Daewoo Nubira - ne tik biedējošs korejietis
Daewoo parādījās poļu prātos deviņdesmito gadu vidū, kad Varšavas FSO atradās uz sabrukuma robežas. Šajā sarežģītajā brīdī parādījās Korejas uzņēmums, kas solīja liela mēroga investīcijas, jaunu modeļu ieviešanu un Polonezes modernizāciju.
General Motors absorbētais Daewoo jau ir pazudis no Eiropas tirgus, bet ražotāja produkti paliek. Viena no tām ir vidusšķiras pārstāve - Nubira, kurai pirmizrādes brīdī bija paredzēts konkurēt citu starpā. ar Skoda Octavia un Fiat Mara.
Dizaina ziņā Nubira balstījās uz pārbaudītiem, nevis jaunākajiem vācu risinājumiem, un par stilu rūpējās itāļi no studijas I.DE.A. 1997. gadā sākās Nubira pārdošana trīs virsbūves veidos – sedans, hečbeks un universāls. Vispirms Korejā, pēc tam Polijā un citās Eiropas valstīs.
Neuzticīgajā Polijas automašīnu tirgū Daewoo zīmolam klājās grūti. Poļi izvēlējās pirkt vācu mazuli, nevis izstāžu auto no Dienvidkorejas. Tāpēc Daewoo vilināja zemā cena un tādas ekstras kā bezmaksas čeki. Ar to gan acīmredzot bija par maz un jau 1999. gadā tika prezentēta atjaunināta virsbūve, kas priecēja ar modernāku siluetu. Automašīna kļuva nedaudz lielāka, un I.DE.A stilisti ieviesa lielākus priekšējos lukturus un restes, padarot Nubira mazāk aseksuālu. Arī informācijas panelis ir nedaudz pārveidots, pārveidots un izgatavots no labākiem materiāliem. Protams, šis joprojām ir mazbudžeta auto, tāpēc var atrast daudz mazu defektu, piemēram, nolobījušies plastmasas rokturi. Bet ko sagaidīt no C klases auto, kas pirmizrādes brīdī maksāja zem 40? zlotu?
Līdz ar feisliftu no piedāvājuma pazuda arī vismazāk populārā virsbūves versija – hečbeks. Šāda lēmuma iemesls, iespējams, bija mazs bagāžnieks, kura ietilpība būtiski atšķīrās no sedana un universāla versijām, un cilvēki, kuri iegādājas savai klasei mazāk prestižu un salīdzinoši lētu auto, meklē universālu transportlīdzekli - piemērotu arī tālākiem braucieniem. . Bagāžnieks ar 320 litru ietilpību to negarantēja.
Atjauninātais modelis ir kļuvis nedaudz dārgāks - cena par pamata versiju bija gandrīz 45 tūkstoši. PLN, taču tā joprojām bija automašīna, kas bija konkurētspējīga ar Eiropas vidusšķiru. Papildaprīkojums bija diezgan plašs, tāpēc otrreizējā tirgū var atrast modeļus ar diviem gaisa spilveniem, ABS, gaisa kondicionētāju un ādas apdari.
Zem Nubira pārsega var atrast divus spēka agregātus - 1.6 16 V, kas balstīti uz pārbaudītiem Opel risinājumiem, un 2.0 16 V, ko izstrādājis austrāliešu Holdens. Daewoo raksturīga iezīme Polijas tirgū bija dīzeļdegvielas agregāta neesamība piedāvājumā. Tomēr tas nav tik daudz neērtības, kā jūs varētu gaidīt. Benzīna dzinēji var "izdzert" diezgan daudz, bet gāzes instalācija var izturēt bez problēmām, tāpēc ekspluatācijas izmaksas nebūs augstas. Otrreizējā tirgū dominē “gāzētie” Nubirs, un pašas iekārtas uzstādīšanas izmaksām nevajadzētu būt augstām.
