Testa brauciens Citroen C4 Picasso: gaismas jautājums

Mūsdienu autoindustrijā tikpat kā nav modeļa ar platāku stikla virsmu kā jaunajam Citroën C4 Picasso - logu izmēri burtiski atgādina kino ekrānus... Septiņvietīga modeļa tests ar divu litru dīzeļdzinēju

Citroën šo automašīnu definē kā “sapņainu”, kas atgādina sava veida stikla pili uz riteņiem, ar desmit milzu logiem, panorāmas priekšējo stiklu un izvēles stikla jumta lūku ar uzvelkamu nojumes. Tas viss ir 6,4 kvadrātmetri stiklota laukuma un nodrošina gaišu un viesmīlīgu atmosfēru, kas ir pieejama arī septiņiem pasažieriem. Cita lieta, kā izskatīsies situācija ar gaisa temperatūru 30 grādus pēc Celsija un karstas vasaras saules klātbūtni, taču par šādām iespējamām problēmām šajā sezonā ir pāragri uztraukties.

Diemžēl gandrīz visas automašīnas vadības ierīces (ieskaitot automātiskās pārnesumkārbas sviru) ir integrētas pārblīvētā fiksētā stūre. Citas svarīgas detaļas, piemēram, gaisa kondicionēšanas sistēmas vadība, nezināmu iemeslu dēļ tika aizspiestas tālu malā. Priekšējo sēdekļu komforts ir lielisks, taču ar asākiem manevriem virsbūves sānu atbalsts ir nepietiekams, un aizmugurē to gandrīz nav. Zemā trīs sēdekļu pozīcija otrajā rindā un nespēja atbalstīt elkoņus ir priekšnoteikums nogurumam garu pāreju laikā.

Un tā kā mēs joprojām runājam par furgonu

ja nepieciešams, "mēbeles" spēj ātri un viegli ienirt grīdā. Tādējādi pieticīgo 208 litru bagāžnieka tilpumu ar visām septiņām sēdvietām varēja palielināt līdz tipiskai 1951 litra kategorijai. Līdzena grīda, ērta iekraušana un izkraušana, kā arī 594 kg kravnesība padara C4 Picasso par pirmās klases transportlīdzekli, un uzticamas bremzes ir lielisks papildinājums.

Taču pilnībā noslogotā 4,59 metrus garais C4 Picasso sver līdz 2,3 tonnām, kas nozīmē nopietnu pārbaudi dzinējam un šasijai. Šī iemesla dēļ Citroën izvēlējās aizmugurējās ass piekari ar pneimatiskajiem elementiem un automātisko līmeņošanu Citroën modeļu top versijā. Pateicoties viņam, diezgan efektīvi tiek absorbēti ceļa seguma nelīdzenumi. 8,4 litru HDi dzinējs ir laba izvēle ne tikai labās saķeres dēļ, ko tas nodrošina neatkarīgi no automašīnas lielā svara, bet arī cita iemesla dēļ: vidējais degvielas patēriņš testā bija diezgan pieticīgs 100 litri uz XNUMX kilometriem.

Diemžēl, labu, koptu motora iespaidu ievērojami sabojā standarta elektroniski vadāma transmisija, kurā sešus pārnesumus pārslēdz automātiski vai caur stūres statņa plāksnēm, taču abi darbības režīmi noteikti nedarbojās izcili. Īpaši automātiskajā režīmā gandrīz nemainīga hidrauliskā sajūga atvēršana un aizvēršana rada ievērojamu masīvā furgona vilkšanas spēku. Arī sarunu iestatīšana rada vilšanos.

Teksts: AMS

Fotogrāfijas: Citroën

2020-08-29