Dacia Lodge: pragmatiķis

Lai novērtētu šo automašīnu, ir labi saprast tā būtību un neaprobežoties tikai ar tādiem acīmredzamiem faktiem kā cena.

Pret kodu 000884 cenrādī ar Volvo V40 papildu aprīkojumu ieteicams izmantot šādā variantā: ar apgaismojumu pārnesumu sviras iekšpusē. Laipni lūdzam automobiļa izgudrošanas 126. gadā, kad lielākā daļa no mums ir tik daudz pievērsušies tādām lietām kā pārnesumu sviras dekoratīvais apgaismojums, ka, šķiet, esam aizmirsuši par automašīnas patieso pamatmērķi. Tāpēc, ticiet man, ir vērts tuvāk apskatīt Dacia Loggi.

Lietu būtība

Dacia atgriež mūs pie tīrās un nesamākslotās pilnpiedziņas mobilitātes būtības, bez pretenzijām un bez liekvārdības, ko bauda simtiem tūkstošu klasisko automašīnu īpašnieku visā pasaulē. Lai cik neticami tas nešķistu, Lodgy cena sākas no 19 400 BGN. IEKĻAUTS PVN. Par papildus samaksu 7000 BGN Lodgy Ambiance pieejams ar labu aprīkojumu un ekonomisku 90 ZS dīzeļdzinēju. Mēbeļu klāstā ietilpst elektriski regulējami logi priekšā, jumta reliņi, asimetriski sadalīts aizmugurējais sēdeklis, četri drošības spilveni un borta dators. Lodgy ir arī pirmais Dacia modelis, kas piedāvā pagrieziena rādītāja funkciju joslu maiņai, kā arī automātisku logu tīrītāju aktivizēšanu pēc tam, kad uz vējstikla tiek uzklāts mazgāšanas šķidrums. Tas noteikti neizklausās pēc piecu zvaigžņu greznības, taču patiesība ir tāda, ka jums nav nepieciešams daudz vairāk, lai ērti pārvietotos no punkta A uz punktu.

Šī automašīna piedāvā daudz. Burtiski. Lodgy, kuras platība ir 7,9 kvadrātmetri, var izmitināt līdz septiņiem cilvēkiem.

Kopā ar papildu "papildinājumiem" testa iekārta maksā tieši 14 890 eiro – citos pārbaudītajos modeļos tikai papildu aprīkojums maksā tikpat, turklāt nereti krietni dārgāk. Šajā gaismā Lodžija sāk izskatīties pavisam savādāk. Ikviens saprot, ka šī auto cena nevar iet pati par sevi un attiecīgi arī salona materiāli ir vienkārši, un dažām detaļām ir raupjš izskats. Tomēr, izņemot šo (ļoti gaidīto) funkciju, Lodgy demonstrē stabilu uzbūvi un pilnīgu nepatīkama trokšņa neesamību no korpusa. Tā ir uzticama un praktiska mašīna, kuras patiesā vērtība slēpjas tās vienkāršajā iepakojumā.

Plusi un mīnusi

Ņemiet, piemēram, iekšējo tilpumu. Ar 827 litru nominālo ietilpību bagāžnieks ir par 132 litriem lielāks nekā VW Touran, un, kā labi zināms, pozitīvajam Volfsburgas modelim nevar pārmest bagāžnieka vietas trūkumu. Pēc sēdekļa salocīšanas otrajā rindā tilpums sasniedz fantastiskus 2617 litrus – salīdzinājumam Touran maksā 1989 litrus. Šādos apstākļos ir viegli aizmirst par nelieliem kosmētiskiem defektiem, piemēram, nelīdzenu kravas nodalījuma grīdu.

Lodžijas vadītājam un viņa partnerim ir pietiekami daudz vietas visos virzienos, sēdekļi ir ērti, tomēr ar salīdzinoši vāju sānu atbalstu. Salons, kurā ir daudz glabāšanas vietas, ir maksimāli viegli vadāms, daļēji pateicoties mazajam funkciju skaitam automašīnā. To, ka signāltaure iedarbina poga, kas atrodas uz pagrieziena rādītāja sviras, var uzskatīt par mājienu pagātnei. Renault. Viens no citādi izcilās ergonomikas izņēmumiem ir rotējošais priekšējo lukturu diapazona regulētājs, kas novietots pa kreisi no vadītāja potītes - diezgan "oriģināls" lēmums, kura iemesli joprojām nav zināmi.

