Dacia Logan MCV 1.5 dCi uzvarētājs
saturs
Bet tas ir normāli. Automašīnas, kuras mēs pārbaudām, parasti ir piekrautas ar aksesuāriem, kas vienkārši parādās pie šuvēm. Nav pārsteidzoši, ka aprīkojums var sasniegt pat vairāk nekā pusi no pašas automašīnas izmaksām. Protams, tad uz tā ir grūti atrast kaut ko patiešām sliktu, jo viņi mūsu rokās ieliek rotaļlietu, kurai nav nekāda sakara ar reālo pasauli.
Vai jūs pats iegādātos šādu automašīnu? "Pie velna, tas ir pārāk dārgi," mēs sakām viens otram pie kafijas, "un es uzskatītu par pašsaprotamu tādu, kuram ir tāds dzinējs un vidējais aprīkojuma komplekts," parasti debates beidzas.
Mēs zinām, ka cena ir blakus problēma klientu grupai. Automašīna, kas kādam nozīmē visus ietaupījumus un upurus tuvāko piecu gadu laikā, kādam var izrādīties sīkums, ko var nopelnīt divos mēnešos. Bet tā tas ir, un tie, kam ir ļoti trekns maciņš, pat nedomās par mašīnu, kuru kāds ar vidējo algu skatīsies dienām un nedēļām un pārrēķinās, kādu kredīta summu var atļauties.
Automašīnas ir pārāk dārgas, tomēr zvirbuļi čivina. Bet ne visas! Mēs nedomājam zvirbuļus, mēs domājam mašīnas.
Uzņēmumā Renault viņi jutās kā tirgus niša un atbalstīja Rumānijas Dacia no tehnoloģiskā, automobiļu un dizaina viedokļa, kas ir sava veida Eiropas un Rietumu autobūves pasaules mātes reakcija uz arvien vienlīdzīgāko un, galvenais, nerimstošo konkurenci no Far World. Austrumi. Pagaidām pie viņiem neskaitām ķīniešus, bet galvenokārt korejiešus ar tādiem zīmoliem kā Hyundai, Kia un Chevrolet (agrāk Daewoo). Viņu automašīnas ir diezgan labas, un, pateicoties jau piedāvātajai drosmīgajai četru līdz piecu gadu garantijai, arvien vairāk eiropiešu tās izvēlas. To sauc par konkurenci, kas ir labi, jo stimulē konkurenci un konkurenci mums, Eiropas automašīnu pircējiem.
Pašlaik Renault dzīvo stāstu, ko viņi sāka ražot pie Volkswagen aptuveni pirms desmit gadiem. Atcerieties Skoda, viņas nelokāmos favorītus un Feliciju? Un tad pirmā Octavia? Cik cilvēku toreiz piekrita, ka tā ir laba automašīna, bet tas ir kauns, jo degunā ir Škoda emblēma. Mūsdienās ir ļoti maz cilvēku, kuriem Škoda degunu pūš, jo zīmols progresē visās jomās.
Nu, tagad tas pats notiek ar Dacia. Pirmais bija Logan, citādi pareizs, bet nedaudz vecmodīgs dizains, ko par pašsaprotamu uzskatīja gados vecāki iedzīvotāji, kuri, neraugoties uz to nevērtību, joprojām zvēr pie sedana aizmugures skaistuma. Pirmās pagājušā gadā publicētās Logan MCV fotogrāfijas liecināja par progresu.
