RPM sensors

Motora apgriezienu skaitu nosaka regulators, pamatojoties uz signālu, ko ģenerē induktīvā kloķvārpstas ātruma sensors.

Sensors darbojas ar zobratu feromagnētisko impulsu riteni, un to var novietot uz kloķvārpstas skriemelis vai spararats. Sensora iekšpusē spole ir aptīta ap vieglu tērauda serdi, kuras viens gals ir savienots ar pastāvīgo magnētu, veidojot magnētisku ķēdi. Magnētiskā lauka spēka līnijas iekļūst impulsa riteņa zobrata daļā, un magnētiskā plūsma, kas pārklāj spoles tinumu, ir atkarīga no sensora gala virsmas un zobu relatīvā stāvokļa un spraugām starp impulsa riteņa zobiem. . Zobiem un rīklēm pārmaiņus ejot garām sensoram, magnētiskā plūsma mainās un inducē sinusoidālu mainīgu izejas spriegumu spoles tinumā. Sprieguma amplitūda palielinās, palielinoties rotācijas ātrumam. Induktīvais sensors ļauj izmērīt ātrumu no 50 apgr./min.

Ar induktīvā sensora palīdzību iespējams atpazīt arī noteiktu kloķvārpstas stāvokli. Lai to atzīmētu, tiek izmantots atskaites punkts, kas izveidots, noņemot divus secīgus zobus no impulsa riteņa. Palielināts starpzobu iegriezums noved pie tā, ka sensora spoles tinumā tiek izveidots maiņspriegums, kura amplitūda ir lielāka par sprieguma amplitūdu, ko izraisa impulsa riteņa atlikušie zobi un starpzobu iegriezumi.

Ja vadības sistēmā ir tikai viens kloķvārpstas ātruma un stāvokļa sensors, signāla neesamības dēļ nav iespējams aprēķināt aizdedzes laiku vai degvielas devu. Šajā gadījumā nevar izmantot nevienu no kontrollerī ieprogrammētajām nomaiņas vērtībām.

Sarežģītās integrētās iesmidzināšanas aizdedzes sistēmās aizstājējsignāli tiek ņemti no sadales vārpstas sensoriem, ja nav signāla no ātruma un kloķvārpstas stāvokļa sensora. Dzinēja vadība ir pasliktinājusies, bet vismaz tā var darboties tā sauktajā drošajā režīmā.