Citroen C-Elysee 1.6 VTi Auto – komforts par pieņemamu cenu

Šogad Citroen ir atjauninājis savu zemo izmaksu sedanu ar nosaukumu C-Elysee. Starp citu, tajā bija iekļauta versija ar automātisko pārnesumkārbu. Vai šāda kombinācija pastāv?

C-Elysee nav automašīna vācietim vai anglim. Vietējos tirgos tas nav pieejams. Tās dizains ņem vērā autovadītāju no Austrumeiropas, kā arī klientu no Ziemeļāfrikas vai Turcijas vajadzības, kuri cīnās ar labu ceļu trūkumu, dažkārt jāmēro desmitiem kilometru pa zemes ceļiem un pat jāšķērso mazi strautiņi. Lai to izdarītu, balstiekārta ir stingrāka, šasiju aizsargā papildu apvalki, klīrenss ir nedaudz augstāks nekā citiem modeļiem (140 mm), kā arī gaisa ieplūde dzinējam ir paslēpta aiz kreisā priekšējā luktura, lai braucot cauri nedaudz dziļāk ūdens nemobilizē automašīnu diezgan neveiksmīgā stāvoklī. Apdare ir vienkārša, lai gan šķiet izturīgāka pret gadiem ilgu lietošanu. Šī ir sava veida atbilde Dacia Logan, taču ar stabilu ražotāja zīmi. Salīdzināt to ar rumāņu sedanu nekādā gadījumā nav apvainojums, jo Citroen nekad nav kautrējies no saviem lētajiem modeļiem.

Pārmaiņu laiks

Ir pagājuši pieci gadi kopš C-Elysee prezentācijas, kas ražots Spānijas PSA rūpnīcā Vigo. Turklāt bez jau pieminētā Dacia un dvīņu Peugeot 301 lētajam Citroen bija vēl viens konkurents Fiat Tipo izskatā, kas Polijā tika atzinīgi novērtēts, tāpēc lēmumu par pretnovecošanas ārstēšanu vairs nevarēja atlikt. Franču sedans saņēma jaunu priekšējo buferi ar pārveidotu režģi, priekšējos lukturus, kas atbilst hromētajām režģa svītrām, un LED dienas gaitas gaismas, kas integrētas buferī. Aizmugurē mēs redzam pārstrādātās lampas tā dēvētajā 3D izkārtojumā. Eksterjera izmaiņas papildina jauni riteņu dizaini un divas krāsas, tostarp Lazuli Blue fotogrāfijās.

Kamēr Dacia Logan pēc nesenā jauninājuma saņēma jauku un ērtu stūri, Citroen joprojām ir daudz plastmasas, lai nosegtu drošības spilvenu. Tāpat ražotājs nolēma tajā nelikt nekādas vadības pogas. Jaunums bija 7 collu krāsu skārienekrāns, kas atbalsta radio, borta datoru, lietojumprogrammas un zīmola navigāciju ar vienkāršu, bet saprotamu grafiku augšējā versijā. Protams, nebija iespējams iztikt bez Apple Car Play un Android Auto. Viss darbojas ļoti labi, ekrāna jutība ir pienācīga, pieskāriena reakcija ir momentāna.

Ergonomika nedaudz atšķiras no tirgū ierastajiem standartiem, ko nosaka ekonomija. Stūres statnis ir regulējams tikai vertikāli, elektrisko logu vadības ierīces atrodas viduskonsolē, un avārijas brīdinājuma slēdzis atrodas pasažiera pusē. Ja pierodam, operācijai nevajadzētu radīt problēmas. Materiālus, īpaši cieto plastmasu, var apkopot kā pamata, taču uzbūves kvalitāte ir ļoti pienācīga. Nekas nelīp uz āru, nečīkst – skaidrs, ka franči ir mēģinājuši C-Elysee likties solīdu.

Sēdekļi nodrošina pienācīgu atbalstu, mums pa rokai ir nodalījumi un plaukti, bet Shine top versijā pat roku balsts ar papildu kastēm. Kad jūs ceļojat uz priekšu, ir grūti gaidīt vairāk. Nav ērtību aizmugurē, nav durvju kabatas, nav roku balsta, nav redzamu ventilācijas atveru. Priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir kabatas, un atzveltne ir sadalīta (izņemot Live) un salokāma. Vietas trūkums salonā šim Citroen nav problēma. Arī bagāžnieks šajā ziņā nepieviļ. Tas ir milzīgs, dziļš, augsts, un tajā ir 506 litri, taču stingrās eņģes nedaudz ierobežo tā vērtību.

