Citroen BX - drosme atmaksājas
Franču kompānijas izceļas ar stilistisku uzdrīkstēšanos, ko velti var atrast ārkārtīgi praktiskajos vāciešiem, kuri ražo populārākās automašīnas vairumā segmentu. Reizēm franču stilistu futūrisms pārvēršas finansiālā postā, reizēm tas noved pie panākumiem.
Pēdējo desmit gadu laikā, iespējams, ir bijis vairāk neveiksmju - Citroen C6 pārdod slikti, neviens negribēja pirkt Renault Avantime, un Vel Satis nav daudz labāks, kurš nav atradis vietu smagajā E segmentā.
Tomēr, aplūkojot autobūves vēsturi, mēs varam atrast dažus komerciālus panākumus, kas bija ļoti drosmīgi, kad runa bija par dizainu. Viens no tiem neapšaubāmi ir Citroen BX, kas ražots no 1982. līdz 1994. gadam. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 2,3 miljoni šī modeļa vienību, kas ir vairāk nekā Baby Merca (W201), kas joprojām bija bestsellers.
Taču BX konkurents bija nevis Mercedes 190, bet gan Audi 80, Ford Sierra, Alfa Romeo 33, Peugeot 305 vai Renault 18. Uz šī fona BX izskatījās kā nākotnes auto – gan virsbūves ziņā. forma un interjera dizains.
Citroen pat mēģināja pozicionēt BX19 GTi kā BMW 320i konkurentu. Tas nebija viegls uzdevums, taču BX bija vairākas priekšrocības – visievērojamākais, jaudīgais 127 ZS dzinējs. (BX19 GTi) vai 160 ZS (1.9 GTi 16v), kas garantēja paātrinājumu līdz 100 km/h 8 - 9 sekundēs. , un bagātīgāks standarta aprīkojums, tostarp, cita starpā, . stūres pastiprinātājs, ABS, jumta lūka un elektriskie logi. Tomēr tas nebija jaudīgākais BX, kas iznāca no rūpnīcas. Ierobežotā sērija bija BX 4 TC (1985) ar salauztu 2.1 agregātu ar 203 ZS jaudu. Veiktspēja bija lieliska: maksimālais ātrums pārsniedza 220 km / h, un paātrinājums līdz simtiem prasīja apmēram 7,5 sekundes. Auto tika izgatavots tikai 200 eksemplāros, kas Citroen bija jāsaražo, lai ar šo modeli spētu konkurēt B grupas rallijā.Neskatoties uz to, visas eksemplāras kompānijai neizdevās pārdot. Augstas veiktspējas versija, pateicoties jaudīgākam turbokompresoram, sasniedza 380 ZS.
Lai gan mūsdienās VX netiek cienīts un tam ir bezrūpības reputācija, ražošanas periodā tas pārsteidza ne tikai ar savu izskatu, bet arī ar izdevīgo cenas un kvalitātes attiecību, aprīkojumu un plašo piedziņas agregātu klāstu. Papildus augstākās klases dzinējiem, kas ļauj paātrināties līdz 200 km/h, tika piedāvāti agregāti ar jaudu no 55 ZS. Versijas ar 1,1 litra dzinēju tika pārdotas tikai dažos tirgos, bet 1.4 un 1.6 vienības bija populāras visā Eiropā. Cilvēki, kuri deva priekšroku efektivitātei, nevis produktivitātei un darba kultūrai, varēja izvēlēties 1.7 un 1.9 dīzeļdzinējus ar jaudu no 61 līdz 90 ZS. Neliels skaits BX bija aprīkoti ar visu riteņu piedziņu.
Skaitlis (1985) ir pelnījis īpašu uzmanību starp daudzajām BX modeļa modifikācijām, kuras izceļas ar modernu, digitālu instrumentu paneli, kas savienots ar borta datoru, kas informē par degvielas līmeni, jaudas rezervi, atvērtām durvīm utt. tas, ka bija tikai vairāki tūkstoši, tas ir priekšzīmīgs kandidāts jaunlaulātajiem.
Modeļa vēsturē ir viens sākumpunkts - tas ir 1986. gads, kad tika veikta pamatīga modernizācija un sākta jauna modeļa ražošana. Pirmos divus gadus tika ražota pārejas versija, un kopš 1988. gada tas bija otrās paaudzes modelis ar visām izmaiņām. Automašīnai bija dažādi bamperi, spārni, priekšējie lukturi un pārveidots instrumentu panelis. Otrā paaudze bija arī labāk aizsargāta pret koroziju, tostarp attiecībā uz hidropneimatiskās piekares sistēmas izturību.
Mūsdienās Citroen BX otrreizējā tirgū ir ārkārtīgi reti sastopams, bet tos, kas parādās, parasti var iegādāties par 1,5-2 tūkstošiem zlotu. Daudzas no vecākajām automašīnām jau ir zaudējušas savu garu poligonos. Var pieņemt, ka tas jo īpaši ir saistīts ar apgrūtinošu darbību. Cilvēki, kuriem nepatīk franču motorizācija, popularizē teoriju, ka hidropneimatiskā piekare ir tik bīstama, ka gandrīz katrs Citroen savu laukumu apzīmē ar LHM šķidrumu. Tomēr patiesība nav tik briesmīga. Piekare prasa lielāku uzmanību nekā vienkāršie risinājumi, kas zināmi no konkurentiem, taču tā ir salīdzinoši vienkārša konstrukcija, kas prasa filtru un šķidruma nomaiņu ik pēc desmitiem tūkstošu jūdžu. Pēc aptuveni desmit gadiem LHM hidrauliskā piekare var būt viltīga, un, iespējams, būs jānomaina šķidruma līnijas un jāpapildina pats šķidrums, kas maksā apmēram PLN 25 par litru. Tāpēc tās nebūs milzīgas izmaksas, ja vien mēs rūpēsimies par transportlīdzekli. Bet ar darba pneimatiku būs ļoti ērti pārvarēt Polijas ceļus. Esmu pārliecināts, ka par šādu cenu mēs neatradīsim mašīnu, kas garantētu ērtāku izciļņu pārvarēšanu nekā BX.
Zole. Citroen
