Daewoo Kalos 1.4 Premium

Taisnība, ka viss iepriekš minētais atbilst patiesībai un uzskaitītais aprīkojums ir vairāk nekā pietiekams pienācīgai dzīvei ar automašīnu, taču attīstība darīja savu, kas "dzīves" robežu pavirzīja nedaudz augstāk. Tādējādi mēs varam atrast dažādus atjauninājumus minētajām ierīcēm un piederumiem pat mazo automašīnu klasē, kurā galu galā ietilpst Kalos.

Sāksim ar drošību: Kalosā, cita starpā, tiek iesaistīti jau minētie standarta gaisa spilveni, un no tiem ir "tikai" divi. “Tikai” divi, jo mēs zinām vismaz vienu konkurentu, kuram jau ir četri drošības spilveni visvienkāršākajā versijā.

Ir apsveicami, ka visi pieci pasažieri bija aprīkoti ar trīspunktu drošības jostām, bet diemžēl, dalot spilvenus, viņi aizmirsa par vidējo pasažieri aizmugurējā sēdeklī. Tas pats tiek novērots, kad brilles ir elektriski nobīdītas. Un, ja mēs pilnīgi piekrītam, ka abiem priekšējiem pasažieriem ir pietiekami daudz elektrības, tad mēs nevaram piekrist un samierināties ar faktu, ka Daewoo nepiedāvāja vismaz piemaksas iespēju par vadītāja loga impulsa maiņu. ...

Galu galā daži pretinieki to jau piedāvā kā standartu, un jūs varētu vēlēties apsvērt arī automātisko gaisa kondicionēšanu, kas nav iespējams ar Daewoo Kalos. Bet, kā jūs zināt, katrai precei ir sava cena, un Daewoo ir arī noteikusi ļoti pieņemamu cenu atbilstoši apdares līmeņu bagātībai. Ar 1.899.000 tolaru tas noteikti ir izdevīgāks un zemāks par visiem Eiropas konkurentiem. Tomēr mēs nedrīkstam aizmirst faktu, ka pēdējais ir salīdzinoši labāk aprīkots ar (īpaši drošu) aprīkojumu.

Protams, gala novērtējumā svarīgs ir ne tikai iekārtu krājums un tā cena, bet arī daudzas citas īpašības.

Viens no pirmajiem, protams, ir lietojamība. Šajā brīdī Lepotek (grieķu valodā Kalos nozīmē skaists) vēlas pārliecināt galvenokārt ar parocīgu lielu, bet diemžēl atvērtu atvilktni pārnesumkārbas sviras priekšā, ar ērtu sietu pasažiera sēdekļa atzveltnē un ērtu slotu vadītāja vietā durvis, teiksim, kredītkartei. Bet tikai trīs salīdzinoši noderīgas uzglabāšanas vietas nekādā gadījumā neapmierinās vidusmēra lietotāja vajadzības. Šis gribētu vairāk vai. platākas kabatas uz ārdurvīm (esošas šauras un tāpēc ļoti nosacīti lietojamas) un vismaz plašāks interjers, ko arī varētu "aizslēgt".

Bagāžas nodalījumā ir arī neliela elastība un līdz ar to mazāka lietošanas ērtība. Tur mēs varam noliekt aizmugurējā sēdekļa atzveltni par trešdaļu dalāmu, bet diemžēl to neuzlabo sēdekļa sadalītā daļa. Tādējādi šādos gadījumos jūs esat spiesti salocīt visu aizmugurējo solu, atstājot pietiekami daudz vietas tikai vadītājam un priekšējam pasažierim. Tikko pieminējuši pasažierus, mēs uz brīdi apstājamies pie tiem paredzētajām vietām.

Priekšējie pasažieri nevarēs sūdzēties par telpas augstumu, jo tā ir pietiekami, bet aizmugurējā solā nav pietiekami daudz vietas pasažieru galvām, kuru augstums ir lielāks par 1 metru nolaišanas dēļ no jumta. ... Lai pierastu pie tā, pasažieriem arī jāpagriež sols pārāk līdzenā stāvoklī, kas rada diezgan nedabisku sēdpozīciju.

Skaņas izolācija ir gandrīz pārsteidzoši efektīva. Šajā jomā Daewoo ir spēris lielu soli no Kalosa priekšteča Lanos. Tādējādi salonā ir neliels motora troksnis, un pietiek arī ar citiem trokšņiem, lai saglabātu skaņas izolāciju ārpus salona, ​​lai pasažieri varētu sarunāties savā starpā bez liela stresa.

