Detonācijas sensors ZMZ 406

Pieredzējuši autovadītāji ļoti labi atceras, kā žigulis detonēja, uzpildot degvielu ar sliktu vai zemu oktānskaitli. Dzinēja klauvēšana notiek, kad dzinējs apstājas. Kādu laiku pēc aizdedzes izslēgšanas tas turpina griezties nevienmērīgi, “raustās”.

Braucot ar zemas kvalitātes benzīnu, kā saka autovadītāji, tas var “sasist pa pirkstiem”. Tas arī ir detonācijas efekta izpausme. Faktiski tas ir tālu no nekaitīga efekta. Saskaroties ar to, rodas ievērojamas virzuļu, vārstu, cilindra galvas un motora pārslodzes kopumā. Mūsdienu automašīnās detonācijas sensori (DD) tiek izmantoti vadības sistēmās, lai novērstu dzinēja detonāciju).

Kas ir detonācija

Dzinēja klauvēšana ir benzīna un gaisa maisījuma pašaizdegšanās process bez aizdedzes dzirksteles līdzdalības.

Teorētiski, ja spiediens cilindrā pārsniedz maksimālo pieļaujamo vērtību maisījumam ar benzīnu ar noteiktu oktānskaitli, notiek pašaizdegšanās. Jo mazāks ir benzīna oktānskaitlis, jo zemāka ir kompresijas pakāpe šajā procesā.

Kad dzinējs tiek detonēts, pašaizdegšanās process ir haotisks, nav viena aizdegšanās avota:

Ja mēs veidojam spiediena atkarību cilindrā no aizdedzes leņķa, tad tas izskatīsies šādi:

Grafikā redzams, ka detonācijas laikā maksimālais spiediens cilindrā ir gandrīz divas reizes lielāks par maksimālo spiedienu normālas degšanas laikā. Šādas slodzes var izraisīt dzinēja bojājumus, pat tik smagus kā saplaisājis bloks.

Galvenie faktori, kas izraisa detonācijas efektu:

• nepareizs uzpildītā benzīna oktānskaitlis;
• iekšdedzes dzinēja konstrukcijas iezīmes (kompresijas pakāpe, virzuļa forma, sadegšanas kameras raksturlielumi utt.) veicina šīs ietekmes iespējamības palielināšanos);
• barošanas bloka darbības raksturojums (apkārtējā gaisa temperatūra, benzīna kvalitāte, sveču stāvoklis, slodze utt.).

Mērķis

Detonācijas sensora galvenais mērķis ir laikus noteikt šīs kaitīgās ietekmes rašanos un pārsūtīt informāciju uz elektronisko dzinēja vadības bloku, lai pielāgotu benzīna-gaisa maisījuma kvalitāti un aizdedzes leņķi, lai izvairītos no bīstamiem dzinēja sitieniem.

Šī trieciena fakta reģistrācija tiek veikta, pārveidojot motora mehāniskās vibrācijas elektriskajā signālā.

Kā tas darbojas

Gandrīz visu sitienu sensoru darbības princips ir balstīts uz pjezoelektriskā efekta izmantošanu. Pjezoelektriskais efekts ir dažu materiālu spēja veidot potenciālu starpību mehāniskā sprieguma ietekmē.

Lielākā daļa vīriešu ir izmantojuši pjezoelektriskās šķiltavas un zina, ka tās rada nopietnu elektrisko dzirksteli. Šie augstie spriegumi nerodas pie detonācijas sensoriem, taču saņemtais signāls šajā gadījumā ir pietiekams dzinēja vadības blokam.

Tiek izmantoti divu veidu detonācijas sensori: rezonanses un platjoslas.

Platjoslas DD shēma, ko izmanto VAZ un citās ārzemēs ražotās automašīnās:

Platjoslas sensori ir uzstādīti uz cilindru bloka ļoti tuvu degšanas zonai. Balstam ir stingrs raksturs, lai iekšdedzes dzinēja darbības traucējumu gadījumā netiktu slāpēts trieciena impulss.

