Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
saturs
Padomājiet par savu priekšgājēju. Šaurs, garš, ar paceltu vēderu, nepievilcīga forma, laba četru riteņu piedziņa un interjers, kas šaurības un garos braucienos izmantoto materiālu dēļ drīzāk bija avārijas izeja, nevis kārota transporta veids. Radot jaunumu, japāņi pielika lielākas pūles un piekāpās tendencei palielināt automašīnu virsbūves. Tādējādi Therios ieguva 21 centimetru garumu (pārsniedzot četru metru robežu) un 14 platumu. Šie pēdējie centimetri visvairāk pamanāmi salonā, kur vadītājam vairs nav jāuztraucas par ceļgala saspiešanu pasažierim, pārslēdzot pārnesumus. Tagad ir daudz vietas, un, iespējams, nav attaisnojuma, kā pieskarties pasažiera kājām.
Neskatoties uz izmēru, Terios ir pieaudzis, taču tas joprojām ir visērtākais pilsētas burzmai. Pagrieziena aplis, kura mērķis ir nepilnus desmit metrus (atšķirībā no klasiskajiem mīkstajiem apvidus auto, kur papildus divām joslām un divām pieturvietām jāpagriežas pushektārs zāles), tas tiek uzskatīts par vienu no ātrākajiem, šaurākajiem virsbūvēm. mazām stāvvietām.20 centimetru attālumā no vēdera no zemes visas apmales tiek pārvietotas bez jebkādām sekām. Lai gan tas nav paredzēts. ...
Vienīgais, kas var traucēt somu iekraušanu jau tā pārsvarā 380 litru tilpuma bagāžniekā (savai klasei), ir bagāžnieka vāks. Tās veras uz sāniem, tāpēc bagāžnieks būs jākrauj no kreisās puses, jo durvis veras uz otru pusi un pat "tikai" par 90 grādiem, kas citādi neļauj durvīm iekāpt citā mašīnā. Tā kā viņiem joprojām ir rezerves riepa, tās ir arī nedaudz smagākas, tāpēc mēs nevaram iedomāties, ka tā atveras. Bagāžnieks ar dažām kustībām salokās līdzenā dibenā (nolocot aizmugurējo soliņu, kas dalāms trīs daļās, uz priekšējiem sēdekļiem), un tas atbrīvo vēl vairāk vietas. Pateicoties bezceļa dizainam, iekraušanas mala ir saprotami augstāka, bet sakraujot bagāžniekā, apakšas un malas līmenis ir daudz vieglāks, atvieglojot bagāžnieka iztukšošanu vai piepildīšanu vīna dārza namiņā.
Uz tā neatkarīgi no tā, vai tas ir dubļains, bruģēts, zālains, sniegs, šāds pilnpiedziņas Terios var doties jebkurā brīdī. Ar labu pastāvīgo visu riteņu piedziņu (ar pareizām riepām) un, ja tas kaut kur saplīst, pat ar ieslēgtu 50:50 centra diferenciālo bloķētāju, Terios spēj braukt daudzus aizmirstus līkumus. Uz šauriem ceļiem, vēl labāk uz meža takām, to priekšrocība ir šaurāka nekā gandrīz visiem mīkstajiem SUV. Kamēr citi "mīkstie" gurni jau slīd pāri zariem, jūs varat turpināt kustēties ar Terios, nepieskaroties. Katram gadījumam, ja kāds zars tomēr sasniedz Daihatsu, viņiem ir aizsarguzdevums - sliekšņu, spārnu un bamperu plastmasas aizsardzība. Apakšdaļa ir arī aizsargāta ar plastmasu.
Daihatsu bija 1 litra benzīna dzinējs, kas ar 5 zirgspēkiem ir jaudīgākā Terios versija tirgū. Velosipēdam ļoti patīk griezties, un ar īsa aprēķina piecu pakāpju ātrumkārbu (piektā ir garākā, ar to var braukt no labiem 105 kilometriem stundā līdz “galam”), tā mājvieta ir pilsētas ielas, kur Terios' jau minētās priekšrocības izvirzās priekšplānā . Taču, tiklīdz ielas ir nomainītas ar lielceļiem un šoseju posmiem, braukšana kļūst par arvien lielākām mocībām. Dzinējs ir skaļš un pie ātruma 50 kilometri stundā (tahometrs rāda 130 apgr./min) skats uz borta datoru un tur redzamais degvielas patēriņš (ap desmit litriem uz 3.500 kilometriem) smaidu vēl vairāk sabojā.
