Kloķvārpstas sensors VAZ 2110

Kas ir kloķvārpstas stāvokļa sensors uz vāzes

VAZ 2110 indukcijas kloķvārpstas sensors ir uzstādīts blakus īpašam diskam, kas atrodas kopā ar kloķvārpstas piedziņas skriemeli. Īpašu disku sauc par galveno vai galveno disku. Kopā ar to tas nodrošina vadības bloka leņķisko sinhronizāciju. Izlaižot divus 60 zobus uz diska, sistēma var noteikt 1. vai 4. cilindra TDC. 19. zobam pēc ejas ir jābūt vērstam pret DPKV stieni, un atzīmei uz sadales vārpstas jāatrodas pret izliekto reflektora stiprinājumu. Atstarpe starp sensoru un diska zoba galu ir robežās no 0,8 līdz 1,0 mm. Sensora tinumu pretestība 880-900 Ohm. Lai samazinātu traucējumus, kloķvārpstas sensora vads ir ekranēts.

Pēc aizdedzes ieslēgšanas vienības vadības programma atrodas režīmā, kas gaida pulksteņa signālu no kloķvārpstas stāvokļa sensora. Kloķvārpstai griežoties, vadības blokā uzreiz nonāk sinhronizācijas impulsa signāls, kas pēc frekvences pārslēdz sprauslu un aizdedzes spoles kanālu elektrisko ķēdi uz zemi.

Vadības bloka programmas algoritms darbojas pēc principa nolasīt 58 zobus, kas iet cauri DPKV magnētiskajai ķēdei ar diviem trūkstošiem. Divu zobu lēciens ir atskaites zīme pirmā (ceturtā) cilindra virzuļa noteikšanai augšējā mirušā punkta pozīcijā, no kuras iekārta analizē un izplata pārslēgšanas signālus pa tā kontrolētā inžektora dzinēja darbības cikliem un dzirksteles svecēs.

Vadības bloks konstatē īslaicīgu kļūmi sinhronizācijas sistēmā un mēģina atkārtoti sinhronizēt vadības procesu. Ja nav iespējams atjaunot sinhronizācijas režīmu (kontakta trūkums DPKV savienotājā, kabeļa pārrāvums, mehāniski bojājumi vai diska diska lūzums), sistēma informācijas panelī ģenerē kļūdas signālu, ieskaitot Check Engine avārijas indikatoru. Dzinējs apstāsies un to nebūs iespējams iedarbināt.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir uzticama ierīce un reti neizdodas, taču dažkārt bojājumi ir saistīti ar dzinēja apkopes speciālistu neuzmanīgu vai nolaidīgu attieksmi.

Kloķvārpstas stāvokļa sensors ir uzticama ierīce un reti neizdodas, taču dažkārt bojājumi ir saistīti ar dzinēja apkopes speciālistu neuzmanīgu vai nolaidīgu attieksmi.

Piemēram, VAZ-2112 ir 21124 dzinējs (16 vārstu, kur DPKV kabelis atrodas ļoti tuvu izplūdes kolektoram), un problēma parasti rodas pēc remonta, kad kabeļa mikroshēma nav nostiprināta kronšteinā. Saskaroties ar karstu cauruli, kabelis izkūst, iznīcinot elektroinstalācijas shēmu, un iekārta apstājas.

Vēl viens piemērs varētu būt slikti izgatavots piedziņas disks, kura gumijas bukse var griezties uz iekšējā šarnīra.

Elektroniskais vadības bloks, saņemot vienu signālu no DPKV, nosaka pozīciju attiecībā pret kloķvārpstu katrā laika momentā, aprēķinot tās rotācijas ātrumu un leņķisko ātrumu.

Pamatojoties uz kloķvārpstas stāvokļa sensora ģenerētajiem sinusoidālajiem signāliem, tiek atrisināts plašs uzdevumu klāsts:

• Nosakiet pirmā (vai ceturtā) cilindra virzuļa pašreizējo stāvokli.
• Pārbaudiet degvielas iesmidzināšanas brīdi un sprauslu atvērtā stāvokļa ilgumu.
• Aizdedzes sistēmas kontrole.
• Mainīga vārstu laika regulēšanas sistēmas vadība;
• Degvielas tvaiku absorbcijas sistēmas vadība;
• Nodrošināt citu ar dzinēja apgriezienu skaitu saistītu papildu sistēmu darbību (piemēram, elektriskais stūres pastiprinātājs).