Pjezokeramikas sensora elements ģenerē pietiekamas amplitūdas elektrisko impulsu, lai to apstrādātu dzinēja vadības bloks plašā frekvenču diapazonā.

Platjoslas sensori veido signālu gan tad, kad aizdedze ir izslēgta un dzinējs ir apturēts, braucot ar mazu ātrumu, gan braucot ar lielu ātrumu.

Daži transportlīdzekļi, piemēram, Toyota, izmanto rezonanses sensorus:

Šādi DD darbojas pie zemiem dzinēja apgriezieniem, pie kuriem rezonanses fenomena dēļ tiek panākta vislielākā mehāniskā iedarbība uz pjezoelektrisko plāksni, attiecīgi veidojas liels signāls. Nav nejaušība, ka šiem sensoriem ir uzstādīts aizsargājošs šunta rezistors.

Rezonanses sensoru priekšrocība ir mehānisko efektu filtrēšana, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, ārēji mehāniski triecieni, kas nav saistīti ar dzinēja detonāciju.

DD rezonanses tipa ir uzstādīti uz sava vītņota savienojuma, tie pēc formas atgādina eļļas spiediena sensorus.

Trieciena sensora darbības traucējumu simptomi

Galvenais simptoms, kas norāda uz detonācijas sensora darbības traucējumiem, ir tieša iepriekš aprakstītā dzinēja nepareizas darbības izpausme.

Daudzos gadījumos tas var būt sensora mehāniskas iznīcināšanas cēlonis, jo īpaši trieciena brīdī avārijas laikā, vai mitruma iekļūšana savienotājā vai caur plaisu pjezoelektriskā sensora rajonā.

Ja DD sāk mehāniski sabojāt kustības laikā, sprieguma vērtība tā spailēs var krasi mainīties. Dzinēja vadības bloks reaģēs uz jaudas pārspriegumiem, piemēram, iespējamu detonāciju.

Ar spontānu aizdedzes leņķa regulēšanu dzinējs iedarbojas, ātrums peld. Tāda pati ietekme var rasties, ja sensora stiprinājums ir vaļīgs.

Kā pārbaudīt trieciena sensoru

Datordiagnostika ne vienmēr novērš sitiena sensora darbības traucējumus. Dzinēja diagnostika parasti notiek stacionārā režīmā degvielas uzpildes stacijā, un klauvējiens ir izteiktāks, kad automašīna pārvietojas ar palielinātām slodzēm (lielā pārnesumā) vai brīdī, kad tiek izslēgta aizdedze, kad datordiagnostika būtībā nav iespējama.

Neizņemot no automašīnas

Ir metode, kā diagnosticēt sitiena sensoru, nenoņemot to no ierastās vietas. Lai to izdarītu, iedarbiniet un iesildiet dzinēju, pēc tam tukšgaitā uzsitiet pret sensora stiprinājuma skrūvi ar nelielu metāla priekšmetu. Ja ir dzinēja apgriezienu maiņa (apgriezienu maiņa), tad DD darbojas.

Multimetrs

Visuzticamākais veids, kā pārbaudīt veiktspēju, ir izjaukt sensoru, atvienot savienotāju, savienot multimetru ar tā spailēm sprieguma mērīšanas pozīcijā 2 volti.

Pēc tam viņam jāiesit ar metāla priekšmetu. Multimetra rādījumiem vajadzētu palielināties no 0 līdz vairākiem desmitiem milivoltu (labāk ir pārbaudīt impulsa amplitūdu no atsauces grāmatas). Jebkurā gadījumā, ja pieskaroties spriegums paaugstinās, sensors ir elektriski nesalaužams.

Vēl labāk multimetra vietā pieslēgt osciloskopu, tad var precīzi noteikt pat izejas signāla formu. Šo pārbaudi vislabāk veikt degvielas uzpildes stacijā.