Vienīgais nelielais izņēmums ir dzinēja trokšņa pieaugums virs 5000 dzinēja apgr./min. Virs šī reģiona trokšņa līmenis paaugstinās līdz pieminēšanas vērtam, bet ne pārāk kritiskam. Galu galā, tas ir ļoti reti, kad parastajiem Kalos lietotājiem ir tik lieli apgriezieni normālā lietošanā. Godīgi sakot, Lepotec pat nav paredzēts viesuļiem un jautriem braucieniem. Viņam ļoti patīk mierīgs un nepiespiests brauciens, kur skaņas komfortu uzlabos arī efektīva un ērta ceļa nelīdzenumu pārtveršana.

Tomēr, pagriežoties, šasijas konstrukcijā ir redzami zobi. Tas ir tad, kad Kalos sāk nepietiekami stūrēt, kas ir pilnīgi normāli priekšpiedziņas transportlīdzekļiem. Ievērojamais virsbūves slīpums un klusā stūre apliecina, ka Kalosam nemaz nepatīk dzīties pa stūriem. Bet punkts tiek pievienots sēdekļiem. Pasažieriem nav sānu satvēriena, tāpēc viņiem jābalstās uz pieejamiem stiprinājuma punktiem un jāturas pie griestiem un durvju rokturiem. Bet mēs vēlreiz uzsvērsim: Kalos ir veidots vienmērīgai braukšanai bez trakotājiem un vajāšanas. Tādējādi tas jums kalpos vairāk nekā labi.

Slikta garša braukšanas laikā, pat mierīga, saglabājas sakarā ar to, ka Kalos Premium nav ABS bremžu sistēmas. Tiesa, bremzes bez tās ir diezgan efektīvas (ņemot vērā apstāšanās ceļu) un ļauj pietiekami labi sajust bremžu pedāli, taču ABS sistēma tomēr nesāp.

Tehniski vidējās spēkstacijas darba tilpums ir 1 litrs, četri cilindri, astoņi vārsti, maksimālā jauda 4 kilovati jeb 61 "zirgspēks" un maksimālais griezes moments - 83 ņūtonmetri. Protams, norādītie skaitļi precīzi neatspoguļo sportiskā sprinta spējas, kas ir pamanāmas arī uz ceļa. Tur mēs nevaram runāt par pārsteidzošiem lēcieniem, un, lai sasniegtu maksimālo ātrumu, jums būs nepieciešama arī sasodīti gara ceļa lidmašīna. Kalosam ir “jāpateicas” Daewoo (vai varbūt GM) inženieriem par klibo elastību, jo viņi viņam piešķīra (pārāk) garu diferenciāli, kas ietekmē arī neizmantoto piekto pārnesumu. Tādējādi automašīna sasniedz maksimālo ātrumu ceturtajā pārnesumā, savukārt piektajā pārnesumā krājumā ir daudz kloķvārpstas apgriezienu. Protams, ir arī taisnība, ka šāda veida piedziņa ietaupa naudu normālā braukšanā. Galu galā zemāks motora apgriezienu skaits nozīmē labāku degvielas patēriņu. Pārbaudē tas bija pieņemami 123 litri pie 8 kilometriem.

Nedaudz sirmākus matus varēja izraisīt tikai testa laikā izmērītais maksimālais degvielas patēriņš, kas sliktākajā gadījumā bija 10 litri uz kilometru. Atvieglojošs apstāklis ​​ir kilometri, kas pārsvarā notiek nemitīgas pilsētas burzmas apstākļos. Savukārt, braucot lielos attālumos un ar vieglu kāju uz gāzes pedāļa, patēriņš var samazināties līdz 1 centimetriem bezsvina benzīna.

Tātad, kādas ir galvenās Kalos īpašības, kurām vajadzētu jūs pārliecināt par pirkuma lietderību? Pirmā noteikti ir braukšanas komforts (ērta un efektīva ceļa nelīdzenumu pārtveršana un efektīva pasažieru salona skaņas izolācija), otrā un faktiski pirkuma lielākā cenas priekšrocība. Galu galā Alpu saulainajā pusē būs ļoti grūti atrast citu automašīnu, kas jau piedāvā labus 80 zirgspēkus zem motora pārsega, gaisa kondicionētāju, centrālo atslēgu, elektrisko vējstiklu un divus gaisa spilvenus, un tas viss par nepilniem diviem miljoniem tolari. .

Izvēle patiešām ir ļoti maza, un tāpēc Daewoo atkal izrādījās pieņemams un pieņemams pirkums, kas, protams, nav pilnīgi ideāls. Bet jūs droši vien zināt teicienu: nedaudz naudas, nedaudz mūzikas. Ar Kalos tas nav gluži tā, jo gandrīz visus piederumus, kas mūsdienās ir pieprasīti automašīnās, jūs saņemat par salīdzinoši nelielu naudas kaudzi. Tā jau ir taisnība, ka tam varētu būt vēl vismaz viens ABS piederums, un iepakojums tiešām būtu ideāls, taču tad cena nebūtu tik “perfekta”. Ziniet, jūs kaut ko iegūstat, kaut ko zaudējat.