Tādējādi DPKV nodrošina spēka agregāta darbību, ar augstu precizitāti nosakot tā divu galveno sistēmu darbību: aizdedzes un degvielas iesmidzināšanas.

Pirms rezerves DPKV iegādes ir jāprecizē dzinējam uzstādītās ierīces veids.

Funkcijas un mērķis Kloķvārpstas sensors VAZ 2110

Motorā ar 8 vai 16 vārstiem DPKV ir paredzēts nekontrolējamu iespēju veikšanai, bet benzīna iesmidzināšanas fāžu sinhronizācijai. Arī VAZ 2110 kloķvārpstas sensors pārraida impulsu, lai aizdedzinātu gaisa un degvielas maisījumu spēka agregāta sadegšanas kamerās. Tāpēc, ja kontrolieris neizdodas, tas var novest pie tā, ka dažādas transportlīdzekļa sistēmas nedarbosies pareizi. Un tas nozīmē, ka normāla dzinēja darbība būs neiespējama.

Kloķvārpstas sensors VAZ 2112

Kloķvārpstas sensors VAZ 2110 pats par sevi ir induktīvā tipa ierīce, šim kontrolierim ir jāreaģē uz piedziņas diska zobu pāreju. Šis disks ir uzstādīts uz ģeneratora piedziņas skriemeļa, un pats kontrolieris ir uzstādīts blakus tam. Uz skriemeļa ir 58 zobi, starp kuriem ir 2 zobu izmēra dobums. Šis dobums nodrošina sinhronizāciju ar dzinēja virzuļu augšējo miršanas punktu. Tajā brīdī, kad dobums iet caur kontrolieri, uz motora vadības bloku tiek nosūtīts atbilstošs signāls.

Šādu ierīču dizainu ir diezgan daudz, to darbības princips ir balstīts uz tādu regulatoru kā Hola sensors VAZ 2110. Pēdējā gadījumā regulators reaģē arī uz rotējošu vārpstu, bet tā darbība tiek veikta kā pastāvīgā magnēta caurbraukšanas rezultāts.

Induktīvā (magnētiskā) kloķvārpstas sensors VAZ 2110

Ierīce ir balstīta uz magnetizētu serdi, kas ievietota spolē. Miera stāvoklī magnētiskais lauks ir nemainīgs, un tā tinumā nav pašindukcijas EMF. Kad piedziņas diska metāla zoba augšdaļa iet magnētiskās ķēdes priekšā, mainās magnētiskais lauks ap serdi, kas izraisa strāvas indukciju tinumā. Kad disks griežas, izejā parādās maiņstrāva, savukārt strāvas frekvence mainās atkarībā no vārpstas griešanās ātruma. Darba pamatā ir elektromagnētiskās indukcijas ietekme.

Šī sensora iezīme ir tā vienkāršā konstrukcija, kas darbojas bez papildu barošanas avota.

Hallas efekta sensors

Šo sensoru tips darbojas uz mikroshēmas, kas ievietota korpusā ar magnētisko ķēdi, un iestatīšanas disks rada kustīgu magnētisko lauku ar magnetizētiem zobiem.

Sensors nodrošina augstas precizitātes signāla izvadi visos norādītajos kloķvārpstas griešanās režīmos. Hall sensoram ir nepieciešams līdzstrāvas sprieguma savienojums.

Optiskie sensori

Tā pamatā ir fotoelektriskā efekta fizikālā parādība. Strukturāli tas ir gaismas avots ar uztvērēju (fotodiode). Rotējot starp avotu un uztvērēju, perforētais disks periodiski aizveras un atver ceļu uz gaismas avotu, kā rezultātā fotodiode ģenerē impulsu strāvu, kas analogā signāla veidā nonāk vadības blokā (sistēmai ir ierobežots pielietojums un iepriekš tika uzstādīts iesmidzināšanas automašīnu izplatītājiem, piemēram, Matiz).

Kur atrodas VAZ 2110 kloķvārpstas sensors?

