Skābekļa sensors (Lambda zonde)

Skābekļa sensors (OC), kas pazīstams arī kā lambda zonde, mēra skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, nosūtot signālu uz dzinēja vadības bloku (ECU).

Kur atrodas skābekļa sensors

Priekšējais skābekļa sensors DK1 ir uzstādīts izplūdes kolektorā vai priekšējā izplūdes caurulē pirms katalītiskā neitralizatora. Kā zināms, katalītiskais neitralizators ir transportlīdzekļa emisiju kontroles sistēmas galvenā sastāvdaļa.

Aizmugurējā lambda zonde DK2 ir uzstādīta izplūdē pēc katalītiskā neitralizatora.

4 cilindru dzinējiem ir uzstādītas vismaz divas lambda zondes. V6 un V8 dzinējiem ir vismaz četri O2 sensori.

ECU izmanto signālu no priekšējā skābekļa sensora, lai pielāgotu gaisa/degvielas maisījumu, pievienojot vai samazinot degvielas daudzumu.

Aizmugurējā skābekļa sensora signālu izmanto, lai kontrolētu katalītiskā neitralizatora darbību. Mūsdienu automašīnās priekšējās lambda zondes vietā tiek izmantots gaisa un degvielas attiecības sensors. Darbojas līdzīgi, bet ar lielāku precizitāti.

Kā darbojas skābekļa sensors

Ir vairāki lambda zondes veidi, taču vienkāršības labad šajā rakstā aplūkosim tikai parastos skābekļa sensorus, kas rada spriegumu.

Kā norāda nosaukums, spriegumu ģenerējošais skābekļa sensors ģenerē nelielu spriegumu, kas ir proporcionāls skābekļa daudzuma atšķirībai izplūdes gāzēs un izplūdes gāzēs.

Lai lambda zonde darbotos pareizi, tā jāuzsilda līdz noteiktai temperatūrai. Tipiskam mūsdienu sensoram ir iekšējs elektriskais sildelements, ko darbina dzinēja ECU.

Kad degvielas un gaisa maisījums (FA), kas nonāk dzinējā, ir liess (maz degvielas un daudz gaisa), izplūdes gāzēs paliek vairāk skābekļa, un skābekļa sensors rada ļoti mazu spriegumu (0,1–0,2 V).

Ja kurināmā elementi ir bagāti (pārāk daudz degvielas un nepietiek gaisa), izplūdes gāzēs paliek mazāk skābekļa, tāpēc sensors radīs lielāku spriegumu (apmēram 0,9 V).

Gaisa un degvielas attiecības regulēšana

Priekšējais skābekļa sensors ir atbildīgs par dzinēja optimālās gaisa/degvielas attiecības uzturēšanu, kas ir aptuveni 14,7:1 vai 14,7 daļas gaisa pret 1 daļu degvielas.

Vadības bloks regulē gaisa un degvielas maisījuma sastāvu, pamatojoties uz priekšējā skābekļa sensora datiem. Kad priekšējā lambda zonde konstatē augstu skābekļa līmeni, ECU pieņem, ka dzinējs darbojas vāji (nav pietiekami daudz degvielas) un tāpēc pievieno degvielu.

Ja skābekļa līmenis izplūdes gāzēs ir zems, ECU pieņem, ka dzinējs darbojas bagātīgi (pārāk daudz degvielas) un samazina degvielas padevi.

Šis process ir nepārtraukts. Dzinēja dators pastāvīgi pārslēdzas starp liesu un bagātīgu maisījumu, lai uzturētu optimālu gaisa/degvielas attiecību. Šo procesu sauc par slēgtā cikla darbību.

Ja paskatās uz priekšējā skābekļa sensora sprieguma signālu, tas svārstās no 0,2 voltiem (liess) līdz 0,9 voltiem (bagāts).

Kad transportlīdzeklis tiek iedarbināts auksti, priekšējais skābekļa sensors pilnībā nesasilst un ECU neizmanto DC1 signālu, lai regulētu degvielas padevi. Šo režīmu sauc par atvērto cilpu. Tikai tad, kad sensors ir pilnībā uzsildīts, degvielas iesmidzināšanas sistēma pāriet slēgtā režīmā.