Pēteris Humārs

Foto: Alešs Pavletičs.

Daewoo Kalos 1.4 Premium

Pamatdati

Pārdošana:	Opel Southeast Europe Ltd.
Bāzes modeļa cena:	7.924,39 €
Testa modeļa izmaksas:	8.007,80 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	61kW (83 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,1 ar
Maksimālais ātrums:	170 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	7,5l / 100km
Garantija:	3 gadu vai 100.000 6 kilometru vispārējā garantija, XNUMX gadu pretkorozijas garantija, mobilā garantija
Eļļas maiņa katru reizi	15.000 km
Sistemātisks pārskats	15.000 km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts uz priekšu šķērsām - urbums un gājiens 77,9 × 73,4 mm - darba tilpums 1399 cm3 - kompresija 9,5:1 - maksimālā jauda 61 kW (83 ZS) .) pie 5600 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 13,7 m / s - īpatnējā jauda 43,6 kW / l (59,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 123 Nm pie 3000 apgr./min min - 1 sadales vārpsta galvā) - 2 vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana:	priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,550 1,950; II. 1,280 stundas; III. 0,970 stundas; IV. 0,760; v. 3,333; reverss 3,940 – diferenciālis 5,5 – diski 13J × 175 – riepas 70/13 R 1,73 T, rites diapazons 1000 m – ātrums 34,8 pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h.
Jauda:	maksimālais ātrums 170 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,2 / 6,0 / 7,5 l / 100 km
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, šķērseniskās sliedes, garensliedes, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, garensliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu- dzesējams, aizmugurējais) trumulis, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,0 apgriezieni starp galējībām, 9,8 m braukšanas rādiuss.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1070 kg - pieļaujamā kopējā masa 1500 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1100 kg, bez bremzēm 500 kg.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1678 mm - priekšējā sliede 1450 mm - aizmugurējā sliede 1410 mm - klīrenss 9,8 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1410 mm, aizmugurē 1400 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l)

Kopējais vērtējums (266/420)

• Trijotnei ir daudz priekšrocību un trūkumu. Par pieņemamu cenu pirkums piedāvā pietiekami bagātīgu transportlīdzekļa konfigurāciju, lai ar to varētu pienācīgi dzīvot. Mēs slavējam braukšanas komfortu un skaņas izolāciju, bet kritizējam veiktspēju (diferenciāli) un dažu drošības aprīkojuma trūkumu.

• Ārpuse (11/15)

  Vai tas ir skaists vai neglīts, tā ir gaumes lieta, un principā Kalos neizcelsies no pūļa. Izpildes kvalitāte ir virs vidējā līmeņa.

• Interjers (90/140)

  Skaņas izolācija ir laba, tāpat kā kopējais braukšanas komforts. Mulsina izvēlēto materiālu lētums un salīdzinoši ierobežotā lietojamība.

• Dzinējs, transmisija (24
  
  
  / 40)

  Dzinējs tehniski nav dārgakmens, taču tas savu darbu veic cītīgi. Transmisija ir pārāk auksta, lai pretotos pārslēgšanai. Diferenciālais pārnesums ir pārāk smags.

• Braukšanas īpašības (59
  
  
  / 95)

  Stūres mehānisma atsaucība atstāj daudz vēlamo, automašīna ir patīkama, braucot klusi, un nogurdinoša, dzenoties pakaļ.

• Izrāde (19/35)

  Motora veiklība cieš no pārāk augstām transmisijas attiecībām, kas ietekmē arī paātrinājumu. Maksimālais ātrums būs piemērots lielākajai daļai vajadzību.

• Drošība (38/45)

  Piecas trīspunktu drošības jostas ir slikti polsterētas ar tikai četriem drošības spilveniem. Nav ABS un priekšējo sānu drošības spilvenu. Pārdomas par ASR un ESP sistēmām ir utopiskas.

• Ekonomija

  Kalos pirkšana ir par pieņemamu cenu, pienācīga garantija sniedz jums labsajūtu, un vērtības zudums ir nedaudz lielāks.
  
  
  satraucoši. Degvielas patēriņš ir pieņemams.

Mēs slavējam un pārmetam

cena

rīšanas efektivitāte

skaņas izolācija

Svaigs izskats

garantija

garš pārnesums diferenciālē

šaurās kabatas durvīs

dažu neesamība

(atkārtoti) novietots aizmugurējā sēdekļa atzveltne