Daewoo Matiz - Tico pēctecis
Matizam nācās grūts uzdevums – viņam nācās adekvāti nomainīt novecojušo Tico – stabilu, bet ne pārāk drošu pilsētas auto, kam ir Suzuki licence. Korejas zīmola pārstāvji neiegādājās tiesības izlaist citu japāņu modeli, bet izvēlējās kaut ko savu. Formulējums “savējais” var nebūt līdz galam precīzs, jo Matiz būvniecībā piedalījās vairāki uzņēmumi, taču mazais pilsētas auto noteikti nav kopija, un Daewoo projektēšanā spēlēja vadošo lomu.
Matiz pirmizrāde notika 1997. gadā, un būvniecības darbi turpinās kopš desmitgades vidus. Virsbūves dizainu veica ItalDesign Giorgetto Giugiaro, savukārt Daewoo izstrādes centri Apvienotajā Karalistē un Vācijā risināja tehniskās problēmas.
Tehnoloģiski auto ir veidots uz Tico bāzes – no priekšgājēja paņemts mazs, nepilnus 0,8 litrus dzinējs, taču tam izmantota vairāku portu degvielas iesmidzināšana. Trīs cilindru dzinējs saražo 51 ZS. pie 6000 apgr./min un griezes momentu 68 Nm pie 4600 apgr./min. Sakarā ar svara pieaugumu (no 690 līdz 776 kg), salīdzinot ar Tico, Matiz, neskatoties uz papildu 10 ZS, ir nedaudz lēnāks nekā tā priekšgājējs. Līdz 100 km/h Tico spēja paātrināties tikai 17 sekundēs, savukārt jaunajam modelim vajag divas sekundes vairāk. Maksimālais ātrums abos gadījumos ir aptuveni 145 km/h. Lielāks svars ietekmēja arī degvielas patēriņu - pilsētas ciklā Matizam būs nepieciešami 7,3 litri, bet uz šosejas - aptuveni 5 litri (pie 90 km / h). Braucot ar šosejas ātrumu, degvielas patēriņš palielināsies līdz pat 7 litriem. Tico bija apmierināts, ka degvielas patēriņš ir vidēji par 100 km mazāks, vismaz par litru.
Matiz virsbūve ir daudz modernāka nekā tā priekšgājējam – auto ir apaļš, virsbūves līnija ir ažūra, savukārt apaļie lukturi rada "simpātiskas izteiksmes" iespaidu. 2000. gadā tika veikts Matiza feislifts, kas papildus virsbūves priekšpuses maiņai saņēma arī jaunu 1.0 dzinēju ar 63 ZS jaudu. Tomēr pacelšana apieta mūsu valsti, un līdz viņa dienu beigām Matizs Polijā tika piedāvāts tā sākotnējā formā.
Diez vai 3,5 metrus garā automašīnā ietilps pieci cilvēki, taču tipiskam pilsētas auto tas nav slikti. Pirkumus var salikt nelielā 167 litru bagāžniekā. Zemās cenas dēļ Matiz bieži tika izmantots kā automašīnu tirdzniecības pārstāvjiem. Versijā ar nolocītiem aizmugurējiem sēdekļiem tas piedāvāja pat 624 litrus bagāžas telpas.
Euro NCAP triecientestā mazais korejietis saņēma trīs zvaigznes no piecām pieaugušo drošības kategorijā. Tomēr šī bija SE versija ar diviem gaisa spilveniem. Pat automašīnas, kas nav aprīkotas ar drošības spilveniem, ir diezgan drošas (ņemot vērā konstrukcijas vecumu un izmērus). Šķiet, ka lokšņu konstrukcijas izturība un kvalitāte ir daudz augstāka nekā Tico. Sadursmes testa laikā problēma bija aizmugurējās drošības jostas, kas pienācīgi nepasargāja pasažierus no sadursmes sekām. Daewoo veica korekcijas, un kopš 2000. gadu vidus Matiz ir ieguvis labākas jostas.
Aplūkojot tā perioda konkurenci, varam secināt, ka korejiešu dizains ir diezgan spēcīgs. Viens no lielākajiem Matiz konkurentiem neapšaubāmi bija Fiat Seicento, kas sadursmes testā saņēma tikai 1 zvaigzni, un frontālās sadursmes laikā tika nopietni bojāta automašīnas konstrukcija, kā rezultātā tika gūti plaši ievainojumi manekeniem. Ford Fiesta (1996), Lancia Ypsilon (1999) un Opel Corsa (1999) bija līdzvērtīgi Matiz. Savukārt franču automašīnas - Peugeot 206 (2000) un Renault Clio (2000) - nodrošināja lielāku drošību - katrs no tiem saņēma 4 zvaigznes un piedāvāja visaptverošu pasažieru aizsardzību.
Attiecībā uz kļūdu toleranci Matiz viedoklis ir sliktāks nekā tā priekšgājējam. Bojājumu saraksts ir garš, taču lielāko daļu remontdarbu var veikt jebkurā darbnīcā un tie ir salīdzinoši lēti. Arī automašīnas iegādes izmaksas nebūs augstas, un ir liela iespēja atrast labi aprīkotu piemēru ar mazu nobraukumu. Tomēr esiet piesardzīgs pret furgona versijām, kas ir kalpojušas kā autoparka transportlīdzekļi, un to vēsture bieži ir ļoti nemierīga.
Lai arī Matiz pieder lētu automobiļu grupai, aprīkojums varētu būt gana bagāts. Protams, pamata versija (Draugs), maksājot mazāk par 30 36. PLN, tai pat nebija stūres pastiprinātāja, gaisa spilvena vai elektriskie logi, bet, kad nolemjat izvēlēties Top versiju, varat paļauties uz iepriekš minētajiem piederumiem, kā arī ABS, centrālā atslēga un gaisa spilvens pasažierim. Iespējas ietvēra arī gaisa kondicionēšanu, kas savulaik bija galvenā Matiz reklāmu tēma. Pat bagātākajā versijā mazais Daewoo nemaksāja vairāk. PLN, kas bija ļoti konkurētspējīgs piedāvājums pilsētas automašīnu tirgū.
Matizs pārdzīvoja Daewoo, kas 2004. gadā pameta Poliju, neilgi pēc tam, kad to pārņēma General Motors. Tas joprojām tika ražots ar FSO zīmolu līdz 2008. gadam. Pēc Matiz Shedu pārņēma Chevrolet Spark, kas mūsu tirgū maksā nepilnus 30 tūkstošus. PLN, un LS versijā (no aptuveni PLN 36 tūkstošiem) tai pat ir gaisa kondicionētājs standarta aprīkojumā.