Ja tiek konstatēti motora darbības traucējumi, tad, pirms turpināt bojājumu un darbības traucējumu pazīmju identificēšanu, ir jānoskaidro, kur atrodas regulators. Kur atrodas kloķvārpstas stāvokļa sensors uz 8 vai 16 vārsta desmit? Atverot pārsegu, pamanīsit, ka regulators atrodas tieši uz eļļas sūkņa vāka. Kā redzat, regulatora atrašanās vieta nav īpaši ērta. Toreiz VAZ inženieri domāja par kontroliera nomaiņas lietderīgumu, tāpēc DPKV aprīkoja ar 80 cm garu kabeli.

DPKV atrašanās vieta zem automašīnas pārsega

No kādas automašīnas ir kloķvārpstas stāvokļa sensors?

Modelis	Dzinēja kods	Gads	Tilpums dzinējs l.
110 (2110) 1,5	BA3 2111 / VAZ-2111	1995-2005	1,5
110 (2110) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2010	1,5
110 (2110) 2.0i	C20XE	1996-2000	два
110 (2110) Vankels	VAZ-415	1997-2004	2,6
110 (2110) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	1995-2012	1,6
110 (2110) 1,6 16V	VAZ-21124	2004-2010	1,6
110 (2110) 1,6 HBO	VAZ-21114	2004-2007	1,6
111 (2111) 1,5	VAZ-2111/BA3 2111	1996-2005	1,5
111 (2111) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
111 (2111) 1,6	VAZ-21114 / VAZ-21124	2004-2013	1,6
112 (2112) 1,5	VAZ-2111	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,5 16V	VAZ-2112	1995-2005	1,5
112 (2112) 1,6	VAZ-21124 / VAZ-21114	2005-2011	1,6

Iesmidzināšanas sistēmu īpašības

Iesmidzināšanas sistēma darbojas, pateicoties sensoru sistēmai un vadības blokam. Visi signāli tiek ievadīti mikroprocesora bloka ieejā, kas regulē izpildmehānismu darbību. Par pareizu dzinēja darbību ir atbildīgi šādi sensori:

1. Kloķvārpstas pozīcijas.
2. Sadales vārpstas pozīcijas (ne visās versijās).
3. spiediens ieplūdes kolektorā.
4. Lambda zonde.
5. Ātrumi.
6. Masas gaisa plūsma.
7. Droseles pozīcijas.

Un galveno lomu spēlē VAZ-2110 kloķvārpstas sensors (8 vārsti vai 16), jo no tā ir atkarīgs iesmidzināšanas brīdis un augstsprieguma padeve sveču elektrodiem. Dizainā ir temperatūras sensors, taču tas praktiski neietekmē darbību. Ir jāuzrauga motora temperatūra un jādod signāls bultiņai (vai borta datoram). Bet tas būs neaizstājams, ja būs nepieciešams ieviest automātisku degvielas veidu maiņu (no benzīna uz gāzi un otrādi).

Injekcijas sistēmas algoritms

Mikroprocesoram ir vairākas ieejas un izejas. Ieejas saņem signālus no visiem sensoriem. Bet vispirms šie signāli tiek pārveidoti, ja nepieciešams, pastiprināti. Mikrokontrolleris ir ieprogrammēts darbam ar sensoriem un izpildmehānismiem. Programmas (programmaparatūra) var nodrošināt dažādas dzinēja funkcijas.

Jūs varat sasniegt jaudas pieaugumu (palielināsies benzīna patēriņš) vai patēriņa samazināšanos (cietīs jauda). Bet lielākā daļa autobraucēju dod priekšroku programmām, kas nodrošina darbu ar vidējiem parametriem. Tajā pašā laikā kloķvārpstas stāvokļa sensora VAZ-2110 signāls nemainās, tiek koriģēta tikai izpildmehānismu reakcija uz ieejas datu izmaiņām.

Mazliet par galvenajiem diskiem

Regulēšanas diski induktīviem sensoriem ir izgatavoti no tērauda, ​​dažreiz integrēti ar kloķvārpstas skriemeli (piemēram, automašīnai Opel).

Hallu sensoru diski ir izgatavoti no plastmasas, un to zobos ir iespiesti pastāvīgie magnēti.

Mazliet par kloķvārpstu

Kloķvārpsta ir vissvarīgākais jebkura iekšdedzes dzinēja elements. To darbina startera motors (palaišanas laikā) un virzuļi (darba laikā). No turienes griezes moments tiek pārsūtīts uz pārnesumkārbu, gāzes sadales sistēmu un palīgmehānismiem. Un, lai degvielas iesmidzināšana notiktu savlaicīgi, īstajā laikā radās dzirkstele, ir nepieciešams VAZ-2110 kloķvārpstas sensors.

Tas uzrauga skriemeļa stāvokli un pārraida signālu uz elektronisko vadības bloku. Uz skriemeļa ir zobi, attālums starp tiem ir vienāds. Bet vienuviet piespēle - trūkst divu zobu. Pozīcijas sensors reaģē uz metāla tuvošanos. Kad sensora tuvumā iet tukša vieta, tiek ģenerēts signāls - vadības blokam tiek paziņots, ka ir noticis viens kloķvārpstas apgrieziens.

Rezerves mikroshēmas un spraudnis DPKV VAZ 2110

Laika gaitā vadi, kas ved uz DPKV mikroshēmu, nolietojas. Tas atrodas dzinēja apakšā un netālu no priekšējā riteņa, kā rezultātā uz DPKV un tā mikroshēmas tiek nogulsnēti netīrumi, sniegs, eļļa, ķīmiski agresīva vide sāļu veidā, kas noved pie lēnas oksidācijas. vadi uz mikroshēmas un pēc tam, kad tie pārtrūkst. Tā kā mikroshēmas vadi ir apvienoti vienā iepakojumā, tad to nomainot tiek nodrošināta remonta mikroshēma ar diviem izvirzītiem vadiem 15 cm garumā.Pēc bojātās mikroshēmas noņemšanas “spolē” uzstāda jaunu. Vīšanas punkti ir izolēti ar termiski sarauties vai elektrisko lenti.

Zemāk redzamajā diagrammā varat redzēt, ka tā tapu piešķiršana ir vienkārša, un divi vadi ir tieši savienoti ar signāla ievades tapām vadības kārbā, kas darbojas visā korpusa garumā. Ievērojiet sensora signāla kabeļu pievienošanas vadības blokam polaritāti. Ja polaritāte ir mainīta, sinhronizācijas sistēma nedarbosies. Lai atjaunotu DPKV darbību, ir jāmaina tikai kabeļi un jāpārbauda veiktspēja, iedarbinot dzinēju.

Lūzumu zīmes

Jebkurš VAZ 2110 kloķvārpstas sensora darbības traucējums padarīs neiespējamu dzinēja iedarbināšanu pēc ilgstošas ​​apstāšanās. Ja transportlīdzekļa darbības laikā kontrolleris sāk sabojāt, 90% gadījumu dzinējs apstāsies, jo ECU neģenerēs signālu aizdedzes sistēmai, darbosies iekšdedzes dzinēja drošības funkcija. Sensora darbības traucējumu pazīmes, kad mezgls sāk plīst:

• pārbaudiet, vai informācijas panelī ir aktivizēts dzinējs;
• dzinēja apgriezieni kļūst nestabili, vilces spēks samazinās par 50;
• VAZ 2110 kloķvārpstas sensors ir steidzami jāmaina, kad parādās šāds nepareizas darbības simptoms: palielinoties ātrumam, motora zonā ir jūtams blāvs troksnis un klauvē;
• iesmidzināšanas dzinējam raksturīgs sprādziens izplūdes trakta zonā.

Kad VAZ 2110 dpkv pilnībā nedarbojas, dzinējs apstājas, jo dators nedod signālus par dzirksteles veidošanos.

Šie simptomi ne vienmēr norāda, ka ir nepieciešams pilnībā nomainīt VAZ 2110 kloķvārpstas sensoru, jo visi elementu darbības traucējumi parasti tiek iedalīti četrās grupās:

• virsmas piesārņojums;
• ierīces tinuma bojājums un tā integritātes pārkāpums;
• ražošanas defekti;
• atvērta ķēde vai īssavienojums.

Sensora pārbaude sākas ar daļas tīrīšanu. Tiek pārbaudīta kontaktu tīrība, to drošība, savienotāja tīrība, eļļas svītras tiek noņemtas. Sensora dizains ir diezgan vienkāršs, taču 20 procenti ierīču kļūmju ir ražošanas defektu dēļ. Elektroinstalācijas pārtraukums tiek novērsts pēc zvana aizvēršanas. Kloķvārpstas sensors VAZ 2110 netiek remontēts, jo palīgmateriāla izmaksas nepārsniedz 100 rubļus, pēc nelielas diagnostikas montāža mainās uz līdzīgu.

