Dacia Sandero 1.4 MPI uzvarētājs
saturs
Fotogrāfijās redzat nevis nezināmu zīmolu, nevis kādu jaunu Korejas vai Japānas ražotāja modeli, bet gan pilnīgi īstu rumāņu Dacia Sandero. Kas attiecas uz Dacia, tā kā tas ir Renuo, tas joprojām ir austrumniecisks. ...
Ja Logans, kura DNS ir gandrīz identisks Sanderam (viņam ir saīsināta kājstarpe un vairāk nekā trīs ceturtdaļas Logana daļu, no kurām lielākā daļa, protams, ir neredzamas), neteica, ka tas ir simpātisks paraugs, Sandera stāsts ir savādāk. Viņi vēršas pie viņa! Forma ir diezgan konsekventa, līnijas ir plūstošas, modernas, un nekas neliecina par ciešām attiecībām ar Loganu un MCV.
Vismaz līdz brīdim, kad atverat durvis un sēžaties aiz jau redzamā paneļa ar daudziem Logan-Renault elementiem. Katras Dacia galvenā priekšrocība ir cena, kas attiecas arī uz Sander ar atšķirību, ka limuzīna virsbūves formai ir lielāks potenciāls Slovēnijas jauno automašīnu pircējiem nekā sedanam Logan. Piemēram, Turcijā ir otrādi, bet šeit mūs šī daļa neinteresē.
Mūs interesē, cik automašīnu pircējs saņems par norādīto cenu 6.666 EUR. Šeit Sandero ir nepārspējams. Par sešiem tūkstošiem, protams, ir (labas) lietotas automašīnas, taču tās nespēj atstāt iespaidu uz pircēju, kurš meklē nevainību (nulles nobraukums un neviena cita vadītāja priekšā) un pilnu garantiju.
Kā gaidīts, par 6.666 eiro jūs iegūsit Sander, kas ir labāk, ja nav iekļauts ES cenrādī: nav pasažieru drošības spilvenu, nav sānu drošības spilvenu, nav radio, nav gaisa kondicioniera, nav elektrisko logu. Ja izmantojat opciju “bez ABS”, jūs pazemināsit bāzes cenu pat par 210 €, taču mēs neiesakām šādas darbības.
Jūs neatradīsiet daudz Dacias Sandero pamata, ja tādi ir, jo teikuma sākumā to nav pietiekami. Pat mikroautobusi ir labāk aprīkoti. Tāpēc ir jēga izvēlēties vidēju vai labāku aprīkojumu (Ambiance un Laureate), kas ļauj izvēlēties piederumus.
Izmantojot testa Sander, aprīkojuma izvēle bija ļoti saprātīga: Laureate plus apdare metāla krāsā, Laureate Plus pakete (gaisa kondicionieris un CD MP3 radio, elektriskie aizmugurējie logi), sānu drošības spilveni un SUV komplekts. Mēs nebūtu izvēlējušies šo Sanderu un tādējādi būtu ietaupījuši vairāk nekā 480 eiro, kas nozīmē, ka mūsu izvēlētā Sandera cena joprojām būs ļoti tuvu desmit tūkstošiem. Ar visu iespējamo praktisko aprīkojumu: elektriski regulējami logi, elektriskie spoguļi, gaisa kondicionieris, radio un četri drošības spilveni (diemžēl nevar iegādāties sānu aizkarus, ne arī stabilizācijas sistēmu, ko Dacia uzskatām par lielu trūkumu).
Šādi samontēts, Sandero nav nopietnu konkurentu limuzīnu vidū. Šis Dacia ar dažiem milimetriem un četriem metriem Sandera garumu ieņem pirmo vietu starp mazajām automašīnām starp Corsa, Grande Punta, Clia, Dvestosemica, lai gan pēc dažām īpašībām (plašuma, īpaši bagāžnieka izmēra) tas rūpējas par nākamā nodarbība.
Sanderā ir pietiekami daudz vietas vidēja auguma četru cilvēku ģimenei. Pirmkārt, platumā vietas pietiek, bet pirmām kārtām tā izlēks uz ceļiem aizmugurējiem pasažieriem (pirmais Logana saīsinātās kājstarpes mīnuss). 320 litru bagāžnieks pārspēj mazo klasi, tikai sarūgtinot tā pieaugumu, kas var nosirmot diezgan daudz matu, ja jums ir slikta diena. No aizmugurējā sēdekļa atzveltnes vispirms ir jānoņem galvas balsti, un pirms tam pavelciet sēdekļa daļu no apakšas un nolieciet uz priekšu. Skats uz šādu atvērtu soliņu nav no skaistākajiem redzamo putuplasta un kabeļu dēļ, bet jūs vienkārši domājat, ka vienkāršība ir nodoklis par labāku cenu.