Jauna automātiskā pārnesumkārba

Citroen C-Elysee Polijā tiek piedāvāts ar trim dzinējiem, diviem benzīna un vienu 1.6 BlueHDI turbodīzeli (99 ZS). Bāzes dzinējs ir trīs cilindru 1.2 PureTech (82 ZS), un, maksājot burtiski 1 PLN, jūs varat iegūt pārbaudītu četru cilindru 000 VTi dzinēju ar 1.6 ZS. Kā vienīgais lētajā Citroen ģimenes klāstā tas piedāvā manuālo pārnesumkārbu, joprojām piecu pakāpju pārnesumkārbu un jaunu sešpakāpju automātisko. Tieši pēdējais atradās uz testa Citroen.

Automātiskajai pārnesumkārbai ir seši ātrumi un manuālas pārslēgšanas režīms, kas tai piešķir mūsdienīgu sajūtu, taču tās darbība ir diezgan tradicionāla. Ideāli piemērots nesteidzīgai braukšanai. Pārnesums pārslēdzas diezgan gludi, reakcija uz vieglu gāzes piedevu ir pareiza, kaste uzreiz pārslēdz vienu ātrumu. Ikvienam braucējam, kurš samierinās ar gādīgu attieksmi, jābūt apmierinātam. Problēma rodas, ja vēlaties izmantot visas dzinēja iespējas. Pārslēgšanās uz leju ar asu droseļvārstu tiek aizkavēta, un dzinējs tā vietā, lai vilktu automašīnu uz priekšu, sāk “aukt”. Manuālais režīms šādos gadījumos nodrošina daudz labāku kontroli. Vadītājs pārsteidzoši ātri reaģē un ļauj izbaudīt braucienu.

Degvielas patēriņš vecmodīgā veidā, ar automātisko pārnesumkārbu ir daudz lielāks. Vidējais rezultāts - pēc vairāk nekā 1 km noskrējiena - bija 200 l / 9,6 km. Tā, protams, ir vidējā vērtība, kas iegūta dažādu ceļa apstākļu rezultātā. Pilsētā degvielas patēriņš bija aptuveni 100 litri, un uz šosejas tas nokritās līdz 11 l / 8,5 km.

Komforta jautājums noteikti ir labāks. Vienkāršais McPherson statņu izkārtojums priekšā un vērpes sija aizmugurē ir pielāgots, lai ceļa nelīdzenumi justos gludi. Sānu nelīdzenumus tas absorbē nedaudz sliktāk, taču, “pavelkot” aizmugurējo asi, no nelīdzeniem ceļa pagriezieniem nav jābaidās, jo auto saglabā lielāku stabilitāti.

Citroen un konkurence

C-Elysee Live pamata versija maksā 41 090 PLN, taču šī ir prece, kas atrodama galvenokārt cenrādī. Feel specifikācija ir par 3 PLN dārgāka, un, mūsuprāt, saprātīgākā, More Life ir vēl PLN 900. Ja mēs norādītu saprātīgāko versiju, tā būtu C-Elysee 2 VTi More Life ar manuālo pārnesumkārbu par PLN 300 1.6. Automātiskā pārnesumkārba ir paredzēta mierīgiem vadītājiem. Piemaksa PLN 48.

Par C-Elysee ar tirdzniecības automātu jums ir jāmaksā vismaz 54 290 PLN (vairāk dzīves). Apdomājuši, vai tas ir daudz vai maz, salīdzināsim ar konkurentiem. Tā māsa Peugeot 301 ar tādu pašu transmisiju maksā 63 100 PLN, taču šī ir Allure augstākā versija. Taču cenrādī ir ETG-5 automatizētā ātrumkārba 1.2 PureTech dzinējam 53 500 PLN vērtībā Active versijā. Dacia Logan nav tik lielu dzinēju – jaudīgākais agregāts 0.9 TCe (90 ZS) ar trīs cilindriem top Laureate versijā ar piecu pakāpju Easy-R ātrumkārbu maksā 43 400 PLN. Fiat Tipo sedans piedāvā 1.6 E-Torq dzinēju (110 ZS) pārī tikai ar sešpakāpju automātu, ko var iegūt par 54 100 PLN, taču šī ir pilnīgi pamata aprīkojuma versija. Skoda Rapid liftback jau ir piedāvājums no cita plaukta, jo Ambition versija ar 1.0 TSI (95 km) un DSG-7 maksā 65 400 PLN, turklāt tā ir pārdošanā.

Apkopošana

Citroen C-Elysee joprojām ir interesants piedāvājums tiem, kas meklē pieejamu ģimenes sedanu. Plašais interjers ir apvienots ar ietilpīgu bagāžnieku un spēcīgu šasiju. Šajā klasē jums ir jāsamierinās ar dažiem trūkumiem vai trūkumiem, bet galu galā cenas / kvalitātes attiecība ir pienācīga. Ja meklējam versiju ar automātisko pārnesumkārbu, tad viennozīmīgi lētāka ir tikai Dacia Logan. Tomēr, pieņemot lēmumu par C-Elysee, ir jāapzinās, ka automašīna tajā darbojas īpaši un ne visiem tas patiks.