Kloķvārpstas sensors VAZ 2110 Bojājuma cēloņi

Ir vairāki iemesli, kāpēc sensors var neizdoties, taču tie joprojām pastāv.

• Mehāniski bojājumi;
• Novecošana;
• Elektriskie bojājumi;
• Atvērtās ķēdes vadība;

Apsvērsim katru no neveiksmes iespējām sīkāk.

Mehāniski bojājumi To var izraisīt jebkura ietekme uz sensoru. Piemēram, mēģinot izjaukt sensoru, ir iespējami šādi bojājumi.

Novecošana. Bieži vien vecākām automašīnām sensors var neizdoties tā novecošanas un kodola demagnetizācijas dēļ.

elektriskie bojājumi. Ar šādu kļūmi visbiežāk saplīst sensora iekšpusē esošā spole, un signāls datoram pārstāj plūst caur to.

Pārtraukums vadības ķēdē. Atvērta vadības ķēde nav sensora darbības traucējumi. Pārrāvuma gadījumā cieš vadi, kas pārraida signālu no sensora uz datoru.

Kloķvārpstas sensora VAZ 2110 apkopes pārbaude

Lai pārbaudītu iespējamo kloķvārpstas sensora darbības traucējumu, tiek ņemti vērā divi visticamākie tā darbības traucējumu gadījumi. Abos gadījumos ierīce būs jāizjauc ar desmit vadu atslēgu. Pirms ekspluatācijas uz kartera un paša sensora tiek uzliktas atzīmes, kas vēlāk palīdzēs pieskrūvēt ierīci sākotnējā griešanās leņķī.

Turklāt pirms izjaukšanas vadītājs nedrīkst aizmirst izmērīt atstarpi starp laika disku un sensoru, kas nedrīkst pārsniegt 0,6-1,5 mm. Ja nav mehānisku bojājumu skrāpējumu, iespiedumu, materiāla struktūras bojājumu veidā, sensoru pārbauda ar citiem mērinstrumentiem:

• ommetra pārbaude. Šajā gadījumā ir nepieciešams izmērīt sensora tinuma pretestību. Tā kā šī indikatora standarta vērtība, ko noteicis ražotājs, ir diapazonā no 550 līdz 750 omi, noteikto robežu pārsniegšana norāda uz šī instrumenta darbības traucējumiem, kas ir svarīgi pareizai automašīnas darbībai, un līdz ar to arī tā darbības traucējumiem. Šeit ir vērts atzīmēt, ka ražotājs joprojām pieļauj nelielu pretestību un pases vērtībām neatbilstību, taču jebkurā gadījumā tām jāatbilst datiem, kas norādīti mašīnas lietošanas instrukcijā;
• pārbaude ar voltmetru, induktivitātes mērītāju un transformatoru. Šī metode ir sarežģītāka, bet efektīvāka: pretestību mēra ar to pašu ommetru, pēc tam pārbauda induktivitāti (tai jābūt no 200 līdz 4000 milihenrijiem), ar sensora tinuma spriegumu 500 volti. Tālāk jums jāizmēra pretestība ar meggeru un jāpārliecinās, ka tā nepārsniedz 20 MΩ.

Ja sensors joprojām neiztur šos testus, tas ir jānomaina. Izmantojot šo procedūru, nevajadzētu aizmirst par ražotāja noteikto attālumu starp to un sinhronizācijas disku, kā arī izlīdzināšanu ar atzīmēm uz kartera, kas tika veiktas iepriekšējā ierīcē. Pirms jauna sensora uzstādīšanas tas ir jāpārbauda, ​​jo, pat ja visas uzstādīšanas procedūras tiek veiktas pareizi, tas var nedarboties pareizi.

Jauns DPKV tiek pārbaudīts tāpat kā aizdomas par nepareizu darbību, un atkarībā no pārbaudes rezultātiem ierīce var būt instalēta vecās vietā vai bojāta. Uzstādīšanas laikā skrūves tiek pievilktas ar griezes momentu no 8 līdz 12 Nm. Tomēr jebkurā gadījumā, pirms veikt visas darbības, lai nomainītu diezgan dārgu un grūti sasniedzamu mezglu, noteikti ir jāpārliecinās, ka neizdevās tieši viņš, jo mūsu autoindustrijas ražotais auto bieži vien var atnest nepatīkamu. pārsteigumi

Pirmais veids, kā pārbaudīt kloķvārpstas sensoru VAZ 2110

Šajā gadījumā jums būs nepieciešams ommetrs, ar kuru jūs nomainīsit pretestību tinumā. Saskaņā ar ražotāja standartiem indikators ir no 550 līdz 750 omi.