1. problēma: tikai atzveltni dala ar trešdaļu, nevis aizmugurējā sola sēdekli. 2. problēma: nolaižot atzveltni, jums būs jāatver bagāžas nodalījuma durvis, jo, nolaižot atzveltni, atzveltne tiks ķīļota. 3. mērķis: Kad soliņš tiek nogāzts, tiek izveidots solis. 4. problēma: saliekot sēdekļa sēdekli, pārliecinieties, ka drošības jostu spraugas paliek ārpusē. Kur ir četras rokas, kad tās vajag? Bet neliela pacietība palīdzēs.
Sakarā ar salīdzinoši augsto virsbūvi, zābaku iekraušanas augstums ir viens no augstākajiem. Tātad tas sēž priekšā. Braukšanas redzamība ir lieliska - ar pārāk plakanu un tikai augstumā regulējamu stūri daudzi cilvēki jutīsies “pārāk augstu” un tāpēc pavadīs vairāk laika, meklējot ērtu stāvokli. Priekšējie sēdekļi ir ērti (vadītāja augstums tiek regulēts papildus jostas daļai).
Ergonomika nav Sandera labākā puse. Priekšējo lukturu augstuma regulēšanas slēdzis (lukturi ieslēgti!) Paslēpts virs kājām, neiedegas un ir grūti aizsniedzams. Arī spoguļa vadības poga, kas tika uzstādīta tieši zem stāvbremzes sviras, ir slikti novietota. Arī HVAC slēdži nav kārtībā, jo tie ir neērti novietoti ātrumkārbas sviras priekšā, bet, ja vēlaties pasūtīt, pievienojiet dažus tūkstošus (kas ir ievērojama summa šīs klases automašīnai) un iegādājieties kaut ko pilnīgi glītu.
Sandero nevēlas būt par paraugu, bet pārvalda izpildījumu (nevis materiālus) un sēdekļus (priekšējie sēdekļi joprojām ir pārāk īsi un nepietiekami tur ķermeni). Ceļojuma dators ir vienpusējs, bet informatīvs ar visu paredzamo, tikai tam nav datu par āra gaisa temperatūru. Mēs ietaupījām uz elektriskajiem logiem (bez “viena pieskāriena” funkcijas), novietojām priekšējā elektriskā loga pogas uz paneļa virs gaisa kondicionēšanas slēdžiem un aizmugurējā loga slēdžus starp sēdekļiem. Tas ir viegli un ilgi redzams, tāpat kā slēdzenes vadītāja durvju un bagāžnieka atvēršanai. Spoguļi ir tikai uz pasažiera viziera, lasīšanas gaismas tikai priekšā, un, pārsteidzoši, pasažieru nodalījums ir izgaismots.
Pirmajam spēkam ir pietiekami daudz uzglabāšanas vietas: ap pārnesumkārbas sviru, kur ir vieta divām kārbām (vai groziem un kārbām), priekšējās durvīs ir atvilktnes un kabatas priekšējo sēdekļu aizmugurē. Radio ar CD un MP3 atskaņotāju nav oriģināls, to var iegādāties veikalā (vai tas bija pieejams pirms desmit gadiem?), Ar pārāk mazām pogām. Pateicoties garai antenai, tā pārsteidzoši labi uztver frekvences. Ar četriem skaļruņiem Sandero nekad nekļūst par diskotēku.
