Testa brauciens Citroen DS4 – Ceļa pārbaude

Citroen DS4 - Ceļa pārbaude

Pagella

pilsēta 7/ 10 Ārpus pilsētas 8/ 10 šoseja 7/ 10

Dzīve uz kuģa 8/ 10 Cena un izmaksas 7/ 10 drošība 8/ 10

Citroën jaunajam piedāvājumam ir savas labākās īpašības bagātībastandarta aprīkojumsun uzvedībā uz ceļa. IN dzinējs ir diezgan spēcīgsbet tas nav zibens un ceļš iet labi... Vai tev ir kurmis? Jā šo nepietiek vietasir pieci cilvēki daži čīkstun nav skaidrs, kāpēc ir nepieciešams celt ēku. Sava veida mazais tūrists. Tas varēja būt veiksmīgs, varbūt vairāk nekā pats C4 ...

Galvenā

Citroën DS4 ir dīvains objekts. Tomēr viņiem tas patīk, ņemot vērā cilvēku viedokli un saņemtos jautājumus. Mēs to sakām uzreiz, rindas pārliecināja arī mūs. Tā ir automašīnas "filozofija", kas šķiet nedaudz grūti saprotama. Tiesa, tieši šie spēkrati ar nedaudz hibrīdu, daudzveidīgu personību ļoti bieži kļūst par tirgus parādībām: viņi zina, kā tikt pamanīti. Apsveriet Nissan Qashqai panākumus: pareizās līnijas, pieskāriens, kas liek tam izskatīties kā SUV, un zem drēbēm automašīna ar ļoti tradicionālu iekārtojumu (4 × 4 versijas ir mazākumā). Un, ja Citroën mazajam DS3 viņi domāja par sportisku, jaunu auditoriju (ar izaicinošu skatu uz Mini), tad DS4 viņi uzņēmās diezgan veiksmīgu izskatu no estētikas. Ar zināmu oriģinalitāti, kas piesaista uzmanību un atstāj vietu pamatotām šaubām. Piemērs? Klīrenss ir palielinājies salīdzinājumā ar C4 sedanu, no kura tas ir atvasināts. Varbūt Citroën tehniķi vēlētos piedāvāt bezceļa DS4? Grūti, ņemot vērā, ka auto sarakstā nav pat pilnpiedziņas versijas... Īsāk sakot, nenoteikts raksturs, arī tāpēc, ka dīvainības vēl nav beigušās. Un, par laimi, pat ne īpašības.

pilsēta

Braukšana pa pilsētu var palīdzēt mums saprast, kāda veida automašīnu mēs cenšamies noskaidrot. Iesākumā diezgan stingrā balstiekārta, kas sausā veidā atlec uz nelīdzenumiem, stabiem un citiem pilsētas slazdiem, ir sportiska. Bet dzinējs gāzes pedāļa gājiena pirmajos centimetros ir nedaudz tukšs: lai iegūtu īstu šāvienu, tas jātur pie neliela ātruma. Pārējais DS4 labi darbojas pilsētvidē. 4,28 metrus garā automašīna nebija dzimusi, lai izaicinātu Smartu un Pandu, taču tā noteikti nav apjomīga mašīna. Gluži pretēji, pacelta balstiekārta (par 3 cm vairāk nekā dvīņu māsa C4) uzlabo redzamību, atrodoties kustībā, un vienlaikus palīdz novietot automašīnu. Šajā sakarā jāsaka, ka viena no automašīnas īpašībām ir saulessargi, kas tiek pacelti, atbrīvojot lielu priekšējā stikla laukumu. Tā ir taisnība, ka tas piedāvā vairāk gaismas, bet vai tas tiešām ir vajadzīgs? No otras puses, ir (standarta) parkošanās sensori, kas ir ļoti noderīgi, lai izvairītos no bojājumiem (turklāt Easy Parking aprēķina, vai ir nepieciešama vieta). Un šajā sakarā arī ķermeņa aizsardzības klātbūtne ir apsveicama.

