Citroen DS5 1.6 THP 200zs - ceļu cīnītājs

60. gados Citroen DS ar reaktīvo dzinēju palīdzību pacēlās gaisā un pacēlās gaisā. Šodien DS5 mēģina atkārtot sava senča drosmīgo mēģinājumu, bet vai tas lidos? Šķiet, ka tas ir gatavs lietošanai — pārbaudīsim.

Filmā Fantomas atgriežas 1967. gadā ar Žanu Marē kā Fantomas lomu pirmais Citroen DS iejutās superļaundara lomā. Pēdējā vajāšanā nenotveramais noziedznieks noņem automašīnai spārnus un reaktīvo dzinēju un paceļas. Tādējādi viņš kārtējo reizi pārspēja Francijas policiju un, zaudējis vajāšanu, tiek aiznests nezināmajā. Citroen ļaudīm, domājot par šo ainu, šķiet asaras acīs, jo kārtējo reizi viņi nolēma DS pārvērst par lidmašīnu. Kā? Jūs lasīsit zemāk.

liels hečbeks

Ideja apvienot hečbeku ar limuzīnu autobūves vēsturē nav jauna. Viens no jaunākajiem šāda veida darinājumiem bija Opel Signum, automašīna, kas balstīta uz Opel Vectra C, bet ar aizmuguri veidota kā hečbeks. Tomēr mūsu franču ēdienam bija jāpievieno šķipsniņa krosovera, un tādējādi mēs ieguvām neparastu ēdienu, ko sauca Lemon DS5. Tās forma noteikti iepriecinās garāmgājējus. Auto ir masīvs, iespaidīgs, bet tajā pašā laikā ļoti elegants – īpaši plūmju krāsā, kā testa modelim. Stilu piešķir arī daudzi hromēti ieliktņi, taču tas, kas iet no pārsega uz A statni, iespējams, ir garš un pārāk liels. Par laimi, viņš var labi maskēties. Daudzi no tālienes nevarēja noteikt, vai tas ir kaut kāds ieliktnis vai tikai atspulgi krāsojumā. Mašīnas priekšpuse manai gaumei ir pārāk sulīga, bet arī racionāla. Sānus ierāmē milzīgas laternas, un hromēta līnija atgādina sarauci pāri degošām acīm. Tas var izskatīties interesanti, bet man tas nepatīk. Savukārt aizmugure? Gluži pretēji, tas izskatās lieliski. Divas lielas caurules, kas integrētas buferī, piešķir tam sportisku izskatu, tāpat kā spoileri virs aizmugurējā loga. Interesanta ir arī aizmugurējo lukturu dīvainā forma, jo tie ir ārkārtīgi apjomīgi – vienuviet izliekti, bet citur pilnīgi ieliekti. DS5 ir diezgan plats — 1871 mm ir salīdzināms ar augstākās klases limuzīniem, jo ​​BMW 5. sērija ir šaurāka par 11 mm, bet Audi A6, piemēram, tikai par 3 mm platāka. Franču dizaineru noteiktās proporcijas stingri notur automašīnu uz ceļa, un tas ietekmē vadāmību un telpas daudzumu iekšpusē. Vismaz tā tam vajadzētu būt.

Kā cīnītājs

Labi, tas neizskatās pēc lidmašīnas. Šaubos, ka arī tas kādreiz lidos. Nu, izņemot varbūt pateicoties kino burvībai. Bet no kurienes rodas asociācija ar lidmašīnu? Tieši no iekšpuses. Lai gan mums roktura vietā ir stūre, daudzi elementi derētu kaujas reaktīvai vai vismaz pasažieru Boeing. Turklāt Citroen atklāti atzīst, ka aviācija bijusi galvenā interjera dizaina iedvesma. Lūdzu nāc iekšā.