Arī pie maziem ātrumiem diezgan precīzā un pietiekami informatīvā stūre dod mazāk pārliecības un tikai apliecina, ka Terios ir pilsētas auto, kas liks divreiz padomāt, vai tiešām nepieciešams šosejas maršruts. It īpaši, ja ceļš iet kalnup un ja mašīnai ir lielāka krava, bez vadītāja, varbūt vēl trīs pasažieri. Piekrauts Terioss ātri padodas, braucot kalnā, un spidometra adata nokrīt ātrāk, paceļoties. Joprojām ir atpazīstams tikai 140 Nm griezes moments! Aptuvenais 14 sekunžu paātrinājums no nulles līdz 100 kilometriem stundā apstiprina, ka Terioss nav sportists pat īsās distancēs. Takās tevi iesūdzēs par kaut kādu turbodīzeli (jo Eiropā pārsvarā prasa mīkstos apvidus auto ar dīzeļiem, Daihatsu turbodīzeļa trūkums ir liels trūkums) vai vismaz vairāku griezes momentu dzinēju, jo apdzīšana notiek tikpat reti, kā ar garām lidmašīnām. bez pretim braucošām automašīnām.
Šasija ir stingrāka, jutīgāka pret īsiem sānu nelīdzenumiem un ceļa nelīdzenumiem, kas vibrācijas ceļā tiek nodoti pasažieru nodalījumam, tostarp īsās riteņu bāzes dēļ.
Stabilitātes palīgsistēma nodrošina, ka jūs nepārsteigsies aizplūstošā aizmugure, un papildus diviem sānu un diviem priekšējiem drošības spilveniem un aizkaru drošības spilveniem drošību nodrošina arī ABS un pretslīdes sistēmas. Tā kā Terios nav sporta automašīna, arī virsbūves slīpuma dēļ, stabilizācijas sistēmas neaktivizēšana nav tik liels trūkums.
Iekšpusē, izņemot vairāk vietas (pietiekami galvai, tagad pleciem), negaidiet neko īpašu. Informācijas panelis nav veidots, ņemot vērā dizaina vadlīnijas, un tas nav dārgakmens ergonomikas ziņā (dažas pogas nav izgaismotas), ko vislabāk parāda attālināti izvietotā (kreisajā pusē zem stūres rata) poga borta datora vadībai , kam ir arī šis trūkums, jo, izvēloties noteiktu parametru (pašreizējo, vidējo patēriņu, diapazonu ...), tas automātiski atgriežas pulksteņa displejā. Pat augstuma displejs (borta datorā), kas uz autoceļa netālu no Celje rādīja 2.500 metrus, nav slavējams ...
Interjers ir dekorēts diezgan vienkārši un ekonomiski. Bet kā citādi jūs interpretētu tās pašas pogas, lai kontrolētu samērā efektīvu ventilāciju un manuālu gaisa kondicionēšanu, piemēram, Toyota Yaris? Nu, komponentu aizņēmumi nav nekas neparasts automobiļu rūpniecībā, vismaz tādu meitasuzņēmumu vidū kā Toyota un Daihatsu.
Terios ir pietiekami daudz vietas četriem pieaugušiem pasažieriem (trīs var saspiest aizmugurē), kā arī var uzslavēt otrās sēdekļu rindas bīdāmo slīpumu. Pateicoties diezgan plakanajiem un augstajiem sēdekļiem, iekāpšana un izkāpšana ir ērta, vienkārši pievērsiet uzmanību netīrajiem sliekšņiem.
