

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000км, 2015 g. : Dzinēja spararats nomainīts uz 60 000 km, A/C noplūde, motora pārkaršanas problēma, iespējams, saistība ar gāzes recirkulācijas radiatoru, mašīna mani tur atstāja vairākas reizes pēc sacensībām, nekas cits neatlika kā atvērt motora pārsegu un lūgties, deutsche Qualität !! Zema eļļas līmeņa brīdinājuma gaisma, kas bez redzama iemesla iedegas uz automaģistrālēm, sensora nomaiņa PMH 84000 km augstumā

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 ZS sportback kopš 2012. gada 114000 XNUMX km : EGR vārsts Xs Man kļūst auksti. Sajūgs vai spararats? Es došos uz garāžu pārbaudīt sensoru PMH.

Renault Clio 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. Manuālā ātrumkārba, 237000km, 2004, riteņi 14 ″ 175, apdare? bāze! Nav variantu! Nav gaisa kondicioniera! : Nelielas problēmas ar aizdedzes spolēm ... Priekšējo lukturu dzeltēšana pirmajos gados. Vairāk nekā 10 gadus vēlāk sensors PMH, drošības spilvena brīdinājuma gaisma Pēc 230000km, cilindra galvas blīve, priekšējie amortizatori.

Renault Clio 3 (2005-2012)

1.4 100 šasija BVM5 – 84000km – 2006.g. : – aizdedzes spoles (80.000 65000 km) – Stūres statne (XNUMX km saskaņā ar OUF garantiju) – Sensors PMH (83000km) - Temperatūras sensors (88000km) - Priekšējā tīrītāja motors (89000km)

Renault Kangoo (1997-2007)

1.4 benzīns 75 zs, manuālā ātrumkārba, 80 km, 000s : mehānisks; elektriskā daļa (sensors PMH) elektromotora tukšgaitas regulators.

Visi komentāri un reakcijas

Dernier publicēts komentārs:

Osmans 18000 (Datums: 2021. gads, 04:23:03)

Man ir Polo 2000 1.4 dzinējs ar divām sadales vārpstām.

Problēma: automašīna ieslēdzas un pēc tam nedarbojas,

Datora ziņojums: dzinēja ātruma problēma

Motora ātruma sensors ir labā stāvoklī.

Uz atmiņas ir lodējums.

Il I. 2 reakcija uz šo komentāru:

(Jūsu ziņa būs redzama zem komentāra pēc verifikācijas)

Komentāri turpināti (51 à 65) >> noklikšķiniet šeit

Rakstīt komentāru

Kāds ir GALVENAIS iemesls, kāpēc jūs iegādātos elektromobili?