Aizstāšana

Ja ir aizdomas par sitiena sensora darbības traucējumiem, tas ir jāmaina. Kopumā tie reti neizdodas, un tiem ir ilgs resurss, bieži vien pārsniedzot dzinēja resursus. Vairumā gadījumu darbības traucējumi rodas negadījuma vai spēka agregāta demontāžas rezultātā kapitālremonta laikā.

Detonācijas sensoru darbības princips katram tipam (rezonanses un platjoslas) ir vienāds. Tāpēc dažreiz varat izmantot ierīci no citiem dzinēju modeļiem, ja tādas nav. Protams, ja tas atbilst nosēšanās datiem un savienotājam. Ir atļauts uzstādīt DD, kas darbojās no atbruņota.

Советы

Daži autobraucēji aizmirst par DD, jo viņš reti atceras savu esamību, un viņa problēmas neizraisa tādas sekas kā nepareizas darbības gadījumā, piemēram, kloķvārpstas stāvokļa sensoram.

Tomēr šīs ierīces nepareizas darbības rezultāts var būt daudz lielākas problēmas ar dzinēju. Tāpēc, vadot transportlīdzekli, pārliecinieties, vai detonācijas sensors:

• viņš bija labi aizsargāts;
• uz viņa ķermeņa nebija eļļainu šķidrumu;
• Uz savienotāja nebija korozijas pazīmju.

Kā pārbaudīt DTOZH ar multimetru un kādas nianses labāk zināt.

Video: kur atrodas sitiena sensors ZAZ Lanos, Chance, Chery un kā to pārbaudīt ar multimetru, kā arī nenoņemot to no automašīnas:

Var interesēt:

Baidos, ka pēc avārijas ne visi atcerēsies šo sensoru, būs daudz citu problēmu. Bet es nezināju par eļļainību, kas to var sabojāt, man jāredz, kā tas jūtas manā automašīnā. Bojājuma pazīmju pagaidām nav, dzinējs darbojas labi, bet kas zina. Kas attiecas uz detonāciju Žiguļos, tad uz visām vecajām mašīnām ik pa laikam parādījās, kaut kas šausmīgs, es jums saku, ja viņi nebrauktu ar veciem karburatora dzinējiem. Mašīna jau sitās un dārd, redz, tagad kaut kas nokritīs.

Man arī bija problēmas ar šo sensoru. Dinamika nav tāda pati, nedaudz palielināts patēriņš. Galu galā, kad atklājās, ka ar šo sensoru kaut kas nav kārtībā, arī to nevarētu vienkārši mainīt, jo VAZ darbojas 1 no 10 šādiem sensoriem. Tas ir, jums jāiet iepirkties ar testeri un jāpārbauda katrs jauns sensors

Godīgi sakot, es nekad neesmu dzirdējis par šī sensora kļūmi mūsdienu automašīnās. FF2 9 gadus tie ne reizi nav demontēti. Es precīzi zinu, kas tas ir (90. gadu beigās bija piecinieks). Vispār brauciet ar norādīto benzīnu un nemeklējiet ietaupījumus, sanāks dārgāk.

No savas pieredzes, vadot automašīnu, es skaidri zinu, ka automašīnas detonācijas sensors sabojājas ļoti reti. Manā dzīvē ilgu laiku nācās izmantot tādas pašmāju automašīnas kā: Moskvich-2141, ar sešu riteņu žiguļu dzinēju (apmēram 7 gadi); Žigulis -2107 (ap 7 gadiem); Lada desmit (apmēram 6 gadi), kopumā gandrīz divdesmit gadu pieredze šo automašīnu vadīšanā, spiediena sensors nekad nav pievīlis. Bet detonāciju šo automašīnu dzinējos nācās novērot ne reizi vien. Īpaši deviņdesmitajos gados benzīna kvalitāte, kas tika ielieta automašīnās degvielas uzpildes stacijās, bija briesmīga. Benzīna dozators 92 bieži tika piepildīts ar benzīnu ar zemāko oktānskaitli, slikti nosēdināts, ar ūdens vai citu šķidrumu klātbūtni. Pēc šādas degvielas uzpildīšanas sāka klauvēt motora pirksti, un, slodzei palielinoties, likās, ka gribas izlekt no braucošas mašīnas.