Terios ir pilsētas automašīna un SUV. Pilsētas dēļ dzinēja un gabarītiem un apvidus auto, jo var aizbraukt uz jebkuru kotedžu un vīna dārzu un dziļi mežā starp sēnēm un zemenēm bez traumām un ceļot ar roku. Un tas droši vien ir interesanti klientiem, kuri brauc šādos maršrutos, jo pretējā gadījumā mēs neredzam iemeslu kādam atņemt (vismaz) 20 tūkstošus par paku, kas parasti patērē (pilsētas, šosejas, ātrgaitas ceļi), patērē pārāk daudz degvielas un ir mazāk ērti ar pieejamāku klasisko automašīnu plūsmu. Terioss tikai apstiprina, ka viens no kompromisiem, pērkot pilnpiedziņas auto, ir arī maciņš.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Daihatsu Terios 1.5 DVVT TOP S
Pamatdati
| Pārdošana: | DKS ooo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.280 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 22.280 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 77kW (105 KM) |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 8,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - gareniski uzstādīts priekšā - darba tilpums 1.495 cm3 - maksimālā jauda 77 kW (105 ZS) pie 6.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 140 Nm pie 4.400 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | pastāvīgā četru riteņu piedziņa (ar centrālā diferenciāļa bloķēšanu) - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 160 km / h - paātrinājums 0-100 km / h: nav datu - degvielas patēriņš (ECE) 9,8 / 7,1 / 8,1 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, šķērssijas, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē – braukšanas rādiuss 9,8 m – degvielas tvertne 50 l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.190 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.720 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. Īpašnieks: 43% / Riepas: 225/60 / R 16 H (Dunlop ST20 Grandtrek) / Skaitītāja rādījums: 12.382 XNUMX km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,8 gads ( 116 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 35,5 gads ( 139 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 14,0. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 22,1. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 155 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,0m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (280/420)
Ja jauno novietosiet blakus vecajam, dažas atšķirības parādīsies dienu un nakti. Jaunums saglabā sava priekšgājēja labo mehāniku un izlabo (lai gan ne pilnībā) dažus tā trūkumus. Drošība un plašums ir labāki, ergonomika joprojām nedaudz klibo. Tā kā šis ir kompromiss, trīs viņam ir reāls rezultāts.
Ārpuse (11/15)
Formāli Terios arī spēra soli uz priekšu palielināto izmēru dēļ. Uzbūves kvalitāte ir laba.
Interjers (90/140)
Lielākā atšķirība salīdzinājumā ar senci ir pamanāma interjerā, kur lielāka platuma dēļ ir vairāk vietas. Ergonomika un materiāli varētu būt labāki.
Dzinējs, transmisija (32
/ 40)Iekārta ir skaļa lielā ātrumā un pārāk vāja (griezes moments), kad Terios ir piekrauts, it īpaši braucot kalnā. Pārnesumu svira darbojas skaisti un vienmērīgi, un pārnesumkārba ir pielāgota braukšanai pilsētā.
Braukšanas īpašības (67
/ 95)Uzticams galvenokārt visu riteņu piedziņas un labas stūres dēļ, labāka bremzēšanas sajūta.
Izrāde (24/35)
Motors nav paredzēts ātruma rekordu uzstādīšanai. Ne maksimālais ātrums, ne paātrinājums. Mierīgiem braucējiem, kuri nedaudz apdzen.
Drošība (24/45)
Viņi daudz labāk parūpējās par drošību – priekšējie un sānu drošības spilveni priekšā, drošības aizkari, stabilizācijas elektronika. Spilveni ir uz visiem aizmugurējiem sēdekļiem.
Ekonomija
Gaidiet lielus plūsmas ātrumus, kas ir loģiski ķermeņa formai, bet joprojām ir pārāk dārgi. Tā tas ir arī ar cenu. Četru riteņu piedziņa maksā nedaudz vairāk.
Mēs slavējam un pārmetam
četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis
dzinējs ar zemāku apgriezienu skaitu un zemāku slodzi
bezceļa iespējas (apvidus transportlīdzeklis)
nejutīgums pret lauku
ārējā šaurība
veiklība
zema veiktspēja lielā ātrumā
degvielas patēriņš
tuvās gaismas nevar izslēgt, kad dzinējs darbojas
plastmasas un ne ergonomisks interjers
stikla motors
borta dators
garais piektais pārnesums
