Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
saturs
Tātad no šī viedokļa cerības vienmēr ir lielas, taču šoreiz Citroën jau iepriekš ir noteicis: DS3 tika izstrādāts un izgatavots saskaņā ar jauniem standartiem, kas ievērojami atšķīrās no jaunākajiem Citroën standartiem un tādējādi norādīja uz jaunu, atšķirīgu attīstības virzienu .... automobiļu dizains.
DS3 reklāmas sauklis ir daiļrunīgs: antiretro. Tātad: negaidiet, ka automašīna būs tāda, kāda Citroëns ir bijusi līdz šim, vai tāda, kādu varat iedomāties par Citroën. Turklāt DS3 ir tehniski pārāks un pievilcīgāks.
Kā liecina prakse, lielāko daļu panākumu nesīs tās izskats; mēs nesatikām nevienu, kurš domāja, ka tas nav labi izstrādāts, bet mums bija daudz cilvēku, kas to ļoti apbrīnoja. Un mēs bez vilcināšanās pievienojamies žurnāla Auto redakcijai. Garuma, platuma, augstuma, galveno īpašību un dizaina detaļu kombinācija galu galā šķiet pareiza un glīta.
Pircējam paliek tikai krāsu izvēle, ieskaitot divu toņu ārējo opciju, un nav jāizvēlas viena, ja vien kāds virs baltās pamatnes un zilā jumta (un ārējie spoguļi) nav ļoti sajūsmā.
Vēl iespaidīgāka ir dizaina kvalitāte un virsbūves uzbūve. - un interjers. Kaut ko līdzīgu esam redzējuši ar jaunākajiem Citroën (sākot ar C4), taču DS3 ir pacēlies līdz līmenim, kas tuvs dārgiem auto. Nu, citādi DS3 vairs nav lēta mašīna (pārbaudiet to), taču šajā brīdī saikne starp kvalitāti un cenu joprojām ir neizbēgama.
Es saku auto. Un nez kāpēc. Litra pudelē vairāk par litru šķidruma uzpildīt joprojām nevar, un, kamēr tā būs, iekšā būs arī mazas mašīnas – mazas.
Bet tas nenozīmē, ka priekšējie pasažieri ir slikti; Viņiem ir daudz vietas visos virzienos, un, ja mēs pievienojam labu ergonomiku, labu audio sistēmu (ar lieliskām tradicionālajām stūres vadības ierīcēm ar USB un AUX ieejām un, protams, mp3 failu lasīšanai), praktiskas iekšējās atvilktnes (pat aizmugurējiem pasažieriem ir puslitra pudeles vai konservēšanas vieta ir efektīva) un ērta dzīvošana patīkamā atmosfērā, šāds DS3 neapšaubāmi šķiet automašīna, kas bez nosacījumiem demonstrē mūsdienu transportlīdzekļu mūsdienīgumu. Īsi sakot: tajā ir patīkami.
Nedaudz mazāka situācija ir aizmugurējā sēdeklī, kur ir tikai divi sēdekļi (lai gan ir trīs drošības jostas un trīs galvas balsti), taču tiem trūkst vietas gan garumā (līdz ceļiem), gan augstumā. Labā aizmugurējā sēdekļa puse ir stūre uz B statņiem, kas nodrošina efektīvu atbalstu, DS3 pārvietojoties pa stūriem.
Detalizēts izskats atklāj arī dažas vājās vietas. Pirmkārt, šeit ir arī bažas, t.i. labais ārējais spogulis, kas nepārvietojas pietiekami tālu pa kreisi. Tāpat dizaineri aizmirsa par garo durvju nepraktiskumu, no kā nav iespējams izvairīties, bet to varētu mazināt, ja viena “ceļa” vietā, atverot durvis, tām iedotu vismaz divas - lai nenodarītu pāri blakus esošajām automašīnām stāvvietās. .
Tomēr, iespējams, visspilgtākais interjera trūkums ir pieticīgs apgaismojums, jo pasažieri var paļauties tikai uz trim lampām griestu centrā. Arī labās puses loga automātiskā kustība vai aizmugurējā sēdekļa salocīšana, iespējams, nevienu netraucēs, un veids, kā ieslēgt un (īpaši) izslēgt automātiskos tīrītājus (kas izslēdz ātras tīrīšanas iespēju), ir neērti, bet droši vien daudzējādā ziņā gaumīgi.
No otras puses, DS3 ir pārredzams (grupas) borta dators, kurā mēs varam vienlaikus izsekot trim datiem (trīs dažādi displeji), un kopumā laba informācijas sistēma. Nav modernu digitālo funkciju, taču tās ir noderīgas vai labi vadāmas ar skaitītājiem, ekrāniem un indikatora gaismām.
Pat ātrs ieskats dzinēja darbībā liecina par to ka tāds DS3 ir sporta auto. Viss sākas ar atslēgu, kas nav īpašs dizaina sasniegums (lai gan es to vēlētos), un vēl mazāk ergonomikas, un motors iedarbojas, kurā nav sliktu īpašību. Darbojas uzreiz, vienlaikus strādājot klusi un klusi.
Patiesībā no tā varētu sagaidīt nedaudz lielāku (sportisku) troksni, bet šķiet, ka kopumā gribas apmierināt visdažādākās gaumes. