Testa brauciens Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: franču avangards
Lai dzīvo atšķirība! Tikšanās ar diviem pašreizējiem un vienu nākamo franču klasiku
Divdesmitajā gadsimtā zīmolam Citroën ir īpaša vieta automobiļu pasaulē, pateicoties jaunākajām tehnoloģijām un oriģinālajam dizainam. Šodien mēs apskatīsim trīs klasiskos modeļus: 11 CV, DS un CX.
60. gadu sākumā tūristi, kas apmeklēja Franciju, uz ceļa ieraudzīja neparastu ainu: starp vismodernākajiem Citroën ID un DS modeļiem ar gludām torpēdo stila virsmām un plīša Pininfarina formas Peugeot 404 ar mazām aizmugurējām spurām. , brauca daudzas pirmskara dizaina melnas vai pelēkas automašīnas.
Šķiet, ka ne katrs francūzis varētu atļauties jaunu ģimenes automašīnu. Vismaz tā domāja daudzi Opel Rekord un Ford 17 M īpašnieki, kuri kopā ar bērniem no Vācijas bija ieradušies atpūsties Francijā. Tomēr viņi smagi kļūdījās, jo vecmodīgās, nedaudz zemākās un nedaudz biedējošās "gangsteru automašīnas" bija piepildītas ar modernām tehnoloģijām un līdz 1957. gadam "Citroën" pārdeva kā jaunas automašīnas. Un šodien iepazīstināja ar Traction Avant 1934. gadā. versijās 7, 11 un 15 CV ir viens no pieprasītākajiem klasiskajiem modeļiem.
Citroën 11 CV ar 23 gadu stāžu
Ar pašpietiekamo virsbūvi, kompaktu un drošu priekšējo riteņu piedziņu, zemu smaguma centru un ērtu vērpes stieni Traction Avant, kā to parasti sauc, ir palicis uzņēmuma diapazonā 23 gadus. Kad 1946. gadā pēc piecu gadu pārtraukuma kara laikā ražošana tika atsākta, 11 CV joprojām saglabāja pirmskara izskatu ar aizmugurējām durvīm, milzīgu vertikālu radiatoru un lieliem atvērtiem spārniem un lukturiem.
Vienīgās būtiskās izmaiņas notika 1952. gada vasarā, kad logu tīrītāji tika piestiprināti apakšā, un, pateicoties paplašināšanai, aizmugurējā telpa tika atvērta ārpusē uzstādītai rezerves riepai un lielākai bagāžai. Tāpēc cienītāji atšķir "modeli ar riteni" un "modeli ar mucu". Otrais jau ir pie mums un gatavs testa braucienam.
Ratiņi ar mājīgu muguru
Traction Avant vadītājs un priekšējais pasažieris tiek uzskatīti par daļu no pavadoņiem, kuru uzdevums ir maigi vadīt omulīgajā aizmugurējā sēdeklī ceļojošos kungus. Sašaurinātā vieta kājām priekšā un vējstikls, kas paceļas tieši vadītāja priekšā, izskatās gandrīz satraucoši, ņemot vērā aizmugurējā sēdekļa karalisko stāvokli. Turklāt no paneļa izvirzītā neparastā pārnesumu svira Traction Avant vadītājam beidzot piešķir prasmīga kučiera zīmogu – lai gan trīspakāpju ātrumkārba, kas atrodas priekšā, aiz režģa, ar šo sviru ir viegli pārslēgta.
Tomēr stūres pastiprinātāja sistēmai uz vietas ir nepieciešams tikpat daudz jaudas kā piecas tonnas smagā MAN Bundeswehr stūrei. Tomēr uz ceļa auto labi vadās, un piekares komforts ir pelnījis definīciju "patīkams". Salīdzinoši augstais trokšņa līmenis rada ilūziju par neticamu ātrumu. Četru cilindru 1,9 litru dzinējs ar 56 ZS izdodas paātrināties līdz gandrīz 120 km/h – tiem, kas gribēja vairāk, bija jāgaida dinamiskāks DS.
