Daewoo Espero - taksometru vadītāju iecienītākais
Tam vajadzēja būt korejiešu hitam. Tam vajadzēja būt lētākajam un vienam no vislabāk pārdotajiem vidējās klases auto Polijā. 1999. gadā, beidzoties izpārdošanai Polijā, labi aprīkots Daewoo Espero ar 1.8 litru motoru maksāja nepilnus 34 tūkst. zl. Taniocha! Tam vajadzēja radīt revolūciju vidusšķirā un aizpildīt Polijas ceļus. Daewoo Espero vajadzēja būt piedāvājumam, no kura Polijas klients nevarēja atteikties. Tam vajadzēja būt zāles pret visām Korejas zīmola problēmām. Kas notika?
Tam vajadzēja būt izcilam. Bertone Studio izstrādātais projekts tika sagatavots, domājot par vidējās klases Citroen limuzīnu. Taču koncepcija ar izcilu pretestības koeficientu (Cx = 0,29) Francijas valdnieku interesi neizraisīja. No otras puses, korejiešu Daewoo pārstāvji nekavējoties uztvēra ideju un sāka slīpēt interesantu, viņuprāt, koncepciju. Tātad 1991. gadā piedzima Daewoo Espero.
1991. - 1997. gadā Korejā, bet pēc tam 1996. - 1999. gadā Polijā FSO rūpnīcā Žeranā ražotā automašīna, kas nodota Korejas koncernam Daewoo, diemžēl tirgu neiekaroja. Jā, viņš izrādījās viens no taksometru kompānijā labprātāk pirktajiem auto, taču citādi galvu reibinošu karjeru netaisīja. Plānotie gada pārdošanas apjomi 20 XNUMX. gabali, diemžēl, bija ārpus Korejas magnāta iespējām. Gadu no gada Daewoo Espero skaits, kas atstāj rūpnīcas sienas, ir samazinājies. Arī Spānijas tirgū, kur modeli sauca Aranos, Daewoo neveica galvu reibinošu karjeru. Kāpēc šis interesants, lēts, labi aprīkots un ietilpīgs auto nepatīk autovadītājiem?
Skatoties uz auto sānu profilu, nav iespējams nepamanīt virsbūves formu, kas pilnībā pakārtota aerodinamikas prasībām. Ķīļveida priekšpuse, ar kapuci plakana kā rasēšanas galds, bez štancēšanas durvīs un spārnos, slīpa jumta līnija - tas viss kopā veidoja patīkamu kopumu. Daewoo Espero varbūt nebija izskatīgs, taču noteikti ne bez oriģinalitātes. Īpaši aizmugurējais priekšauts ar jaudīgām proamerikāniskām gaismām, kas izgatavotas pēc labākajiem amerikāņu dizainiem.
Pamatojoties uz Opel Ascona platformu, Daewoo Espero bija vairāk nekā 4.6 metrus garš. Ar 1.7 m platumu un mazāku par 1.4 m augstumu virsbūve piedāvāja pietiekami daudz vietas iekšpusē. Priekšējo un aizmugurējo sēdekļu pasažieri nevarēja sūdzēties par diskomfortu, pateicoties diezgan stabilai (tolaik) garenbāzei (262 cm). Vienīgais mīnuss bija ierobežotais telpas augstums (auto ir diezgan zems).
Interjera apdare, diemžēl, vecā korejiešu skola. Lēta un tumša plastmasa, mīksts paneļa dizains un tikpat aizraujošs pulkstenis, diemžēl, neizcēlās. Lai gan plaši un pietiekami ērti sēdekļi, kas bieži vien bija apvilkti ar velūru, un plašais standarta komforta aprīkojums nodrošināja ļoti ērtus ceļošanas apstākļus, diemžēl Daewoo neizdevās piesaistīt pūļus Daewoo salonos.
MacPherson statņi priekšā un piekabes sviras ar elastīgu saķeri aizmugurē neveicināja dinamisku un sportisku braukšanu. Virsbūve diezgan spēcīgi noliecās uz līkumiem, tādējādi palielinot pasažieru spiedienu. Turklāt piedziņas neveicināja ārprātu.
Zem pārsega varēja darboties tikai benzīna agregāti. Mazākā un modernākā no tām, 1.5 l DOHC dubultā augšējā kamera, tika uzstādīta GLX versijai. Pārējās divas, 1.8 l un 2.0 l, kas uzstādītas CD versijā, ir vienkāršas un pārbaudītas astoņu vārstu iekārtas.
Mazākais no dzinējiem, 90 litru, 0 ZS, nodrošināja niecīgu veiktspēju (100-13 km/h mazāk nekā 173 sekundēs un tikai 11 km/h) un patērēja diezgan daudz degvielas - pilsētas satiksmē jūs varat viegli pārsniegt 12 vai pat 100 litri uz katriem XNUMX km. Lielāki dzinēji sadedzināja vēl vairāk degvielas, nodrošinot tikai nedaudz labāku veiktspēju. Tāpēc lielākā daļa automašīnu ir aprīkotas ar gāzes iekārtām. Diemžēl piedāvājumā nebija dīzeļa versijas. Varbūt tieši tā ir modeļa neveiksme Eiropas tirgū.
Daewoo Espero (spāņu gaidīšana) diemžēl neveica galvu reibinošu karjeru. Ar interesanti izstrādātu virsbūvi un bagātīgu aprīkojumu nepietika, lai pārliecinātu prasīgo Eiropas klientu loku. Iespējams, modeļa nosaukums liecināja, ka kaut kas labāks vēl tikai gaidāms. Un tā arī notika. Sakāve Espero lietā neliedza korejiešiem uzņemties citiem ražotājiem paredzētus projektus - dažus gadus vēlāk Fiat noraidīja nelielas pilsētas automašīnas projektu, ko arī izstrādāja itāļu stilistikas studija. Daewoo atkal pielāgoja to saviem apstākļiem un radīja ... Matiz.
