Citroen DS - No kosmosa? No debesīm? noteikti ne no šīs pasaules

Autobūves vēsturē bija laiks, kad filozofi salīdzināja automašīnas ar gotiskām katedrālēm, kad automašīnas bija mākslas darbi, un to unikālais dizains uz visiem laikiem liecināja par laikmetu, cilvēkiem un civilizācijas sasniegumiem. Vai bija tāda automašīna? Citroen DS.

telpas virziens

Aukstajā 1955. gada rudenī Citroen deva parīziešiem ceļojumu nākotnē. Jaunā auto prezentācija bija paredzēta oktobrī – tai vajadzēja būt uz Sēnas cienītā Traction Avant modeļa pēcteci, tāpēc lielas cerības bija likumsakarīgas. Taču DS neizskatījās pēc mašīnas, jo toreiz mašīnas tādas neizskatījās. Tas bija savādāks, nesalīdzināms, novatorisks, no kosmosa uzmests uz Francijas galvaspilsētu, piemēram, Eifeļa tornis pirms vairāk nekā pusgadsimta. Tajā dienā apdullinātie skatītāji Parīzes auto izstādē izraisīja lavīnu ar 12 1955 pasūtījumiem Citroen. Ikviens gribēja šo automašīnu, jo tas šķita absolūti unikāls. Meklējot analoģiju šajā vispārējā trakumā, mēs varam teikt, ka gada rudenī DS bija šodienas iPhone, it īpaši tās debijas tirgū gados.

Lai labāk izprastu Citroen DS izskatu, plašāk jāraugās uz atmosfēru, kas tolaik valdīja Eiropā un pasaulē. Pēckara spriedze, kas pulsēja starp ASV un Padomju Savienību, drīz izplatījās ārpus mūsu planētas. 1955. gadā cilvēce atradās uz kosmosa laikmeta sliekšņa — divu lielāko spēku kosmosa bruņošanās sacensību laikmeta. Taču ilgi pirms krievi palaida orbītā satelītu, aizraušanās ar Visuma iekarošanu un izzināšanu atspoguļojās dažādās cilvēces kultūras un civilizācijas jomās: no grāmatām, filmām un mūzikas līdz modei, noderīgam dizainam, arhitektūrai un autobūves inženierijai. "Kosmosa laikmets" 50.-60.gadu dizainā. lieliski iederējās plaukstošajā pēckara modernismā. 

mūsdienu skulptūra

Bez sapņiem par kosmosa iekarošanu DS, iespējams, būtu pavisam cits auto, varbūt tikpat avangardisks, bet bez visa šī citpasaules čaulas. Ir vērts atcerēties, kā tika radīts slavenākais Citroen modelis. Zvaigžņu izpētes laikmetā DS dizainers itāļu mākslinieks Flaminio Bertoni vienkārši veidoja savu siluetu. Kā senatnē. Nebija ne datoru, ne simulāciju – pirms auto bija ietērpts lokšņos, tā bija skulptūra. 

Citroen darbs ir ne tikai izcils stils. Tā ir arī vesela revolucionāra tehnoloģija un dizains, par kuru bija atbildīgs izcilais Andrē Lefebrs, inženieris un bijušais lidmašīnu ražotājs. Tikai daži cilvēki ir tik daudz parādā Citroen kā viņš — Lefevrs radīja svarīgākos zīmola modeļus: papildus DS arī 2CV, kā arī Traction Avant un HY. Un tomēr Citroen galvenais konkurents bija tuvu tam, lai izmantotu šī izcilā dizainera idejas. Pirms Lefevrs pievienojās viņam, viņš divus gadus strādāja Renault. 