Mūs vairāk pārsteidza Dacia vadāmība, tā ir diezgan priekšzīmīga, tikai virsbūves sasvēršanās vairāk jūtama. Šoferis no tā (vispirms jautājums, vai Sandera klients domā par braukšanas prieku) klusi izvairās ar mazāk dinamisku gaitu un kopā ar citiem pasažieriem ļaujas mīkstās šasijas pozitīvajai pusei – komforta baudīšanai. Stūres korekcijas (stūres atgriezeniskā saite samazinās līdz ar ātrumu) ir pārsteidzoši maza pat braucot uz šosejas, bet kopumā Sandera uzvedība uz ceļa ir ļoti priekšzīmīga un manāmi labāka nekā ar Thalia, Logan (
Pašlaik jūs saņemat Sandera ar 1 vai 4 litru dzinēju. Vājākajam, uz kura testu brauca Sanders, ir 1, bet stiprākajam ir 6 “zirgi”. 75 MPI ir ļoti vājš, vērtējot tā elastību ceturtajā un piektajā pārnesumā (tik vājus rezultātus redzam reti), kā arī sacīkstēs no 90 līdz 1.4 km/h, kas ir vēl pamanāmāk, apdzenot un braucot pa atklātu ceļu. ceļu, kad Sandera vispār vajag tramdīt nedaudz. Daudzas reizes bez īpašiem panākumiem, jo motoram pamatā trūkst griezes momenta. Varētu būt vērts iemest šo naudas kaudzi un izvēlēties 0 litru dzinēju, lai apsteigtu visu, izņemot traktorus, un pārvietotos kalnup pa šosejas nogāzēm, neslēpjoties starp kravas automašīnām ar nedaudz noslogotāku automašīnu.
Ar ātrumu 130 km / h uz šosejas arī motora troksnis un vēja troksnis ap ķermeni, kas “paziņo” ar ātrumu 90–100 km / h, ir pamanāmāks. Patēriņš testā lielā mērā bija atkarīgs no braukšanas stils. Klusā režīmā 1.4 MPI apmierinājās arī ar tikai 6 litru patēriņu uz 4 kilometriem, un uz atklātā ceļa un lielceļiem tas prasīja gandrīz deviņus litrus. 100 litru Sandero ir īpaši piemērots pastaigām pa pilsētu, kur tas labi saplūst ar pārējo transportu. Mēs slavējam pārnesumkārbu ar precīzu kustību un īsām attiecībām pilsētā.
Atceros vidusskolu un teicienu, ka automašīna ir visnelietderīgākā investīcija. Ar šādu dzirnaviņu zudumus var samazināt līdz minimumam. Vienīgais jautājums ir, vai jūsu dzīvesveids to atļauj. Neskaties uz kaimiņiem!
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Aljoša Mrak: Neskatieties uz zīmolu vai ciltsrakstu. Tam nav jēgas. Sandero pārliecina jau salonā, jo neapšaubāmi ir šī brīža skaistākā Dacia, to papildina ar nepretenciozu (testa) braucienu un, galvenais, rada smaidu sejā. Tiklīdz mēs pērkam jaunu automašīnu par nepilniem desmit tūkstošiem eiro, nav vietas izvēlīgām piezīmēm par dažām kļūdām. Tas sēž augstu, motors var elpot tikai vienmērīgi (tāpēc es noteikti iesaku 1 litru, ja tam nepieciešams benzīns), materiāli varētu būt labāki, ABS standarts. Bet, heck, ja vēlaties salīdzinoši lētu jaunu automašīnu, kurai papildus labai kvalitātei jābūt izturīgai un galvenokārt uz pusi mazāk nekā tās konkurentiem (cenas ziņā), tad jums nav lielas izvēles. Sandero būtu pareizais lēmums.
Dusans Lukičs: Šeit Renault (piedodiet Dacia) viņi uzlēks gaisā, bet Sanadero (vienam A vairāk vai mazāk šeit nav nozīmes, vai ne?) ir lielisks auto vairāk vai mazāk trešās pasaules valstīm. Tas mierīgi var kalpot kā prezidenta auto (īpaši Horvātijas valdībai), turklāt mazāk attīstītā auto valstī atkal un atkal pierādīs, ka tā īpašnieks ir savā vidē cienīts un novērtēts cilvēks. Piemēram, salauztam auto sakabes āķis ir nosegts priekšā (jo Sanadero nekad nepadodas) un aizmugurē atvērts, vienmēr gatavs vilkt, tāpat kā Sanadero īpašnieks vienmēr ir gatavs palīdzēt draugam vai svešiniekam, kurš ir 20 gadus vecs, vecs, pa pusei sarūsējis un šobrīd uz nelīdzenā gruvešu ceļa aiz Dieva nekad nebija atstāta saplīsusi kaste. Apinis un Sanadero nāk palīgā - un, tā kā tam ir plastmasas "bezceļa" apdare un aksesuāri, tas arī ļoti patīk acij. . Varu derēt, ka tas labi pārdosies ar mūsu dienvidu kaimiņiem. Kurš gan negribētu katru dienu pūst savam prezidentam dupsi? Vai tu viņu ievilināji grabenā?