Ja benzīns bija arī ar ūdeni, tad dzinējam nācās ilgi šķaudīt. Dažkārt, kā autovadītājiem šķita, lai ietaupītu uz benzīna iegādi, bākā tika ieliets zemākas kvalitātes benzīns, nekā noteicis autoražotājs. Tajā pašā laikā jūs izslēdzat automašīnu, izslēdzat aizdedzi, un motors turpina neglīti kratīties, dažreiz ar raksturīgiem izpūtējiem trokšņiem, it kā aizdedze būtu iestatīta nepareizi, tad motoram bija ilgi jāšķaudās. laiks. Dažkārt, kā autovadītājiem šķita, lai ietaupītu uz benzīna iegādi, bākā tika ieliets zemākas kvalitātes benzīns, nekā noteicis autoražotājs. Tajā pašā laikā jūs izslēdzat automašīnu, izslēdzat aizdedzi, un motors turpina neglīti kratīties, dažreiz ar raksturīgiem izpūtējiem trokšņiem, it kā aizdedze būtu iestatīta nepareizi, tad motoram bija ilgi jāšķaudās. laiks. Dažkārt, kā autovadītājiem šķita, lai ietaupītu uz benzīna iegādi, bākā tika ieliets zemākas kvalitātes benzīns, nekā noteicis autoražotājs. Tajā pašā laikā jūs izslēdzat automašīnu, izslēdzat aizdedzi, un dzinējs turpina neglīti kratīties, dažreiz ar raksturīgiem izpūtējiem izpūtējiem, it kā jums būtu nepareizi iestatīta aizdedze.

Protams, ar šādiem simptomiem tika sabojāts dzinējs.

Es uzskrēju sitiena sensoram, kad kādu dienu nevarēju izkāpt no luksofora. Dzinējs uzsprāga briesmīgā veidā. Kaut kā nokļuva dienestā. Viņi visu pārbaudīja un pat nomainīja sensoru, efekts ir tāds pats. Un tad es pirmo reizi saskāros ar ierīci, kas veic degvielas spektrālo analīzi. Toreiz puiši man parādīja, ka 95 vietā man pat nav 92, bet man patīk 80. Tātad, pirms nodarbojaties ar sensoru, pārbaudiet gāzi.

Cik gadus es strādāju ar automašīnu un braucu kopš 1992. gada? Šī ir pirmā reize, kad es dzirdu par šo sensoru, man par apmulsumu. Pacelts zem pārsega, atrasts, pārbaudīts, kā savā vietā. Man nekad nav bijušas problēmas ar sensoru.

Detonācijas sensora pārbaude

Izslēdziet aizdedzi un noņemiet akumulatora negatīvo spaili.

Izmantojot taustiņu “13”, mēs atskrūvējam uzgriezni, kas nostiprina sensoru pie cilindru bloka sienas (skaidrības labad tiek noņemts ieplūdes kolektors).

Ar plānu skrūvgriezi atskrūvējiet bloka atsperes skavu, atvienojiet vadu bloku no sensora.

Sensora spailēm pievienojam voltmetru un, viegli piesitot sensora korpusam ar cietu priekšmetu, novērojam sprieguma izmaiņas

Sprieguma impulsu trūkums norāda uz sensora darbības traucējumiem.

Pilnībā pārbaudīt sensora darbības traucējumus ir iespējams tikai uz īpaša vibrācijas atbalsta

Uzstādiet sensoru apgrieztā secībā.