Agregāti facelift versijā bija ekonomiskāki - vidēji pat litrs uz 100 km, lai gan vidējais degvielas patēriņš pēc grāmatas ir 8,8 litri 1.6 versijai un 9,5 litri 2.0 dzinējam. AutoCentrum lietotāju degvielas patēriņa atskaites skaidri parāda, ka bāzes dzinējs sadedzina no 7,5 līdz 11,5 litriem, bet 2.0 dzinējs sadedzina no 8 līdz 12,5 litriem benzīna. Gāzes patēriņš, salīdzinot ar benzīnu, versijā 1.6 ir nedaudz lielāks, savukārt vidusmēra 133 zirgspēku dzinēja lietotājs nav optimistisks - automašīnai nepieciešami vismaz 9,5 litri HBO, un pilsētas ciklā var izdzert līdz 16 litriem. Par laimi, ievērojamo degvielas patēriņu kompensē apmierinošā Daewoo dinamika. Pat pamata 1.6 zirgspēku 106 zirgspēku dzinējs nodrošina ļoti pienācīgu veiktspēju - 11 sekundes līdz 185 jūdzes stundā un maksimālais ātrums 133 km/h - vērtības, kurām vajadzētu apmierināt ikvienu, kurš meklē lētu automašīnu, lai nokļūtu no punkta A uz punktu B. Lanos ir pārāk vājš, var izvēlēties no Leganza zināmo divlitru agregātu, kas saražo 9 ZS, kā rezultātā ir ļoti labs sniegums – Nubira līdz 100 km/h paātrinās 195 sekundēs un sasniedz XNUMX km/h. Gan Marea, gan Oktāvija demonstrēja līdzīgu sniegumu.
Milzīgs Nubira pluss ir daudz labāka aizsardzība pret koroziju nekā tā priekšgājējam (Espero), kam sliekšņu korozija bija sava veida standarta aprīkojums. Bez problēmām Nubira nerada daudz lielākas rūsas problēmas nekā tās Eiropas brālēni.
Šodien, tāpat kā pirms dažiem gadiem, Nubira lielākais pārdošanas punkts ir tā cena. Automašīna ļoti ātri nolietojas, tāpēc par cenu 3-4 tūkstoši zlotu var iegādāties braucošu, lai gan bieži vien ļoti nogurušu auto no ražošanas sākuma. Par polifoniskām kopijām jāmaksā vismaz XNUMX zł.
Интересно – чешка с немецкой родословной в базовой версии (1.6 GLX) стоила столько же, сколько Nubira 1.6 SX. Однако сегодня средняя цена подержанной модели Skoda составляет около 9 злотых, что на 30% больше, чем у корейского конкурента того же года. На вторичном рынке Nubira может составить конкуренцию Fiat Marea, который на момент премьеры стоил более 50 злотых, но сегодня его цены находятся на уровне описанного Daewoo.
Zema pirkuma cena iet roku rokā ar lētu ekspluatāciju. Nubira nav bezrūpīga automašīna, taču detaļu cenas ir ļoti pieņemamā līmenī. Nomaiņu kvalitāte ne vienmēr ir labākā, taču nav problēmu ar pareizo detaļu atrašanu vai augstām iegādes izmaksām. Neskatoties uz plaši izplatīto uzskatu par Korejas automašīnu slikto kvalitāti, Nubira nav viena no visvairāk avārijas automašīnām. Ba - jūs pat varat atrast kopijas, kuru nobraukums ir aptuveni 300 tūkstoši. km, kurā vēl nav beidzies dzinēja kapitālais remonts.
Aprakstītais korejiešu vidējās klases auto ir viens no lētākajiem modeļiem savā segmentā, bet tomēr auto, kuru ir vērts ieteikt. Tas, kas tam trūkst prestiža un līdz ar to arī grūtības iegūt labu tālākpārdošanas cenu, kompensē dzinēja uzticamību un kopējo transportlīdzekļa vidējo atteices līmeni. Protams, ja jūs saņemsiet kopiju, kas vairs nav pusmiljons kilometru, kas nebūs tik vienkārši, ņemot vērā faktu, ka ražošana tika pārtraukta 2002. gadā un Nubira popularitāti taksometru vadītāju vidū.