Patiešām, liels progress! Limuzīna furgons izskatās labi. Dizaineri radījuši modernu, ērtu un dinamisku "mobilo māju", kas lepojas ne tikai ar skaisti noformētu ārpusi, bet arī ar to, kas slēpjas iekšā. Papildus patiešām lielajam telpas daudzumam tas piedāvā septiņu sēdvietu iespēju. Sniegbaltīte patiešām nevarēja doties ceļojumā ar saviem septiņiem rūķiem, bet jūsu septiņu cilvēku ģimene noteikti var. Tādējādi Logan MCV skaitlim septiņi ir pasakaina nozīme. Lētāks "singlis" ar trešo sēdekļu rindu neeksistē - nav! Līdz ar to vēlreiz varam uzsvērt, ka viņus pārsteidza telpas un sēdvietu izkārtojums un dozējums. Aizmugurējam sēdeklim var piekļūt, izmantojot vidējās rindas nolokāmos sēdekļus, kas prasa zināmu elastību, bet bērniem, kas domāti trešajai rindai, šādu problēmu nav. Pasažieri, kas nav gluži basketbola izmēra, labi iesēdīsies aizmugurējos sēdekļu pārī, bet vidēja auguma cilvēki nesūdzēsies par vietas trūkumu kājām vai galvā. Vismaz viņi to nedarīja.
Vai jūs sakāt, ka jums nav vajadzīgas septiņas vietas? Labi, noliec tos malā un pēkšņi saņem furgonu ar ļoti lielu bagāžnieku. Ja ar to jums nepietiek un automašīnā ir tikai divi cilvēki, varat salocīt vidējo solu un atvērt pikapu diennakts aktivitātēm.
MCV īpatnība ir arī divviru asimetriskas izplūdes durvis, caur kurām jūs varat ātri un viegli iekļūt bagāžniekā ar plakanu dibenu (vēl viens plus). Tādā veidā jums nav jāatver lielās un smagās bagāžas nodalījuma durvis, lai iekrautu somas, bet tikai kreisais spārns.
Ģimenēm vai tiem, kas plāno pārvadāt septiņus cilvēkus šajā automašīnā, ir jāatgādina tikai viens trūkums, kad septiņi sēdekļi ir novietoti. Tobrīd bagāžnieks ir tik liels, ka tajā ietilps tikai dažas somas vai divi koferi, ja tā vietu ir vieglāk iedomāties. Tas ir saistīts ar kompromisu, kas bija jāpieņem automašīnas dizaineriem, jo Logan MCV kopējais garums nepārsniedz četrarpus metrus. Bet, tā kā tas ir praktisks auto, tam ir risinājums – jumts! Lai novērstu šo problēmu, standarta jumta bagāžniekiem (Laureate apdare) ir nepieciešams labs un liels jumta bagāžnieks.
Logan MCV arī demonstrē savu vienkāršību un lietojamību priekšējā sēdekļu pārī. Vadītāju sagaida liela stūre, kas ērti ietilpst rokās, bet diemžēl nav regulējama, kā arī sēdeklis, kas ir regulējams garumā un augstumā, tāpēc nevaram sūdzēties par komforta trūkumu vai kādu ergonomisku pretestību.
Aprīkojums, protams, ir trūcīgs, lēts aparāts, taču, rūpīgāk papētot, atklājam, ka cilvēkam tas vairs nav vajadzīgs. Kondicionieris strādā pieklājīgi, logi atveras ar elektrību un nevaram vainot, ka logi ir mazliet vecmodīgi (uz viduskonsoles). Piemēram, sviras uz stūres ir vēl ergonomiskākas nekā modernākā automašīnā, jo tās ir ērti lietojamas un nav paredzētas vicināšanai. Stāsts turpinās tādā pašā stilā, pat sēdoties pie stūres un domājot, kurp doties ar savu maku, mobilo telefonu un dzēriena pudeli – Loganam tam ir pietiekami daudz atvilktņu un uzglabāšanas vietas.
Plastmasa iekšpusē un uz armatūras ir patiešām skarba (nekādā ziņā ne lēta), bet praktiska, jo tiek ātri noslaucīta ar lupatu. Lai jūs justos labāk, jūs varētu vēlēties citu durvju rokturi un automašīnas radio ar lielām pogām. Diemžēl šī ir viena no retajām automašīnas salona sastāvdaļām, par kuru mēs nepārliecinājām visvairāk. Patiesībā tam netrūkst nekā, tikai nedaudz vairāk, nekā nepieciešams vadītājam, kad viņš mēģina paskatīties uz ceļu un tajā pašā laikā atrast vēlamo radio frekvenci.
Pašā ceļojuma laikā Logan MCV attaisnoja mūsu cerības. Priekšgalā tas ir aprīkots ar ekonomisku 1.5 dCi dīzeļdzinēju ar 70 "zirgspēkiem" no Renault grupas. Dzinējs ir kluss un patērē tikai 6 litrus dīzeļa, ja skatāmies uz vidējo testa patēriņu. Uz šosejas pārāk daudz nelietoja – precīzāk sakot, labi septiņi litri, 5 litri uz 7 kilometriem, lai gan akseleratora pedālis lielākoties bija "naglots" zemē. Izrādījās, ka juridiskie ierobežojumi viņam nesagādā problēmas, jo viņš viegli steidzas uz galamērķi ar kreisēšanas ātrumu no 6 līdz 100 kilometriem stundā, kā liecina spidometrs starp ļoti caurspīdīgiem un lieliem sensoriem, pat aprīkots ar ieslēgtu. - borta dators.
Tikai braucot kalnā, motors sabojājas pārāk ātri, un tad jums ir jāpārslēdz zemāks pārnesums, lai iedarbinātu automašīnu un uzkāptu, teiksim, uz Vrhnik nogāzes vai pārvarētu nogāzi pret Nanos krastā. Ar nelielu piepūli šis Logan MCV var visu paveikt, bet, protams, tas nav sacīkšu auto. Tam ir piemērota arī pārnesumkārbas sviras precizitāte, kas var nedaudz sūdzēties par raupju un pārāk ātru roku, bet, protams, tas mūs nekādā veidā neaizvaino.
Mēs domājam, ka tas darbojas perfekti atbilstoši automašīnai. Un, ja mēs pabeigsim stāstu par to, kā automašīna brauc no šasijas, mēs nerakstīsim neko jaunu. Ievērojot mājsaimniecības tradīcijas, tas ir veidots tā, lai būtu izturīgs, īpaši neuzsverot komfortu vai sportiskumu. Kamēr ceļš ir līdzens, bez izciļņiem un bedrēm, tas tiešām šķiet ļoti labi tikai tad, ja nopietni domājat par ceļa pagriezieniem un izciļņiem, piekare ietver to, ka jums ir jāskatās dziļāk makā, lai iegūtu patiesu limuzīna komfortu. Vēl 9.000 XNUMX eiro būtu, kā pienākas, bez prasīgu žurnālistu sūdzībām. Ak, bet tāda ir cena citam Dacio Logan MCV!
Šādā veidā aprīkotā Laureate 1.5 dCi cena ir 11.240 1 eiro par parasto saraksta cenu. Lētākais iespējamais Logan MCV ar 4 litra benzīna dzinēju nepārsniedz XNUMX eiro. Vai tas ir tā vērts? Mēs paši esam pastāvīgi domājuši, vai dārgākās automašīnas patiesībā piedāvā daudz vairāk. Atbilde nav vienkārša, jo tā ir gan pozitīva, gan negatīva. Jā, protams, citiem (īpaši) dārgākiem ir lielāks komforts, jaudīgāks dzinējs, labāks radio, labāks polsterējums (lai gan nekas netrūkst), lielāka drošība, lai gan šim MCV ir priekšējie un sānu drošības spilveni un ABS ar bremzēšanas spēku. izplatīšanu.
Kura cita un dārgāka automašīna noteikti radīs arī kaimiņu skaudību nekā Logan MCV, taču, zīmolam iegūstot reputāciju, tas arī mainīsies, un līdz tam jūs varat pielīmēt emblēmu, iespējams, ar Renault logotipu. Tikai tad mēs vairs nevarēsim jums garantēt labas kaimiņattiecības. Zini, skaudība!
