Citroen C4 Picasso - sīkrīks vai automašīna?

Pirmais Citroen Xsara Picasso atgādināja Tyrannosaurus olu, taču iepriecināja braucējus ar savu praktiskumu un guva ievērojamus panākumus. Nākamā paaudze C4 Picasso tika reklamēta kā Visiovan. Lai gan automašīna nebija tirgus līderis, tā joprojām piedāvāja daudz, kas piesaistīja vairāk fanu. Taču šoreiz pienāca kārta jaunās paaudzes C4 Picasso – vairs ne Visiovan, bet gan Technospace. Kādas idejas šoreiz radās Citroen?

Pablo Pikaso tiek uzskatīts par vienu no izcilākajiem 1999. gadsimta māksliniekiem, un, tā kā Citroen vēlas iegūt izcilus auto, 4. gadā viņš izveidoja ar mākslinieka vārdu parakstītu automašīnu līniju. Ideja aizķērās, kas lika autovadītājiem iemīlēties franču minivenos, kas bija papildināti ar interesantām idejām. Ja godīgi, man nekad tā īsti nav patikušas franču mašīnas, bet uz Citroen skatos jau sen. Beigās viņš sāka ražot automašīnas, kuras nekautrējas izkāpt no mājas, ieviesa ekskluzīvo DS līniju un nebaidās no inovatīviem risinājumiem. Tas viss atbrīvoja mani no aizspriedumiem, un ar ziņkāri devos uz jaunā CXNUMX Picasso prezentāciju Polijā Varmijā un Mazūrijā. Un tas neskatoties uz to, ka ceļš no Vroclavas uz šīm vietām ir īsts krusta karš, kas lieliski atspoguļo manas zinātkāres pakāpi.

CITROEN C4 PICASSO - ATKAL JAUNA SEJA

Pēc uzvaras karā satiksmes sastrēgumā Toruņas centrā es beidzot tiku līdz Ilavai, un pie viesnīcas ieejas mani sagaidīja daži desmiti C4 Picasso. Porsche, Audi vai Volkswagen gadījumā dažreiz ir grūti uzminēt, vai jaunais modelis ir nākamā paaudze, jo tie ir tik līdzīgi viens otram. Tomēr Citroen koncentrējas uz radikālām pārmaiņām, lai neviens Pikaso nebūtu tāds kā iepriekšējais - un tas tā ir arī šajā gadījumā. Lai arī izskats ir gaumes lieta, nolēmu apkopot draugu viedokļus un tie tomēr bija ekstrēmi. Sākotnēji man pašam bija uzskats, ka priekšpuse izskatītos labāk, ja slepus apsmidzinātu tuvās gaismas ar krāsas krāsas aerosolu - bet diožu josla paša grila sānos pēc tumsas iestāšanās neko daudz nebūtu devusi. Tomēr, jo vairāk skatījos uz mašīnas priekšpusi, jo vairāk man tā sāka patikt. Aizmugurējā daļa man patiešām lika smieties. Augošs amortizators ar atpakaļgaitas gaismu, raksturīgās lampas ar gaišiem taisnstūriem un numura zīmi zem to līnijām - tikai ar dakšiņu noskrāpējiet Citroen emblēmu un tā vietā pielīmējiet četru gredzenu logotipu, lai tas viss atgādinātu pirms facelift Audi Q7. Automašīnas profils jau ir unikāls. Biezā, hromētā C josla ir kā smalka rokassprādze uz rokas, taču, iespējams, visspilgtākās ir automašīnas proporcijas. C4 Picasso ir zaudējis 140 kg, un, lai tas būtu vēl jautrāk, tagad tas sver tikpat, cik mazākais C3 Picasso. Korpuss savukārt saīsināts par 40 mm, samazinoties pārkarēm. Tagad tā garums ir 4428 mm. Taču tas nenozīmē, ka pasažieriem sēdvietas trūkuma dēļ pirms brauciena būs jāpārģērbjas manekenos, jāatsprādzējas un jāpārvadā tās bagāžniekā. Sakarā ar to, ka riteņi bija ievērojami novirzīti pret virsbūves malām, riteņu bāze palielinājās līdz 2785 mm - rezultātā tika iegūta tieši 5,5 cm papildu telpa iekšpusē. Arī trase ir palielināta, un automašīnas platums tagad ir 1,83 m. Šo izmaiņu noslēpums slēpjas jaunajā EMP2 grīdas dēļā. Tas ir modulārs, var mainīt tā garumu un platumu – kaut kas līdzīgs LEGO klucīšu konstrukcijai, taču šeit iespējas ir nedaudz ierobežotas. Šobrīd tas kļūs par pamatu koncerna PSA kompaktajām un vidēja izmēra automašīnām, t.i. Peugeot un Citroen. Pati ideja šķiet ļoti vienkārša, taču, tāpat kā LEGO klucīši nav īpaši lēti, arī šādas plātnes izbūve neizmaksāja daudz – precīzāk, aptuveni 630 miljonus eiro. Un ko markas pārstāvji domā par jauno Citroen C4 Picasso?