Vinko Kernc: Šī automašīna man atgādina vecos laikus, Stoenke, lai gan pēc prātīgām pārdomām tas nav godīgi. Sandero atbilst visām mūsdienu vides prasībām un daudziem augstākajiem drošības standartiem. Tas, ka pēc tam tas tika izstrādāts un ražots, lai būtu lēts, kaut kur ir jāzina. Ja viss gāja pa normālu attīstības līniju, šodien vajadzētu būt tādām Lada un Zastava, bet tās nav. Par laimi, šeit ir Renault un Dacia, un kopā ar viņiem Sandero. Par šo naudu daudz automašīnu!
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Dacia Sandero 1.4 MPI uzvarētājs
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 8.090 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 10.030 € |
| Jauda: | 55kW (75 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 161 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,0l / 100km |
| Sistemātisks pārskats | 30.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 79,5 × 70 mm - darba tilpums 1.390 cm? – kompresija 9,5:1 – maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) pie 5.500 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,8 m/s – īpatnējā jauda 39,6 kW/l (53,8 ZS/l) – maksimālais griezes moments 112 Nm pie 3.000 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - apgriezieni atsevišķos pārnesumos 1000 apgr./min: I. 7,23; II. 13,17; III. 19,36; IV. 26,19; V. 33,29 - Riteņi 5,5J × 15 - riepas 185/65 R 15 T, rites aplis 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 161 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 13,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,6 / 5,4 / 7,0 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, trīs spieķu sviras, stabilizatora stienis - aizmugurējā ass, vērpes stienis, atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē trumulis, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,25 pagriezieni starp galējiem punktiem. q |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 975 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.470 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.100 kg, bez bremzēm: 525 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.746 mm, priekšējā sliede 1.480 mm, aizmugurējā sliede 1.469 mm, klīrenss 10,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.410 mm, aizmugurē 1.410 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 21 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 51% / Odometra stāvoklis: 3.644 km / Riepas: Continental ContiEcoContact3 185/65 / R15 T | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 15,2s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,8 gads ( 112 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 36,5 gads ( 140 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 16,3. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 40,5. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 161 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,4l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 9,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 67,0m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,6m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (261/420)
Vienīgā kategorija, kurā Sandero spīd, ir cena. Ja tas ir ļoti svarīgi, izvēloties jaunu automašīnu, jūs varēsiet labi sadzīvot ar vidējo atpūtu.
Ārpuse (12/15)
Bez šaubām, skaistākā Dacia, iespējams, visu laiku. Par izpildes kvalitāti nav komentāru.
Interjers (91/140)
Noderīgāka nekā maza automašīna, bet ar tikpat ietilpīgu pasažieru nodalījumu. Atpaliek no riteņa, aiz riteņa un aprīkojuma.
Dzinējs, transmisija (27
/ 40)Dzinējs ir piemērots tikai tad, ja braucat lēni un pārsvarā pilsētā. Paldies pārnesumkārbai.
Braukšanas īpašības (60
/ 95)Šasija ir veidota mīkstuma cienītājiem, kas nozīmē bezrūpīgu braukšanu no A līdz B.
Izrāde (14/35)
Elastības mērīšana ilga gandrīz divas dienas, un Sandero nespīdēja pat paātrinot.
Drošība (32/45)
Neatkarīgi no naudas: nav ESP, nav aizkaru.
Ekonomija
Jūs to neiegādāsities neliela vērtības zuduma vai neliela degvielas patēriņa un garantijas dēļ, bet gan cenas dēļ.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
pārredzamība
ērta balstiekārta
cena
apkope (apkopes intervāli ...)
uzticama atrašanās vieta
materiāli interjerā
degvielas tvertne tiek atvērta ar atslēgu
rezerves zem bagāžnieka
lai ieslēgtu aizmugurējo miglas lukturi, pirmajam jābūt iedegtam.
dažu pogu un slēdžu stāvoklis
mīksti sēdekļi (turot ķermeni stūros)
tikai dzinējs
slikta stūres rata uzvedība lielā ātrumā
nav ESP, nav aizkaru
slikts pamata aprīkojums
nav datu par āra temperatūru