Darbs pie DS ilga vairāk nekā duci gadu un sākās pat pirms Lielā Tēvijas kara. Galīgais efekts bija tikpat žilbinošs kā Bertoni pulētā virsbūve: galvenokārt hidropneimatiskā piekare, kas uzreiz padarīja Citroen par ērtāko sedanu pasaulē. Vadītājs varēja pielāgot automašīnas klīrensu - no 16 līdz 28 centimetriem, kas, ņemot vērā tā laika Francijas ceļu stāvokli (īpaši attālumu no Parīzes), bija ne tikai efektīvs risinājums, bet arī ārkārtīgi iedarbīgs. . Piekares dizains ļāva braukt pat uz trim riteņiem. Turklāt visuresošā hidraulika, kas ir atbildīga par četru disku bremžu, stūres pastiprinātāja, sajūga un pārnesumkārbas pārvaldību. Tālāk: pagriezienu priekšējie lukturi - kaut kas līdzīgs vēl pirms dažiem gadiem bija rezervēts tikai augstākā segmenta greznākajām automašīnām. DS ir bijis pionieris arī drošības (kontrolēta saspiešanas zona) un vieglu materiālu (alumīnija un plastmasas) izmantošanas ziņā. 

Francijas prezidents Šarls de Golls redzēja, cik uzticama ir šī automašīna. Kad 1962. gadā Parīzes pievārtē tika sarīkots uzbrukums un viņa DS tika apšaudīts no šaujamieročiem (viena no lodēm pagāja dažus centimetrus no de Golla sejas, automašīna nebija bruņota), neskatoties uz pārdurtajām riepām, vadītājs tika galā bēgt pilnā ātrumā.ātrums. 

dievietes reinkarnācija

DS tika ražots 20 gadus. Šajā laikā automašīna atrada pat 1,5 miljonus pircēju, neskatoties uz to, ka Citroen nebija laika reklamēt savu darbu ASV (kopā ASV tika pārdoti 38 1958 eksemplāri). Savādi, bet valstī, kurā visvairāk mīlēja “kosmosa laikmeta” stilu, DS tika uzskatīts par kuriozu un pārāk mazu, lai atbilstu prasībām, ko amerikāņi izvirza ērtiem limuzīniem. Eiropā ļoti populāra bija arī lētāka, mēs šodien teiktu – budžeta versija automašīnai ar nosaukumu ID. Cita starpā bija arī universāls (pamatojoties uz ID), kabriolets (retākais no DS, ražots no 1973. līdz 2. gadam; tika saražoti tikai aptuveni 1967 šī modeļa eksemplāri), diezgan veiksmīgs rallija auto un greznākā Pallas versija. Gada laikā auto piedzīvoja vienīgās būtiskās stilistiskās izmaiņas - abažūros tika paslēpti apaļie lukturi, kā arī pārveidots auto deguns.

Francūži, citādi ļoti uzmanīgi, DS nodēvēja par "déesse", kas nozīmē "dieviete" (sieviešu automašīna franču valodā). Franču filozofs Rolāns Bārts savā mitoloģijā (1957) šai dievietei veltīja vairākas frāzes: “Es domāju, ka mūsdienu automašīnas ir īsts ekvivalents dižajām gotiskajām katedrālēm. Tas ir, mūsu laikmeta lielākie pārstāvji. Skaidrs, ka šis jaunais Citroen ir nokritis no gaisa. 

DS ēra beidzās 1975. gadā. Jaunais Citroen tika atklāts ar ne mazāk drosmīgu, ne mazāk komfortablu, bet daudz mazāk tehnoloģiski progresīvu CX modeli. No debesīm sūtītā auto leģenda nonāca muzejā. Citroen to atcerējās, kad 2009. gadā atklāja savu jauno augstākās klases līniju, kuras nomenklatūrā izmantoja nemirstīgos divus burtus. Un tad tika nolemts spert nākamo soli – izveidot jaunu prestižu zīmolu ar nosaukumu DS. Būtu vismaz zaimojoši, ja Citroën neizmantotu iedvesmu, kas plūst no izcilākā automobiļu darba, ko viņam izdevās sacerēt, veidojot to.