Mūsdienu automašīnās parastā skābekļa sensora vietā ir uzstādīts platjoslas gaisa un degvielas attiecības sensors. Gaisa/degvielas attiecības sensors darbojas atšķirīgi, taču tam ir viens un tas pats mērķis: noteikt, vai dzinējā ieplūstošais gaisa/degvielas maisījums ir bagātīgs vai liess.

Gaisa un degvielas attiecības sensors ir precīzāks un var izmērīt plašāku diapazonu.

Aizmugurējais skābekļa sensors

Aizmugurējais vai pakārtotais skābekļa sensors ir uzstādīts izplūdē pēc katalītiskā neitralizatora. Tas mēra skābekļa daudzumu izplūdes gāzēs, kas atstāj katalizatoru. Signāls no aizmugurējās lambda zondes tiek izmantots, lai uzraudzītu pārveidotāja efektivitāti.

Kontrolieris pastāvīgi salīdzina signālus no priekšējā un aizmugurējā O2 sensora. Pamatojoties uz diviem signāliem, ECU zina, cik labi darbojas katalītiskais neitralizators. Ja katalītiskais neitralizators neizdodas, ECU ieslēdz indikatoru "Pārbaudīt dzinēju", lai jūs informētu.

Aizmugurējo skābekļa sensoru var pārbaudīt ar diagnostikas skeneri, ELM327 adapteri ar programmatūru Torque vai osciloskopu.

Skābekļa sensora identifikācija

Priekšējo lambda zondi pirms katalītiskā neitralizatora parasti sauc par "augšupējo" sensoru vai sensoru 1.

Aizmugurējo sensoru, kas uzstādīts pēc katalītiskā neitralizatora, sauc par leju sensoru vai sensoru 2.

Tipiskam rindas 4 cilindru dzinējam ir tikai viens bloks (1. banka/1. banka). Tāpēc rindas 4 cilindru dzinējā termins "1. bloka 1. sensors" vienkārši attiecas uz priekšējo skābekļa sensoru. "Bank 1 Sensor 2" - aizmugures skābekļa sensors.

Lasīt vairāk: Kas ir 1. banka, 2. banka, 1. ķīlis, 2. sensors?

V6 vai V8 dzinējam ir divi bloki (vai divas šī "V" daļas). Parasti cilindru bloku, kurā ir cilindrs #1, sauc par "1. banku".

Dažādi automašīnu ražotāji 1. un 2. banku definē atšķirīgi. Lai uzzinātu, kur atrodas jūsu automašīnas 1. un 2. banka, varat meklēt dzinēja gadu, marku, modeli un izmēru savā remonta rokasgrāmatā vai Google lapā.

Skābekļa sensora nomaiņa

Skābekļa sensora problēmas ir izplatītas. Bojāta lambda zonde var izraisīt palielinātu degvielas patēriņu, paaugstinātu izmešu daudzumu un dažādas braukšanas problēmas (apgriezienu samazināšanās, vājš paātrinājums, apgriezienu peldēšana utt.). Ja skābekļa sensors ir bojāts, tas ir jānomaina.

Lielākajā daļā automašīnu līdzstrāvas nomaiņa ir diezgan vienkārša procedūra. Ja vēlaties nomainīt skābekļa sensoru pats, ar zināmām prasmēm un remonta rokasgrāmatu, tas nav tik sarežģīti, bet var būt nepieciešams īpašs sensora savienotājs (attēlā).

Dažreiz var būt grūti noņemt vecu lambda zondi, jo tā bieži ļoti rūsē.

Vēl viena lieta, kas jāpatur prātā, ir tas, ka ir zināms, ka dažām automašīnām ir problēmas ar skābekļa sensoru nomaiņu.

Piemēram, ir ziņots par pēcpārdošanas skābekļa sensoru, kas rada problēmas dažiem Chrysler dzinējiem. Ja neesat pārliecināts, vislabāk vienmēr izmantot oriģinālo sensoru.