TEHNOLOĢIJAS UN TEHNOLOĢIJAS LAIKI

Es neticēju, ka preses konference, parasti ļoti kompakta, varētu ilgt 1,5 stundu. Tāpēc sāku plānot pastaigu pa gleznaino Ilavas ainavu – burvīgs notekas ezers ar daudzām jahtām un Ilavas upe rada ļoti patīkamu un relaksējošu atmosfēru. Tomēr es šaubījos, vai mans ceļojuma plāns būs veiksmīgs, kad sākās viss mediju pasākums - man radās iespaids, ka ar 1.5 stundu ir par maz. C4 Picasso ir tikko ieraudzījis dienasgaismu, taču jaunā stila ideja būtu jāvada Cactus konceptam. Zīmolu pārstāvji apsprieda arī C un DS modeļu klāstu attīstību, pēc tam rūpīgi pārgāja uz jaunās EMP2 platformas apspriešanu. Desertā bija tēma par jaunajām automašīnām izmantotajām tehnoloģijām un gaumēm – no kamerām, kas ļauj projicēt 360 grādu attēlu ap auto, līdz automātiskajam parkošanās palīgam, aklās zonas sensoriem un inteliģentai kruīza kontrolei ar radaru. Lielākā daļa no šīm lietām jau sen ir pieejamas pie konkurentiem, taču patīkami, ka tās nonāca Citroen. Konference noslēdzās ar aktīvām drošības jostām, aprīkojumu un inovatīviem ekrāniem automašīnas iekšpusē, un visu pasākumu greznoja īpašs viesis - Arturs Žmievskis, kurš pēdējā laikā plašāk pazīstams kā tēvs Mateušs no TVP. Aktieris jau daudzus gadus brauc ar Citroen automašīnām, tāpēc tika uzaicināts uz prezentāciju. Viņš zvērēja, ka samaksājis par visām automašīnām skaidrā naudā un nevienu nesaņēmis dāvanā... Jums ir jāpieņem viņa vārds. Tomēr mani interesēja, cik patiess ir viņa entuziasms, tāpēc ar nepacietību gaidīju testa braucienus.

Nākamajā dienā viņš no Citroen C4 Picasso paņēma atslēgas, pareizāk sakot, bezatslēgas sistēmas raidītāju. Interjera ideja neko nav mainījusi. Papildaprīkojumā iekļauts arī stikls, kas dziļi iegriežas jumtā, liekot automašīnai izskatīties pēc pasakaina Jetson auto, un redzamība ir lieliska. Savukārt uz paša paneļa ir centrāli izvietoti indikatori, skarbs klimats un augsto tehnoloģiju pieskāriens – viss ir kā agrāk. Bet ne gluži – tehnoloģijas ir pārcēlušās uz jaunu līmeni. Automašīnā nav analogu indikatoru. Viņi visi dzīvo virtuālā pasaulē un skatās uz citiem ražotājiem – pie tā ir vērts pierast, jo tāda ir autobūves nākotne. Uz pārsega ir milzīgs 12 collu augstas izšķirtspējas krāsu displejs, kas parāda, piemēram, imitētus analogos pulksteņus. Protams, tas prasa papildu samaksu, jo standartā ir daudz vienkāršāks, digitāls un melnbalts, līdzīgs iepriekšējam C4 Picasso. Papildus virtuālajam spidometram 12 collu ekrāns parāda navigācijas ziņojumus, dzinēja datus un daudz ko citu. Vārdu sakot, visa ir tik daudz, ka dažkārt viss kļūst pat nesalasāms šajā krāsu un simbolu masā. Taču, kā jau visam, ir savs āķis. Displeju var personalizēt. Sniegtā informācija var tikt rediģēta un visa krāsu shēma var tikt mainīta. Lieliska ideja – gluži kā telefonā. Tomēr mobilajā tālrunī pietiek ar dažiem klikšķiem, lai izvēlne mainītos, un Citroen pēc citas opcijas izvēles tiek atiestatīta visa sistēma - radio klusē, displeji nodziest, kaut kas pēkšņi sāk lādēties, un autovadītājs prāto, vai automašīna dažreiz apstāsies ceļa vidū. Tomēr pēc ilga laika jaunajā versijā viss atgriežas normālā stāvoklī. Problēma parādīsies tikai tad, kad vēlēsities atgriezties pie iepriekšējās tēmas – maiņas opcija būs neaktīva... Tas mani brīdināja, jo. Man vairāk patika pulksteņa vecais izskats, bet, par laimi, izmaiņas kļuva iespējamas pēc tēmas restartēšanas. automašīna. Es varu tikai minēt, vai tas tiks uzlabots nākotnē, vai arī jau ir kāds vieglāks veids. Interesanti ir tas, ka personalizācija ir tik uzlabota, ka jūs pat varat narcistiski iestatīt savu attēlu vai jebkuru citu attēlu uz fona. Diemžēl milzīgā datora funkciju skaita dēļ es nevarēju izdomāt šo iespēju.