Ārpus pilsētas

Atgriezīsimies pie dzinēja aspekta. Runājot par mierīgumu pie zemiem apgriezieniem, jāatzīmē, ka tuvāk 1.800 apgr./min tas maina personību. Viņš pamazām pamostas un bez raustīšanās demonstrē visu savu 163 ZS jaudu. Īsāk sakot, 4 litru HDi turbodīzelis ir pilnīgs dzinējs, ko var pamanīt uz ceļa… tiem, kas nav pazīstami ar automašīnu. Un pēc sākotnējās strupceļa pārvarēšanas tas arī būs pietiekami elastīgs. Ātrumkārba ir sešpakāpju manuālā, vakcinācijās ne pārāk salda, bet arī neprecīza. Kas attiecas uz pārnesumu atstarpi, nav daudz ko teikt: jums praktiski vienmēr ir pareizais pārnesums īstajā laikā: seši labi izvietoti pārnesumu skaitļi, kas neizraisa jaudas samazināšanos, pārslēdzot pārnesumus. Analizējot mūsu instrumentālos mērījumus, DS4 nenoliedz braukšanas pieredzi. Raksturlielumi nav tādi paši kā superauto, bet apliecina auto dzīvespriecīgo raksturu, kura pamanāmākā kvalitāte ir tieši šāvienu elastība. Tas viss veicina pozitīvu pieredzi: pie stūres jūs varat izbaudīt braukšanas prieku, kas tādam automobilim ar savrupu personību kā DSXNUMX ir jāizvirza viens no galvenajiem mērķiem. Nobeigumā daži vārdi par stūrēšanu. Kas mums šķita pārāk sarežģīts, bet kopumā ātri atbildes un kopumā precīzi. Mazāk patīkama ir asāka paātrinājuma ietekme uz stūri.

šoseja

Dzinējs ar jaudu vairāk nekā 160 ZS, diezgan liela 60 litru dīzeļdegvielas tvertne, ražotāja solītā autonomija vairāk nekā 1.100 km: visi nosacījumi mierīgam un ilgam braucienam ir. Tātad mēs braucam pa šoseju. Uzreiz novērtēja skaņas izolāciju, kopumā viņi rūpējās: divu litru turbodīzeļa troksnis nav uzmācīgs; ir dzirdama kāda aerodinamiska šalkoņa, bet ne pārāk kaitinoša. Un tad DS4 dara to, ko sola: tas nāk kā pienācīgs ceļotājs, piedāvājot pozitīvu drošības sajūtu. Bremzēšana, kā mēs redzēsim vēlāk konkrētā nodaļā, ir vairāk nekā apmierinoša, taču pedāļa darbības modulācija nav gluži franču automašīnas stiprā puse (pārāk skarba). Runājot par piekares komfortu, mēs jau esam minējuši to sportisko stīvumu, kas nav gluži kā liela rutīna. Tomēr noregulēšana pozitīvi ietekmē transportlīdzekļa braukšanas veiktspēju.

Dzīve uz kuģa

Starp dīvainībām, kuras mēs minējām sākumā, izceļas aizmugurējās durvis. Viņiem ir ne tikai nedaudz izteikta un apšaubāma līnija (par to mēs runājam atsevišķā lodziņā), bet tieši stila prasības neļāva tos aprīkot ar logu pacēlājiem: logus nevar nolaist. Un piekļuve aizmugurējiem sēdekļiem nav tik labvēlīga kā 5 durvju automašīnai. Patiesībā pat viesmīlība nav augstākajā līmenī, ja uz aizmugurējā dīvāna jāsēž trīs pieaugušie: nav daudz brīvas vietas, īpaši augstumā. Priekšējam sēdeklim noteikti labāk. Mūsu bagātākajā versijā vadītāja sēdeklis ir ne tikai regulējams augstumā, bet arī piedāvā masāžu un jostasvietas atbalstu. Turklāt stūre ir regulējama augstumā un dziļumā. Žēl, ka, neskatoties uz visu, vadītāja pozīcija paliek nedaudz augsta. Kopumā interjers atstāj labu iespaidu. Pat vislētākie materiāli ir patīkami un galvenokārt šķiet izturīgi, izstarojot nelielu čīkstēšanu tikai uz bedrainākajiem ceļa posmiem. Sport Chic apdare parāda Maison apņemšanos piedāvāt viesmīlīgu, gandrīz izsmalcinātu transportlīdzekli. Tātad, ādas apdare (standarta), kā arī dažas detaļas, piemēram, 220 V kontaktligzda, gluži kā mājās (fēnam, skuveklim, lādētājam ...). Tādējādi audio sistēmai ir Aux ligzda iPod. Bet iestatīšana ir sarežģīta, un Apple atskaņotāja izmantošana nav vienkārša. No otras puses, vadības ierīču ergonomika ir pamanāma.