Tas ir labi, ja jūsu rādītāji nedaudz atšķiras no normas. Ja novirzes ir nopietnas, sensors noteikti būs jānomaina.

Taisnības labad jāatzīmē, ka VAZ 2110 modeļu kloķvārpstas stāvokļa sensors salūzt reti. Viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc tā atteicās no normālas funkcionalitātes, ir netīrumu uzkrāšanās, mehāniski bojājumi un banāls rūpnīcas defekts.

Citu automašīnu pārbaudes iespējas

Attiecībā uz citām automašīnām, piemēram, VAZ-2109 ar iesmidzināšanas dzinēju, VAZ-2112 un VAZ-2114, to pārbaude tiek veikta identiski automašīnai VAZ-2110.

Zīmīgi, ka VAZ, pārbaudot kloķvārpstas sensora spoles pretestību, var veikt papildu pārbaudi.

Bet šim nolūkam multimetrs ir jāpārslēdz voltmetra režīmā ar mērījumu robežu 200 mV.

Savienojot zondes ar DPKV spailēm un turot to ar jebkuru metāla priekšmetu, piemēram, skrūvgriezi, nelielā attālumā no serdes.

Ja sensors darbojas, tas reaģēs uz metālu, multimetrs ekrānā parādīs sprieguma pārspriegumus. Šo uzliesmojumu trūkums norāda uz elementa darbības traucējumiem.

Kas attiecas uz tādu automašīnu kā Renault Logan, atšķirība no VAZ šajā automašīnā ir saistīta ar nedaudz atšķirīgiem sensora spoles pretestības rādījumiem, mērot ar ommetru.

Apkopējamam DPKV Logan normāla pretestība ir 200-270 omi.

Daewoo Lanos spoles pretestībai jābūt diapazonā no 500 līdz 600 omi.

Bet ZMZ-406 dzinējam, kas uzstādīts Volga un Gazelle automašīnām, spoles pretestība parasti ir diapazonā no 850 līdz 900 omi.

Otra metode

Šeit jums būs nepieciešams voltmetrs, transformators un induktivitātes mērītājs. Vēlams izmērīt pretestību kompaktas temperatūras apstākļos.

Kad ir iegūti ommera rādījumi, apbruņojieties ar ierīci induktivitātes mērīšanai. Parasti ierīcei jāparāda no 200 līdz 4000 vienībām (miljoniem).

Pretestību mēra ar megohmetru pie kloķvārpstas stāvokļa sensora tinuma sprieguma 500 volti. Normālos apstākļos rādījumi nepārsniegs 20 MΩ.

Kontrollera diagnostika

Kloķvārpstas stāvokļa sensora diagnostika tiek veikta uz izjaukta kontrollera. Pirms demontāžas ieteicams uz kartera uzlikt iestatījuma atzīmi, lai, uzstādot jaunu elementu, tiktu saglabāta pareizā atstarpe starp sekotāju un laika disku. Pieļaujamā atstarpe 0,6–1,5 mm.

Mēs noņemam elementu ar atslēgu 10, mēs veicam vizuālu pārbaudi. Pirms kloķvārpstas sensora pārbaudes tiek atvienots akumulators, tiek pārbaudīti kontaktpunkti. Vizuālās pārbaudes laikā tiek pārbaudīta kastes, kabeļa, savienotāja integritāte, vai uz kastes nav plaisu un iespiedumu. Ja nav mehānisku bojājumu pazīmju, DPKV pārbauda ar multimetru.

Mezgla pārbaudi var veikt gan pretestības, gan sprieguma ziņā. Pretestības tests ir daudz vienkāršāks, tāpēc to izmanto lielākajā daļā diagnostikas iespēju.

Kontroliera darba tinuma pretestībai jābūt diapazonā no 550 līdz 750 omi. Mērījumi tiek veikti divos detaļas kontaktos. 16 vārstu iesmidzināšanas dzinējam pretestības novirze 5% tiek uzskatīta par pieņemamu.