Citroën DS pirmais ar hidropneimatisko balstiekārtu
Kad Citroën 1955. gadā iepazīstināja ar DS 19 kā Traction Avant pēcteci, lielākā daļa zīmola lojālo klientu piedzīvoja tipisku "nākotnes šoku", kad Citroën ierosināja aizstāt autobusu ar reaktīvo lidmašīnu. Taču pirmajā auto prezentācijas dienā Parīzes autoizstādē tika saņemti 12 pasūtījumi.
Izmantojot DS sēriju, dizaineri ne tikai izlaiž pusgadsimtu ilgu dizaina izstrādi, bet arī paslēpjas zem futūristiska korpusa un daudzveidīgu novatorisku aprīkojumu. Pat tikai ar hidropneimatisko balstiekārtu pietiek, lai padarītu braukšanu par jaunu pieredzi.
Sarkanais 21. gada DS 1967 Pallas izskatās kā kosmosa kuģis, jo aizmugurējie riteņi gandrīz pilnībā ir paslēpti zem ķermeņa. Kad dzinējs iedarbojas, šasija pamostas un paceļ virsbūvi pāris collas. Hidropneimatiskā suspensija apvieno slāpekli kā atsperi ar centrālo hidraulisko sistēmu, kuras sūknis nodrošina nemainīgu klīrensu, kuru var pat regulēt. Tikai salīdzinoši augstais sēdeklis atgādina iepriekšējo modeli, savukārt viena spieķa stūre un dzīvības uzturēšanas medicīnisko ierīču stila panelis runā par mūsdienu Citroën laikiem.
Pateicoties pusautomātiskajai pārnesumkārbai tipiskajai DS sūkļa bremzei, nav sajūga pedāļa. Pārnesumus pārslēdzam bez kreisās kājas, tikai ar sviru uz stūres, apstājamies bez ierastā pedāļa gājiena, tikai stiprāk vai vājāk spiežam gumijas sūkli - un šļūcam pa asfaltu, it kā gandrīz nepieskaroties. Progress ir redzams arī sasniegtajā ātrumā – ar saviem 100 ZS. DS 21 sasniedz stāvu ātrumu 175 km/h. Taču ātros līkumos auto sasveras tā, ka šausminās pasažieri un garāmgājēji – taču šķiet, ka tas ir piedots. Uzstādīts arī CX, kas mūsu trīskāršajam salīdzinājumam ir 1979. gada GTI versijā.
Citroën CX GTI ar 128 ZS
Un šeit vizuālā atšķirība starp DS sēriju un tās pēcteci, kas tika prezentēta 1974. gadā, ir milzīga - lai gan CX ir par sešiem centimetriem šaurāks nekā DS, tas izskatās ievērojami platāks un iespaidīgāks nekā tā priekšgājējs. Atšķirību galvenokārt nosaka lielie trapecveida priekšējie lukturi un par gandrīz desmit centimetriem samazinātais automašīnas kopējais augstums. CX tiek uzskatīts par veiksmīgu hibrīdu starp DS un sportisko Matra-Simca Bagheera vidējo dzinēju.
Ādas sēdekļi ar sportiskām kontūrām un piecu pakāpju vertikālās sviras transmisija uzsver liela 128 ZS vieglā automobiļa dinamiku. un maksimālais ātrums 190 km/h. Dzinējs tagad ir novietots šķērsvirzienā, kas ļauj nosēsties daudz zemākā kājā uz priekšu. Neskatoties uz hidropneimatisko balstiekārtu un joprojām kraso atšķirību starp priekšējiem un aizmugurējiem sliežu ceļiem, CX pārliecinoši izbrauc līkumus, taču neatsakās no tipiskām Citroën funkcijām, piemēram, viena spieķa stūres rata, spidometra un pat palielināmā tahometra. Bet tāpēc mēs mīlam šos drosmīgos, savtīgos francūžus, jo viņi mūs glābj no banālās saldumu masas.
Secinājums
Redaktors Franz-Peter Hudek: Citroën Traction Avant un DS pelnīti pieder izcilo klasiķu grupai. Tie piedāvā milzīgu daudzumu individuālistiska šarma un papildus tam ļoti interesantu tehniku. CX turpina šo tradīciju. Diemžēl pat Citroën fani to saprata diezgan vēlu – šodien CX jau pieder pie apdraudētas auto sugas.
tehniskas detaļas
Citroën 11 CV (ražots 1952. gadā)
Dzinējs
Četru cilindru, četrtaktu rindas motors ar sānu sadales vārpstu aizmugurē. ar laika ķēdi, Solex vai Zenith karburatoru.