Petrs Kavčičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Dacia Logan MCV 1.5 dCi uzvarētājs
Pamatdati
| Pārdošana: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 11.240 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 13.265 € |
| Jauda: | 50kW (68 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 17,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 150 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,3l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, rūsas garantija 6 gadi, lakas garantija 3 gadi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 681 € |
|---|---|
| Degviela: | 6038 € |
| Riepas (1) | 684 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 6109 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 1840 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 1625 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 16977 0,17 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - urbums un gājiens 76 × 80,5 mm - darba tilpums 1.461 cm3 - kompresijas pakāpe 17,9: 1 - maksimālā jauda 50 kW (68 ZS) pie 4.000 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālā jauda 10,7 m/s – jaudas blīvums 34,2 kW/l (47,9 zs/l) – maksimālais griezes moments 160 Nm pie 1.700 apgr./min – 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - pēc 2 vārstiem uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - ātrums atsevišķos pārnesumos 1000 apgr./min I. 7,89 km/h; II. 14,36 km/h; III. 22,25 km/h; IV. 30,27 km/h; 39,16 km/h - 6J × 15 riteņi - 185/65 R 15 T riepas, rites apkārtmērs 1,87 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 150 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 17,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | universāls - 5 durvis, 7 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori - priekšējās disku bremzes, aizmugurējā trumulis, mehāniskā stāvbremze aizmugurē riteņi (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.205 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.796 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1.300 kg, bez bremzēm 640 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.993 mm - priekšējā sliede 1481 mm - aizmugurē 1458 mm - braukšanas rādiuss 11,25 m |
| Iekšējie izmēri: | platums priekšējais 1410 mm, vidus 1420 mm, aizmugurē 1050 mm - sēdekļa garums, priekšējais sēdeklis 480 mm, centrālais sols 480 mm, aizmugurējais sols 440 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopējais tilpums 278,5 litri): 5 vietas: 1 mugursoma (20 litri); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) 7 vietas: 1 × mugursoma (20 l); 1 × gaisa čemodāns (36L) |
Mūsu mērījumi
| (T = 15 ° C / p = 1098 mbar / rel. Īpašnieks: 43% / Riepas: Goodyear Ultragrip 7 M + S 185765 / R15 T / Skaitītāja rādījums: 2774 km) | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 18,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 20,9 gads ( 106 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 38,7 gads ( 130 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 12,6. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 23,9. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 150 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,5 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,2m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (259/420)
Patiesībā automašīnā nav nekā, tā ir ietilpīga, izskatās labi, tai ir ekonomisks dzinējs un, pats galvenais, nav pārāk dārga. Tomēr, ja jums ir vajadzīgas septiņas sēdvietas, lētākais nav tālu.
Ārpuse (12/15)
Lai kā arī būtu, Dacia, iespējams, pirmo reizi tagad izskatās labi, modernāk.
Interjers (100/140)
Patiesībā tajā ir viss nepieciešamais, un materiāli ir diezgan labi.
Dzinējs, transmisija (24
/ 40)Dzinējs, kas citādi ir moderns, varētu būt jaudīgāks, kad tas sasniegs nogāzes.
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Tas brauc labāk nekā sedana versija, taču mēs nevaram runāt par patiešām lielisku braukšanas stāvokli.
Izrāde (16/35)
Pārāk vājš dzinējs un smaga mašīna nav savietojami.
Drošība (28/45)
Nodrošina pārsteidzošu drošības līmeni (īpaši pasīvo), jo tam ir gan priekšējie, gan sānu drošības spilveni.
Ekonomija
Jums būs grūti atrast automašīnu, kas par naudu piedāvās vairāk, tāpēc tās iegāde no ģimenes budžeta viedokļa atmaksājas.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
septiņas sēdvietas
atvērta telpa
lietderība
degvielas patēriņš
Laureātu aprīkojums
dzinējs ietriecas nogāzēs
nedaudz neprecīza un lēna pārraide
piebraucamajam ceļam trūkst gluduma
neredzami āķi durvju iekšpusē
automašīnas radio ir pārāk maz atslēgu