Zem 12 collu ekrāna ir otrs 7 collu ekrāns. Acīmredzot grāmatveži tika nosūtīti piespiedu atvaļinājumā, un, kad viņi atgriezās, bija par vēlu mainīties. Tomēr sanāca labi. Mazākais displejs nodēvēts par Citroen planšetdatoru, lai gan katrs normāls cilvēks to uztvertu kā multimediju centru, kas pazīstams, piemēram, no Peugeot. Tieši šeit vadītājs var vadīt automašīnu, un labāk nav meklēt analogās pogas un pogas. Palikušas tikai dažas, pārējās ir apburtas ar taustes ikonām ekrāna malās. Tas viss izskatās tikpat biedējoši, kā ieprogrammēt kaut kādu zondi, ko nosūtīt uz Urānu, taču praksē saskarne ir draudzīga. Ja vēlaties iestatīt gaisa kondicionieri, noklikšķiniet uz ventilatora ikonas un mainiet temperatūru ekrānā. Kā būtu ar dziesmas maiņu? Pēc tam jums vienkārši jāpieskaras nots ikonai ar pirkstu un displeja izvēlnē jāizvēlas cita dziesma. Viss darbojas patiešām intuitīvi. Dažas funkcijas var vadīt arī no stūres, taču pogu uz tās ir vairāk nekā Play Station panelī, tāpēc sākumā var apmaldīties. Bet bilžu pietiek, laiks doties.

KOMFORTS PIRMAIS

Automašīna var strādāt ar benzīna dzinējiem ar 1.6 litru tilpumu ar jaudu 120 vai 156 ZS, kā arī ar dīzeļdzinējiem - 1.6 litru ar jaudu 90 ZS, 1.6 litrus ar jaudu 115 ZS. un 2.0 l ar jaudu 150 zs. Man benzīna versija 1.6l 156 ZS, lai gan Citroen katalogos min, ka motors ir 155 ZS. Jauda tika sasniegta, pateicoties turbokompresoram ar spiedienu 0,8 bāri. Cena? Bāzes modelis 1.6 120 zs maksā 73 900 PLN, par lētāko 156 sveru versiju būs jāmaksā 86 200 PLN. Savukārt 90 zirgspēku dīzeli var dabūt no 81 000 PLN. Toties polis meklē paaugstinājumu un labi paceļ savu tēmu salonā. Jūs varat saņemt bonusu līdz 8000 PLN par vecas automašīnas atgriešanu apdzīvotā vietā vai nodošanu metāllūžņos, savukārt C4 Picasso tiek piemērota atlaide no PLN 5500 līdz PLN 8550. Tas viss padara automašīnas cenu daudz zemāku, bet nežēlīgo krājumu dēļ pēc daudziem gadiem atlikusī vērtība krītas ātrāk.