Cena un izmaksas

Grezns ādas polsterējums un sporta pedāļi, sacīkšu automašīnas ... DS4 joprojām ir grūti interpretējams. Bet viņš zina, kā ar patiesu dāsnumu dotācijā sevi mīlēt. Tikai minot dažus piemērus. Standarta Sport Chic komplektā ietilpst divu zonu automātiskā klimata kontrole, vieglmetāla diski, borta dators, kruīza kontrole. Praksē trūkst tikai navigatora (900 eiro), biksenona lukturu (850) un Denon Hi-Fi super sistēmas (600 eiro vairāk). Tas viss pat neatbilst pārmērīgajai cenai 28.851 4 eiro. Ņemot vērā modeļa jauno vecumu, atliek tikai redzēt, kā tas uzvedīsies tirgū, lai saprastu, kāds tad būs devalvācijas līmenis. Taču atzīšana, ko Citroën zīmols šodien bauda Itālijas (un Eiropas) tirgū, varētu likt DS15,4 pircējiem labi gulēt. Kas savukārt ekonomiskajai bilancei pievieno diezgan pozitīvu izdevumu posteni: testā mēs pārbaudījām vidēji XNUMX km ar litru dīzeļdegvielas.

drošība

Ir nosacījumi drošībai. DS4 ir aprīkots ar priekšējiem, sānu un aizkaru drošības spilveniem. Bet Isofix bērnu sēdeklīšu pagarinājumi, LED gaismas un miglas lukturi, kas apgaismo līkuma iekšpusi, jau ir iekļauti cenā. Un vēl dinamiskā drošība, ESP, ABS un palīdzība kalnā kāpšanai. Maksājot, jūs varat iegūt noderīgus rīkus, piemēram, tādu, kas pārbauda brauktuves krustojumu, un tādu, kas pārbauda aklo zonu (par to runāsim nākamajā lapā). Vēl jāpiebilst, ka DS4 jau ir veiksmīgi nokārtojis EuroNCAP avārijas eksāmenu: 5 zvaigznes un vairāk nekā 80% aizsardzība pieaugušajiem un bērniem. Tikai sadursme ar gājēju nav tā labākā. Dinamiskās uzvedības ziņā transportlīdzeklis paliek drošās robežās. Pagriežoties, nospiežot DS4 līdz saķeres robežai, iejaucas elektronika, pārtraucot dzinēja barošanu: automašīna palēninās un atgriežas nepietiekamā stūrē. Reakcija uz aizmuguri ir vairāk goribaldīna: līkumos ar ātrumu ir kluss, savukārt, atlaižot, aizmugure mēdz kļūt vieglāka, ļaujot sevi iemest. Tomēr nav problēmu pat tad, ja jūs aizraujat: ESP visu nosaka. Novērst visas draivera kļūdas.

Mūsu atklājumi

Paātrinājums

0-50 km / h	3,32
0-100 km / h	9,54
0-130 km / h	13,35

Atgūšana

20-50 km / h	2a 2,79
50-90 km / h	4a 7,77
80-120 km / h	5a 8,11
90-130 km / h	6a 12,43

Bremzēšana

50-0 km / h	10,3
100-0 km / h	36,8
130-0 km / h	62,5

troksnis

vismaz	44
Maksimālais gaisa kondicionētājs	70
50 km / h	55
90 km / h	63
130 km / h	65

Degvielas patēriņš

Sasniegt

ekskursija

Mediji	15,5
50 km / h	47
90 km / h	87
130 km / h	127

diametrs

Kettlebell

dzinējs