Es sēžu ērtā ādas krēslā. Sānu atbalsts ir labs, bet tālu no sporta auto. Iedarbinu dzinēju, man priekšā parādās HUD. Aviācijā šie ekrāni tiek izmantoti jau ilgu laiku, jo F-16 iznīcinātāju piloti tajos var redzēt tēmēkli, mērķa iegūšanu, pašreizējo augstumu, ātrumu un citu nepieciešamo informāciju. Noder, ja sasniedzat ātrumu virs 1000 km/h. Mums ir daudz mazāk informācijas, un pagaidām tikai daži Mercedes ir aprīkoti ar skatu meklētāju. DS5 ekrāns ir caurspīdīgs logs, uz kura tiek projicēts attēls no kaut kā projektora līdzīga. Nenovēršot skatienu no ceļa, mēs varam redzēt ātrumu, ar kādu pārvietojamies, vai pašreizējo kruīza kontroles iestatījumu. Diezgan noderīgs, bet ne būtisks - lai gan tas atstāj labu iespaidu, ja tas tiek izstiepts un ievilkts. HUD izmantošana mūs noved pie vēl vienas atsauces uz lidmašīnu, proti, augšējās pogas. Protams, mēs šeit atvērsim rullo žalūziju bēniņu logā, bet arī paslēpsim vai pagarināsim HUD, pārslēgsim to nakts / dienas režīmā, palielināsim augstumu, nolaidīsim to un ārkārtējos gadījumos nospiedīsim SOS pogu. Par laimi man to nevajadzēja pārbaudīt, bet tas rosināja manu iztēli, jo kādu laiku es prātoju, vai tā sarkanā poga dažreiz ir katapulta. Arī stiklotais jumts interesanti sadalīts trīs daļās - vadītājam savs logs, pasažierim savs, vienam lielam cilvēkam aizmugurējā sēdeklī arī savs. Tas ir praktiski, jo katrs DS5 ceļotājs var novietot logu tā, kā vēlas, bet stari starp tiem absorbē nedaudz gaismas. Tomēr, ja izrādās, ka jūsu brālēns no Pripjatas ir 3 metrus garš, varat vienkārši mēģināt izsist mansarda logu no priekšpuses, un jums būs nepatikšanas. Visi brauc vertikāli, brālēns ir nedaudz vējains, bet šķiet, ka viņam ir ērti - vismaz nav jāšļūk kā citos līdz šim.

Bet atpakaļ uz zemi. Centrālais tunelis ir diezgan plats, tajā ir daudz jauku pogu - priekšējo un aizmugurējo logu vadības ierīces, durvju un logu slēdzenes, kā arī multimediju sistēma un navigācijas vadība. Es varētu rakstīt par katru elementu iekšā, jo viss ir padarīts interesants, un es pat neuzdrošinātos teikt, ka tas ir garlaicīgi un sekundāri. Tomēr pievērsīsimies šo risinājumu praktiskumam, jo ​​mēs visi zinām, kā ir ar frančiem. Vārpstas vadība – jāmācās. Katru reizi, kad gribēju atvērt vējstiklu, es pavilku aizmugurējo logu uz sāniem, un katru reizi biju tikpat pārsteigts - man vienmēr šķita, ka esmu nospiedusi pareizo pogu. Pagāja arī ilgs laiks, līdz izdomāju, kā noregulēt radio skaļumu, neizmantojot pogu uz stūres. Atbilde bija pie rokas. Hromētais rāmis zem ekrāna ir ne tikai rotājums, tas var arī griezties. Un pietika kaut kā atzīmēt...

Kopumā interjers ir ļoti patīkams, ir pat analogais pulkstenis, lai gan instrumentu panelis lielākoties ir izgatavots no cietiem materiāliem. Braukšanas pozīcija ir ērta, pulkstenis ir skaidrs un tikai stūre ir pārāk liela. Vācu limuzīnu kvalitāte vēl nedaudz pietrūkst, bet to kompensē izskats - un mēs bieži pērkam ar acīm.

Push

Lai lidmašīna varētu pacelties, tai jāpalielina ātrums, lai radītu pietiekamu pacēlumu, lai lidmašīna noturētu gaisā. Protams, tam ir nepieciešami spārni, kuru diemžēl DS5 nav, tāpēc vienalga - pārvietojamies pa zemi. Mums ir liela jauda, ​​pat 200 ZS, kas parādās pie 5800 apgr./min. Arī moments ir vērā ņemams - 275 Nm. Problēma ir tā, ka šīs vērtības tika izspiestas no 1.6 l turbodzinēja. Protams, par to maksā turbolags, kas padara automašīnu gandrīz imūnu pret gāzi līdz 1600-1700 apgr./min. Tikai ap 2000 apgr./min tas atdzīvojas un tad kļūst paklausīgāks. Tomēr šis īpašums jums varētu patikt. Kad pagrieziena izejā pievienosim gāzi, dzinējs paātrināsies ļoti vienmērīgi, pamazām iegūstot arvien lielāku jaudu no turbīnas darba. Tādā veidā mēs varam apvienot secīgus pagriezienu posmus vienā neticami gludā maršrutā. Citroen brauc labi, bet balstiekārtas koncepcija ir tāda pati kā elementārākajiem auto - Makfersona statņi priekšā, vērpes sija aizmugurē. Uz līdzena ceļa es to pārvarēšu, jo piekares iestatījumi ir diezgan dinamiski, bet, tiklīdz uznāk nelīdzenumi, sākam bīstami lēkāt, līdz zaudējam saķeri.