Autovadītāji reti izmanto otro pārbaudes iespēju, lai gan diagnostika, izmantojot voltmetru, tiek uzskatīta par uzticamāku. Lai pārbaudītu, jums būs nepieciešams transformators un induktivitātes mērītājs, piemēram, kapacitātes un induktivitātes mērīšanai bieži izmanto multimetra modeli MY-6243. Soli pa solim pārbaude.

• Aprēķināt induktivitāti dpkv. Darba elementam ar spriegumu vismaz 500 mV būs induktivitāte diapazonā no 200 līdz 4000 hH.
• Pārbaudiet pretestību, labs sensors parāda parametru 20 mOhm.

Mainīt vai nemainīt VAZ 2110 kloķvārpstas sensoru?

Tūlīt veiksim rezervāciju - pirms izlemjat nomainīt DPKV, jums jāpārbauda:

• DPKV vadu stāvoklis;
• Augstas kvalitātes kontaktu klātbūtne ķēdē;
• Nebojā kabeļa izolāciju;
• Nav eļļas no kloķvārpstas stāvokļa sensora. Tā kā netālu no DPKV atrodas eļļas sūknis, arī eļļas noplūde var izraisīt darbības traucējumus.

labs kloķvārpstas stāvokļa sensors

Ja visi jau ir pārbaudījuši, tad jums jāpārbauda pats sensors. Bet šim nolūkam tas ir jānoņem.

Aizstāšana

Ja DPKV darbības traucējumu simptomi ir saistīti ar ierīces bojājumu, tā tiek mainīta bez remonta. Draiveri atrodas neērtā vietā, tie ir piestiprināti pie eļļas sūkņa vāka ar vienu skrūvi. Kā soli pa solim noņemt elementu.

• Aizdedze ir izslēgta, akumulatora negatīvais spailis tiek noņemts.
• Eļļas sūknis tiek noteikts, kur atrodas sensors, savienotājs tiek noņemts. No kontrollera uz ierīci iet 80 cm kabelis, savienotāja atrašanās vietu var noteikt pēc kabeļa.
• Atslēga uz "10" atskrūvē vienīgo skrūvi.
• Ierīce ir noņemta.

Pirms jauna elementa uzstādīšanas rūpīgi jāiztīra sensora ligzda un savienotāja spraudnis, jāpārbauda vadu integritāte. Tas novērsīs ātru jaunās daļas lūzumu.

Ja problēma iekšdedzes dzinēja darbībā ir saistīta ar signāla trūkumu no sensora savienotāja datorā, tiek pārbaudīta vadu integritāte. Elektroniskā diagnostika, ja ir signāls, bet nav atbildes no elektroniskā bloka, tiek veikta specializētā darbnīcā. 90% gadījumu ir nepieciešama vadības sistēmas mirgošana un elektronisko bloku nomaiņa.

Pusē gadījumu sensors neizdodas banālu netīrumu dēļ. Kontrolieris atrodas ļoti tuvu eļļas sūknim, kas var izmest šķidruma pilienus. Eļļa, nokrītot uz sensora nolasīšanas elementa, aizsprosto virsmu, oksidējas un novērš pilnīgu datu pārsūtīšanu.

Funkcionālā pārbaude

Lai pārbaudītu, vai kloķvārpstas stāvokļa sensors darbojas, ir nepieciešams izmērīt tā tinumu pretestību ar ommetru vai multimetru. Normālie rādījumi ir no 550 līdz 570 omi.

Ja tie atšķiras no šiem skaitļiem, ir nepieciešama nomaiņa ar jaunu. Veco nevar salabot, bet tas ir lēts un to ir viegli nomainīt, ievērojot apgriezto noņemšanas algoritmu.

Secinājums

Gadījumā, ja VAZ-2110 kloķvārpstas sensors (16 vai 8 vārsti) neizturēja pārbaudi, mēs varam runāt par tā kļūmi. Jaunu ierīci vēlams pirms uzstādīšanas pārbaudīt, vismaz izmērīt pretestību. Tikai pārliecinoties, ka tas ir labā stāvoklī, varat to uzstādīt uz automašīnas. Noteikti pārbaudiet atstarpi starp sensoru un skriemeļa zobiem; no tā ir atkarīga pareiza vadības sistēmas darbība.

Ja problēma joprojām pastāv, mēģiniet pārbaudīt citus sensorus:

Ātruma sensors VAZ 2110

Eļļas spiediena sensors VAZ 2110