Otrās rindas sēdeklis ir pārbīdīts tālu uz priekšu, lai palielinātu bagāžas telpu, taču, neskatoties uz to, vietas pietiek pat trim cilvēkiem, arī sēdvietas komforts ir labs. Uzteicami, ka visi trīs aizmugurējie sēdekļi ir aprīkoti ar Isofix sistēmu bērnu sēdeklīša piestiprināšanai. Kāpt augšā pa Lodgy ir arī prieks, taču lielās aizmugurējās durvis dažkārt padara automašīnu novietošanu šaurās vietās neērtu. Autostāvvieta nav viena no Lodgy stiprajām pusēm. Garā riteņu bāze rada salīdzinoši lielu pagrieziena rādiusu, platie C statņi pasliktina redzamību uz aizmuguri, bet īsais un slīpais priekšējais pārsegs apgrūtina spriest par priekšgala atrašanās vietu.

Kad jāstrādā

Zem tikko pieminētā aizsega slēpjas mūsu labi pazīstamais Renault 1,5 litru dīzeļdegviela, kurai ir pelnīta reputācija kā vienai no veiksmīgākajām koncerna elektrostacijām. Dacia ir ietaupījis sarežģītus (vai dārgus) degvielas ekonomijas pasākumus, taču oficiālais degvielas patēriņš pēc Eiropas standarta ir tikai 4,2 L / 100 km. Lai gan mēs vēlreiz atzīmējam, ka NEFZ patēriņa vērtībām reti ir kāds sakars ar realitāti, standartizētajā ekonomiskajā braukšanas ciklā auto un sporta automobiļi Lodgy ziņoja par patēriņu ... tieši 4,2 litri uz simts kilometriem ... Arī vidējais degvielas patēriņš testā 5,9 l / 100 km ir pārsteidzoši mazs, īpaši ņemot vērā faktu, ka Common Rail dzinējs ar pārsteidzošu veiklību spēj izturēt Lodgy 1283 kg svaru. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir aizņemta no Modus un Megane, un tai ir diezgan lielas pārnesumu attiecības, tāpēc pēc pārslēgšanas motora pusē ir īsa domāšanas fāze. Kad letarģija ir pārvarēta, to aizstāj ar spēcīgu vilces vilni. Automašīnas temperaments būtiski nemainās pat pie pilnas slodzes, kas Lodgy gadījumā var sasniegt iespaidīgus 587 kilogramus.

Tāpat kā piedziņa, arī Dacia no mātes uzņēmuma aizņēmās šasijas komponentus. Piekare ir līdzīga Logan MCV, kas savukārt izmanto Clio II tehnoloģiju. Tradicionālā MacPherson statņa kombinācija ar priekšējo pretstūres stieni un aizmugurējo vērpes stieni jau sen ir pierādījusi savu efektivitāti, pārvadājot lielas kravas. Kad Lodgy ir tukšs, krustojumos un citos līdzīgos izciļņos tas kļūst nedaudz stāvāks, taču, iekraujot vēl dažas mārciņas, automašīna sāk perfekti pārvietoties, neapdraudot ceļu satiksmes drošību. Ja nepieciešams, ESP sistēma tiek iedarbināta savlaicīgi un ar nelipīgu pārklājumu.

Mazliet sensācijas

Lodžijai nav ambīciju būt par sportistu uz ceļa, tāpēc slikto atgriezenisko saiti no stūres diez vai var saukt par nopietnu mīnusu. Droši vien šaurās un garās 15 collu riepas ir viens no iemesliem, kāpēc Lodgy bremžu testos nav gluži apmierinošs - galu galā pat segmentā zem 20 000 levām ir auto, kas no 100 km/h apstājas par aptuveni 37 metriem. un vēl zemāk. . Bremzes ir iemesls, kāpēc Logi galīgajā vērtējumā nesaņēma pilnas četras zvaigznes.

Kas patiesībā nekādi nemaina faktu, ka Dacia ir radījusi brīnišķīgu auto. Uztaisīt tik plašu, praktisku, izturīgu, ekonomisku un visādā ziņā saprātīgu furgonu ar sākumcenu zem 20 000 BGN ir maza sensācija. Lodgy nav nekāda sakara ar un nevēlas būt nekāda sakara ar modernām dzīvesveida koncepcijām, jo ​​tā piedāvā kaut ko daudz būtiskāku.

teksts: Sebastians Rencs

Novērtējums

Dacia Lodgy dCi 90 Ammāna

Viņa stils ir pragmatisms: Lodgy ir līdz šim veiksmīgākais Dacia filozofijas iemiesojums. Auto ir ārkārtīgi ietilpīgs, praktisks, ciets un ekonomisks. Tikai daži drošības trūkumi bija ceturtās zvaigznes vērti gala vērtējumā.

tehniskas detaļas

Dacia Lodgy dCi 90 Ammāna
Darba apjoms	-
Jauda	90 k.s. pie 3750 apgriezieniem minūtē
Maksimums griezes moments	-
Paātrinājums 0-100 km / h	12,1 ar
Bremzēšanas attālumi ar ātrumu 100 km / h	40 m
Maksimālais ātrums	169 km / h
Vidējais patēriņš degviela testā	5,9 l
Bāzes cena	26 400 levovs