Mirkli pēc atraušanās man noraustījās drošības josta, norādot, ka esmu modrā. Cilvēki, kuri bija spiesti piesprādzēties mirgojošo gaismu un kaitinošo skaņu dēļ, iespējams, nav sajūsmā, taču pati ideja ir laba. Turpmāk, veicot slalomu uz ceļa un jebkuros asākos manevros, josta profilaktiski savilksies ap ķermeni vai vibrēs. Un patiesībā būtu labāk, ja viņš būtu modrs, jo 1.6 THP dzinējs varētu labi vadīt automašīnu, un Ilavas apkaimē Roksitijā ir modē ceļi ar ietvju platumu un koku stādīšanu gar ceļu. Maksimālais griezes moments 240 Nm pieejams 1400-4000 apgr./min robežās, bet auto sāk paātrināties no aptuveni 1700 apgr./min. Jaudas pieplūdums ir jūtams arī vēlāk – nedaudz virs 2000 apgr./min. un tas faktiski turpinās, līdz tiek izslēgta aizdedze. Pateicoties tam, pirmais "simts" simulētajā spidometrā ir redzams 9,2 sekundēs. 1.6THP versija ir viegli vadāma, jo dinamiskai braukšanai pietiek ar zemiem un vidējiem apgriezieniem – tad arī velosipēds ir klusākais, lai gan tā klusumam lielu pārmetumu nevar. Strādā arī stūre un pārnesumu svira, lai gan piektais pārnesums ieiet ar jūtamu pretestību. Nav problēmu ar sviras sitienu labajā svirā. Vidējais degvielas patēriņš pie 6.9 ​​l/100 km patiešām ir lielāks nekā ražotāja apgalvotais 6.0 l/100 km, taču ar šādu jaudu nav par ko kaunēties. Kas notiek ar balstiekārtu? Tā pamatā ir pseido MacPherson statnis priekšpusē un deformējama sija aizmugurē. Multilink sistēmu laikmetā tas ir kā ballītē pasniegt kartupeļus ar kefīru nevis ceptu fileju, lai samazinātu cenu. Tomēr praksē tas nav slikti. Lai arī C4 Picasso virsbūve līkumos un pagriezienos ar nelīdzenām virsmām ir nelīdzena, izskatās un uzvedas nedroši, tomēr tas noteikti uzsver komfortu, kas nozīmē arī mierīgu gaitu – kā jau ģimenes minivenam pienākas. Pateicoties diezgan mīkstajiem piekares iestatījumiem, automašīna nenogurst garos braucienos un labi uztver izciļņus. Atslābināties palīdz arī nedaudz nepastāvīgi masāžas sēdekļi, galvas balsti ar regulējamiem galvas atbalsta paliktņiem un elektriski izvelkamais kāju balsts pasažiera sēdeklī - gandrīz kā Maybach, tāpēc pēdējais elements ir mans mīļākais. Gan jau kādam noderēs arī radars, kas brīdina par “sēdēšanu uz bampera” citai mašīnai. Un kas tika piedāvāts pasažieriem?

Передние пассажиры находятся под пристальным взглядом водителя, у которого есть дополнительное зеркало, отражающее происходящее на заднем сиденье. Вернее, задние сиденья, ведь весь ряд состоит из трех независимых сидений, которые можно складывать, перемещать, поднимать и регулировать независимо друг от друга. Пассажиры-экстремалы также могут воспользоваться откидными лотками с подсветкой и, за дополнительную плату, собственным обдувом. Еще за 1500 4 злотых вы также можете купить C4 Grand Picasso, то есть C7 Picasso в 7-местной версии, премьера которой состоялась на выставке во Франкфурте. Вопреки внешнему виду, автомобиль отличается – кузов удлинен, немного изменена передняя часть, иной профиль и полностью рестайлинговая задняя часть кузова. По иронии судьбы – машина на самом деле 2-местная, но за дополнительных места в багажнике все равно придется доплачивать…

Citroen bagāžnieks ir pieaudzis par 37 litriem un tagad ir 537. Papildu 40 litri kalpo daudziem skapīšiem, lai gan ne tiem, kas ir priecīgākie. Podshibe ir tenisa korta lielumā, un, neskatoties uz to, ražotājs neizlēma tur ievietot pat parastu plauktu. Turklāt cimdu nodalījums paneļa centrā ir šaurs un nepraktisks, un tā augšējā daļā ir vietas multimediju savienotājiem un 220 V ligzda, kas ir pilnīgi neredzama no vadītāja sēdekļa. Jums ir jānovieto automašīna, jāpārbīda sēdekļi un vislabāk ir gulēt uz grīdas, lai ar tiem kaut ko savienotu. Vai arī braukšanas laikā jūties tumsā. Vēl viena lieta ir tā, ka viņu klātbūtne ir lieliska ideja, it īpaši, ja runa ir par 220 V kontaktligzdu. Turklāt ir vēl daudzas citas kešatmiņas, kas jāattīsta, novietojamas grīdā, krēslos, durvīs... Vārdu sakot, gandrīz visur. Materiāli ir vēl pozitīvāki. Tie labi pieguļ un ir patīkami acij. Izmantotās krāsas ir pievilcīgas, tāpat kā materiālu tekstūra un izskats. Tiesa, plastmasas apakšējā daļa ir cieta, bet paneļa un daudzas citas vietas ir ļoti patīkamas taustei un neparastas.

Preses konferencē jaunais C4 Picasso tika prezentēts starp kosmosa fotogrāfiju baneriem, un vienā brīdī pasākumā pat ieradās maskējušies astronauti, lai atklātu 7 sēdvietu variantu. Šī ainava lieliski ilustrē jaunā C4 Picasso ģimenes kosmosa auto raksturu. Jaunumu sagatavots, viņš apņemas iekarot tirgu, un ceru, ka visi šie risinājumi būs izturīgi un uzticami, jo tiešām padarīs dzīvi patīkamu. Auto man patīk viena iemesla dēļ – tagad jaunā ģimenes Citroen ir gan praktisks ģimenes auto, gan sīkrīks. Un es domāju, ka katrs puisis mīl sīkrīkus.