Urbums x gājiens: 78 x 100 mm
Darba tilpums: 1911 cm³
Jauda: 56 ZS pie 4000 apgriezieniem minūtē
Maks. griezes moments: 125 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē.
Jaudas pārvadePriekšējo riteņu piedziņa, trīspakāpju manuālā pārnesumkārba, pirmais pārnesums nav sinhronizēts.
Virsbūve un šasija
Pašnesošs tērauda korpuss, neatkarīga balstiekārta, četrriteņu bungu bremzes
Priekšpuse: trīsstūrveida un šķērssijas, gareniskās vērpes atsperes, teleskopiskie amortizatori.
Aizmugure: cieta ass ar gareniskām sijām un vērpes šķērsvirziena atsperēm, teleskopiskie amortizatori
Izmēri un svars Garums x platums x augstums: 4450 x 1670 x 1520 mm
Garenbāze: 2910 mm
Svars: 1070 kg.
Dinamiska veiktspēja un izmaksasMaksimālais ātrums: 118 km / h
Patēriņš: 10-12 l / 100 km.
Ražošanas un aprites periodsNo 1934. līdz 1957. gadam 759 111 eksemplāri.
Citroën DS 21 (1967)
Dzinējs
Četru cilindru, četrtaktu rindas motors ar sānu sadales vārpstu aizmugurē. ar laika ķēdi, vienu Weber divu kameru karburatoru
Urbums x gājiens: 90 x 85,5 mm
Darba tilpums: 2175 cm³
Jauda: 100 ZS pie 5500 apgriezieniem minūtē
Maks. griezes moments: 164 Nm pie 3000 apgriezieniem minūtē.
Jaudas pārvadePriekšējo riteņu piedziņa, četrpakāpju manuālā pārnesumkārba ar sajūga hidraulisko iedarbināšanu.
Virsbūve un šasijaTērauda lokšņu platformas rāmis, hidropneimatiska izlīdzināšanas balstiekārta, četrriteņu disku bremzes
Priekšpuse: šķērsstieņi
Aizmugure: gareniskās sijas.
Izmēri un svars Garums x platums x augstums: 4840 x 1790 x 1470 mm
Garenbāze: 3125 mm
Svars: 1280 kg
Tvertne: 65 l.
Dinamiska veiktspēja un izmaksasMaksimālais ātrums: 175 km / h
Patēriņš 10-13 l / 100 km.
Ražošanas un aprites periodsCitroën ID un DS no 1955. līdz 1975. gadam, kopā 1 455 746.
Citroen CX GT
DzinējsČetru cilindru, četrtaktu rindas motors ar sānu sadales vārpstu aizmugurē. ar sadales ķēdi, Bosch-L-Jetronic benzīna iesmidzināšanas sistēma
Urbums x gājiens: 93,5 x 85,5 mm
Darba tilpums: 2347 cm³
Jauda: 128 ZS pie 4800 apgriezieniem minūtē
Maks. griezes moments: 197 Nm pie 3600 apgriezieniem minūtē.
Jaudas pārvadePriekšējo riteņu piedziņa, piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Virsbūve un šasijaPašbalstošais korpuss ar pieskrūvējamu apakšrāmi, hidropneimatiskā balstiekārta ar izlīdzinājumu, disku bremzes uz visiem četriem riteņiem
Priekšpuse: šķērsstieņi
Aizmugure: gareniskās sijas
Riepas: 185 HR 14.
Izmēri un svars Garums x platums x augstums: 4660 x 1730 x 1360 mm
Garenbāze: 2845 mm
Svars: 1375 kg
Tvertne: 68 l.
Dinamiska veiktspēja un izmaksasMaksimālais ātrums: 189 km / h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h: 10,5 sek.
Patēriņš: 8-11 l / 100 km.
Ražošanas un aprites periodsCitroën CX no 1974. līdz 1985. gadam, 1 eksemplārs.
Teksts: Frenks-Pīters Hudeks
Foto: Karl-Heinz Augustin
Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Citroën 11 CV, Citroën DS, Citroën CX: franču avangards