Atgriežoties pie dzinēja dinamikas, jāsaka, ka visa šī jauda nav īpaši kooperatīva. Ražotājs apgalvo, ka paātrinājums līdz simtiem aizņem 8,2 sekundes, mūsu testos šāds rezultāts bija tikai sapnis - 9.6 sekundes - tas ir minimums, ko mums izdevās sasniegt. Trasē apdzīšana arī nav ļoti ātra un noteikti jāpārslēdz zemāks pārnesums. DS5 nemaz nav lēns, taču tas ir jāiemācās un jāpielāgo savs braukšanas stils, lai tas atbilstu 1.6 THP dzinējam.

Tomēr šāda veida dzinējiem ir savas priekšrocības. Kad turbīnas kompresijas pakāpe ir zema, braucam ar slinku auto ar 1.6l dzinēju. Tātad, metot sešinieku un pārvietojoties ar ātrumu 90 km/h, mēs sasniegsim pat 5 litrus degvielas patēriņu uz 100 km. Taču, ja kustēsimies mazliet dinamiskāk, degvielas patēriņš strauji pieaugs. Pa parastu valsts vai provinces ceļu mēs reti varam braukt tieši ar 90 km/h un ne par ko neuztraukties. Mūs nereti bremzē kāda kravas automašīna vai tuvējā ciemata iedzīvotājs, kurš netaisās paātrināties, jo drīz tik un tā nobrauks lejup. Tāpēc būtu jauki apsteigt šādus pārkāpējus, un, jo ātrāk atgriezīsimies savā joslā, jo drošāk veiksim šo manevru. Tādējādi mūsu degvielas patēriņš sasniedz 8-8.5 l/100 km, un es šo līmeni sauktu par sasniedzamu praktiskā ikdienas braukšanā. Pēc iebraukšanas pilsētā degvielas patēriņš palielinājās līdz 9.7 l / 100 km, kas, nobraucot 200 km zem motora pārsega, ir diezgan rijīgs.

Stils un elegance

Citroen DS5 ir grūti salīdzināt ar jebkuru citu automašīnu. Izveidojot savu nišu, tas kļūst nepārspējams, taču darbojas arī pretējā virzienā - dabiski konkurē ar citu segmentu automašīnām. Testa eksemplāram bija augstākā Sport Chic pakotnes versija, kas ar šo dzinēju maksā 137 000 PLN. Par šo summu mēs iegūstam mazliet no visa - daži SUV, daži krosoveri, sedani, universāli, labi aprīkoti hečbeki utt. Tātad sašaurināsim meklēšanu līdz automašīnām ar pareizo jaudu. Mēs vēlamies aptuveni 200 ZS, un ideālā gadījumā automašīnai vajadzētu izcelties no pūļa tāpat kā DS5.

Mazda 6 izskatās lieliski, turklāt ar 2.5 litru dzinēju ar 192 ZS jaudu. tai arī pietiek jaudas – labi aprīkotā versijā tas maksā 138 200 PLN. Jeep Renegade ir ne mazāk stilīgs, un Trailhawk bezceļa versija ar 2.3 litru dīzeļdzinēju maksā 170 km par 123 900 PLN. Salons ir interesanti dekorēts, bet ne tik spēcīgs kā Citroen. Pēdējais no stilīgajiem konkurentiem būs Mini, kas izmanto to pašu dzinēju kā DS5. Mini Countryman JCW ir 18 ZS. vairāk un maksā PLN 145 400 augšējā versijā, kas parakstīta ar John Cooper Works vārdu.

citroen ds5 tas ir stilīgs auto, kas izceļas no pūļa. Viņš arī nav košs – vienkārši elegants un gaumīgs. Taču no šīs gaumes atkarīgs, vai potenciālais pircējs nāks uz dīleru pēc DS5 atslēgām vai dosies tālāk un izvēlēsies ko citu. Ja jums patīk skaistas lietas un augstāk par visu novērtējat automašīnas izskatu, jūs būsiet apmierināti. Ja jums patīk justies labi savā automašīnā, jo labāk Citroen. Tomēr, ja jums rūp veiktspēja un vadāmība, iespējams, vēlēsities apskatīt citus piedāvājumus. 200 km sacensības var būt ātrākas un labākas.