Citroen C5 II - vācietim?

Ar ko asociējas vācu automašīnas? Ar pareizību, kas reizēm pat sāp. Un franču valoda? Pretstats vācu automašīnām – visādā ziņā. Jūs varat iegādāties automašīnu, kas savieno šīs abas valstis vai, pareizāk sakot, vēlas, lai tā būtu. Kas ir Citroen C5 II?

Būšu garlaicīgi, bet jāpiemin šī modeļa reklāma - kompānija savu darbu prezentēja kā Francijā ražotu vācu auto. Un tas nozīmē, ka praksē tam ir jābūt uzticamam un vienlaikus aizraujošam. Vismaz pēc stereotipiem. Kā tad īsti ir?

Uzņēmums, bez šaubām, ir pavadījis daudz laika, veidojot Citroen C5 II. Automašīna nonāca izstāžu zālēs 2008. gadā, un pircējiem bija milzīgs tehnoloģisko jauninājumu klāsts, piemēram, NASA. Hidropneimatiskā piekare Hydroactive III +, bet bagātīgākās versijās pat sēdekļu masāža - automašīna spēja jūs palutināt. Turklāt Citroen satika visus tos, kuri uzskata hidropneimatisko balstiekārtu par velna darbu – viņš vispirms ierosināja klasisko. Tas pats, kas Peugeot 407. Vai tas nozīmē, ka C5 ir kļuvis par ideālu auto? Diemžēl nē.

CITROEN C5 II - MODERNITĀTES VĪZIJA

Citroen limuzīns uzticamības ziņā ir daudz labāks nekā iepriekšējā versija. Tomēr ideāls joprojām ir tālu no ideāla, jo TUV ziņojumā C5 ir ievietots tabulas beigās. Pagaidām šādiem ziņojumiem var ticēt, jo arī tas ir cits jautājums. Kādas kļūdas tad var sagaidīt?

Kas attiecas uz dzinējiem, tie var uzrādīt nelielas noplūdes, 2.0 HDi dīzelis ir diezgan dārgs darbināšanai, benzīna dažreiz pārkarst, un pirmie ar kompresoru zem motora pārsega var radīt problēmas ar laiku. Tāpat der atcerēties, ka makrodaļiņu filtri ir visos dīzeļdzinējos un tie ik pa laikam ir jāuzpilda ar Eolys šķidrumu. Diemžēl tas nemaksā tik daudz, cik ūdens paciņa. Mehāniskas kļūmes bieži ir saistītas ar balstiekārtu. Tapas, stieņu gali – tie ir galvenie vājie punkti. Hidropneimatiskajās versijās visai sistēmai arī patīk laiku pa laikam pazemināt spiedienu. Pašas sfēras nav īpaši dārgas, sliktāk, ja sūknis sabojājas. Atlikušās kļūmes saistītas ar īslaicīgiem priekšējiem diskiem, aizsvīdošiem lukturiem, riepu spiediena sensoriem, dažkārt pat šasijas koroziju. Vai man vajadzētu interesēties par citu automašīnu nepareizas darbības riska dēļ? Nu, katrs auto salūst, un pietiek ar iekāpšanu Citroen C1.6, lai ātri pamanītu, ka šī nav parasta mašīna.

NO CITAS PASAKAS

Salīdzinot ar Vācijas konkurenci, C5 ir kā Merilas Rodovičas apģērbs, salīdzinot ar ziņu vadītāju darinājumiem – uguņošanas ir daudz. Informācijas paneļa dizains ir ļoti neparasts, un stūres rata centrālā daļa ar asimetrisko gaisa spilvenu paliek nekustīga. Tikai pats vainags griežas. Patīkami, ka naktī var izslēgt nevajadzīgu fona apgaismojumu, un izmantoto pogu skaits, īpaši uz stūres, ir šausminošs. Turklāt ragu pogas ir mazas – var pietrūkt nervu. Labs aprīkojums C5 ir salīdzinoši vienkāršs. Tās ir lieliskas ziņas, taču žēl, ka navigācijas sistēma ir tik grūti lietojama un elektriskais bagāžas nodalījums ir lēns. Interjera kvalitāte, iespējams, neatvairās no Vācijas konkurences, taču izmantotie materiāli un piemērotība šeit ir patiešām laba. Un pats galvenais - viss tiek darīts grandiozā mērogā, lai gan bagāžnieka apgaismojums ir manā vadībā. Lampu var izvilkt un tad tā kalpo kā lukturītis – Skoda sauklis "Just smart" izgaist. Tikai stūres un pārnesumu slēdža apdare varēja būt nedaudz stingrāka. Tomēr nevienā citā automašīnā ir grūti atrast vairāk smalkuma. Detaļas iegūst visvairāk punktu.

Ir pieejams universāls un sedans, no kuriem izvēlēties. Pēdējais izceļas ar neparastu risinājumu – ieliektu aizmugurējo logu. Tas ne tikai palielina iekraušanas atveri, bet arī kļūst mazāk piesārņots. Vismaz tā saka Citroen. Tomēr visvairāk pārsteigumu autovadītāju sagaida uz ceļa.

BRAUKŠANA IR IZCILI

Spēka agregātu izvēle ir milzīga. Vājākais benzīna dzinējs ir 1.8 litri un 127 ZS. Kompaktam auto tas būtu labi, bet limuzīnā tas var vadīt tikai gaisa kondicionēšanas kompresoru. 2.0 litru dzinējs ar 143 ZS ir daudz labāka izvēle, lai gan jauda ir pieejama tikai pie lieliem apgriezieniem. Kompresors 1.6 THP ar 156 ZS, kas izstrādāts kopā ar BMW, atstāj vislabāko iespaidu. Uzmanieties no vecām iespējām - tām ir laika noteikšanas problēmas. Kas trāpīja virsotnē? Platums 3.0 215km. Degvielas kārs un slinks. Vairāk dīzeļu. Vājākais 1.6 HDi 110KM ir tumšs inženieru joks, vislabāk ir atrast 2.0 HDi 138-163KM opciju (ar uzsvaru uz jaudīgāko). Tas ir ideāls kompromiss starp veiktspēju un degvielas patēriņu. Tā stiprākie brāļi ir 2.2l 173km un 2.7l 208km. Tomēr lielākais kuriozs ir piekare.

Classic ir neliela tendence pārstūrēt, bet zīmola izcilība ir Hydroactive III+. Mani vienmēr ir interesējis, kā uz mūsu ceļiem darbojas modernā hidropneimatiskā būvniecība. Saskaņā ar leģendu, ar tiem tiek galā tikai tanki un Citroen. Kaut kas tajā ir, jo C5 sajūtas ir pilnīgi jaunas. Joprojām brīnos, kā viņam izdodas peldēt bez lielām emocijām pat lielos intervālos. Parastās automašīnās ir iespējams zaudēt zobus.

Sistēma sastāv no 7 moduļiem ar sfērām, kas aizstāj amortizatorus. Iestatījumos var izvēlēties kādu no 4 dažādiem piekares augstumiem, bet, lēnām braucot pa nelīdzenu ceļu, pēc 110 km/h pārsniegšanas auto automātiski paceļas un nokrīt. Tas viss arī aktīvi pielāgojas virsbūves slīpumam, lai gan priekšgalam joprojām ir neliela tendence nirt. Arī man radās kārdinājums nospiest sporta pogu, taču šī opcija neko nedara, jo automašīna joprojām ir vienkārši ērta. Tomēr tas nedaudz skaidrāk reaģē uz nevienlīdzību. Kā iet ar braukšanu? Stūre nav nekāds šedevrs, taču nevar vainot pašu stūri. Iebraukšana slalomos var būt pilnīgi atslābināta, un Citroen C5 tajos uzvedīsies paredzami. Šī automašīna ir paredzēta mūsu ceļiem.

Vai Citroen C5 apvieno vācu solidaritāti ar franču eleganci? Tiesa, pie uzticamības var piestrādāt nedaudz vairāk, taču tas priecē ar savu izsmalcinātību. Ir ļoti grūti izveidot automašīnu, kurai būtu tik daudz garšas un kam nebūtu Merilina Mensona koncerta aura. Šeit viss ir taktisks. Un, ja viņš ir vissvarīgākais, tad C5 ātri iekaros tā īpašnieka sirdi.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00