Sadales vārpstas stāvokļa sensors

Mūsdienu dzinējiem ir diezgan sarežģīta ierīce, un tos kontrolē elektroniska vadības ierīce, kuras pamatā ir sensoru signāli. Katrs sensors uzrauga noteiktus parametrus, kas raksturo dzinēja darbību pašreizējā laikā, un pārraida informāciju uz datoru. Šajā rakstā mēs apskatīsim vienu no svarīgākajiem dzinēja vadības sistēmas elementiem: sadales vārpstas stāvokļa sensoru (DPRS).

Kas ir DPRV

Saīsinājums DPRV apzīmē sadales vārpstas stāvokļa sensoru. Citi nosaukumi: Hall sensors, phase vai CMP (saīsinājums angļu valodā). No nosaukuma ir skaidrs, ka viņš ir iesaistīts gāzes sadales mehānisma darbībā. Precīzāk, pamatojoties uz saviem datiem, sistēma aprēķina ideālos degvielas iesmidzināšanas un aizdedzes momentus.

Šis sensors izmanto atsauces (barošanas) spriegumu 5 volti, un tā galvenā sastāvdaļa ir Hall sensora elements. Viņš pats nenosaka iesmidzināšanas vai aizdedzes brīdi, bet tikai pārraida informāciju par brīdi, kad virzulis sasniedz pirmo cilindra TDC. Pamatojoties uz šiem datiem, tiek aprēķināts injekcijas laiks un ilgums.

Savā darbā DPRV ir funkcionāli savienots ar kloķvārpstas stāvokļa sensoru (DPKV), kas arī atbild par pareizu aizdedzes sistēmas darbību. Ja kāda iemesla dēļ sadales vārpstas sensors neizdodas, tiks ņemti vērā galvenie dati no kloķvārpstas sensora. Signāls no DPKV ir vissvarīgākais aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmas darbībā, bez tā dzinējs vienkārši nedarbosies.

DPRV tiek izmantots visos mūsdienu dzinējos, arī iekšdedzes dzinējos ar maināmu vārstu laika regulēšanas sistēmu. Uzstādīts cilindra galvā, atkarībā no dzinēja konstrukcijas.

Sadales vārpstas stāvokļa sensora ierīce

Kā jau minēts, sensors darbojas, pamatojoties uz Hall efektu. Šo efektu 19. gadsimtā atklāja tāda paša nosaukuma zinātnieks. Viņš pamanīja, ka, ja caur tievu plāksni, kas novietota pastāvīgā magnēta darbības laukā, tiek izlaista līdzstrāva, tad tās citos galos veidojas potenciālu starpība. Tas ir, magnētiskās indukcijas ietekmē daļa elektronu tiek novirzīta un veido nelielu spriegumu uz pārējām plāksnes virsmām (Hall spriegums). To izmanto kā signālu.

DPRV ir sakārtots tieši tāpat, tikai progresīvāk. Tajā ir pastāvīgs magnēts un pusvadītājs, kuram ir pievienotas četras tapas. Signāla spriegums tiek ievadīts nelielā integrālajā shēmā, kur tas tiek apstrādāts, un parastie kontakti (divi vai trīs) jau iziet no sensora korpusa. Korpuss izgatavots no plastmasas.

Kā tas darbojas

Piedziņas disks (piedziņas ritenis) ir uzstādīts uz sadales vārpstas pretī DPRV. Savukārt uz sadales vārpstas piedziņas diska tiek izgatavoti speciāli zobi jeb izvirzījumi. Brīdī, kad šie triecieni iet garām sensoram, DPRV ģenerē īpašas formas digitālu signālu, kas parāda pašreizējo virzuļa gājienu cilindros.

Sadales vārpstas sensora darbība ir pareizāk aplūkota kopā ar DPKV darbību. Uz katriem diviem kloķvārpstas apgriezieniem ir viens sadalītāja apgrieziens. Tas ir iesmidzināšanas un aizdedzes sistēmu sinhronizācijas noslēpums. Citiem vārdiem sakot, DPRV un DPKV parāda kompresijas gājiena brīdi pirmajā cilindrā.

Kloķvārpstas piedziņas diskam ir 58 zobi (60-2), tas ir, kad sekcija ar divu zobu atstarpi iziet cauri kloķvārpstas sensoram, sistēma salīdzina signālu ar DPRV un DPKV un nosaka iesmidzināšanas momentu pirmajā cilindrā. . Pēc 30 zobiem to ievada, piemēram, trešajā cilindrā un pēc tam ceturtajā un otrajā. Šādi darbojas sinhronizācija. Visi šie signāli ir impulsi, kurus nolasa vadības bloks. Tos var redzēt tikai viļņa formā.

Darbības traucējumu simptomi

Uzreiz jāsaka, ka ar bojātu sadales vārpstas sensoru motors turpinās darboties un iedarbināties, bet ar zināmu kavēšanos.

Šādi simptomi var liecināt par DPRV darbības traucējumiem:

• palielināts degvielas patēriņš, jo nav sinhronizēta iesmidzināšanas sistēma;
• automašīna raustas, zaudē impulsu;
• ir manāms jaudas zudums, automašīna nevar paātrināties;
• dzinējs neieslēdzas uzreiz, bet ar 2-3 sekunžu kavēšanos vai apstājas;
• aizdedzes sistēma darbojas ar aizdedzes pārtraukšanu, aizdedzes izlaidumu;
• borta dators parāda kļūdu, iedegas Check Engine.

Šie simptomi var liecināt par DPRV darbības traucējumiem, bet var norādīt arī uz citām problēmām. Servisā ir jāveic diagnostika vai jāizmanto īpašs diagnostikas skeneris. Piemēram, universālā ierīce Rokodil ScanX.

Kļūdas P0340 - P0344, P0365 norāda uz nepareizu darbību vai DPRV vadu pārtraukumu.

Starp DPRV neveiksmes iemesliem var izdalīt šādus:

• problēmas ar kontaktiem un elektroinstalāciju;
• piedziņas diska izvirzījums var būt nošķelts vai saliekts, tāpēc sensors nolasa nepareizus datus;
• paša sensora bojājumi.

Pati par sevi šī mazā ierīce reti neizdodas.

Pārbaudes veidi

Tāpat kā jebkuru citu Hall efekta sensoru, DPRV nevar pārbaudīt, mērot spriegumu kontaktos ar multimetru (“nepārtrauktība”). Pilnīgu priekšstatu par jūsu darbu var iegūt, tikai pārbaudot ar osciloskopu. Oscilogrammā būs redzami impulsi un krituma frontes. Viļņu formas datu lasīšanai ir nepieciešamas arī zināmas zināšanas un pieredze. To var izdarīt kompetents speciālists degvielas uzpildes stacijā vai servisa centrā.

Sensoru signāli ir skaidri redzami oscilogrammā

Ja tiek atklāts darbības traucējums, sensors tiek aizstāts ar jaunu, remonts netiek nodrošināts.

DPRV ir svarīga loma aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmā. Tā kļūme rada problēmas dzinēja darbībā. Kad simptomi tiek atklāti, labāk ir diagnosticēt kompetenti speciālisti.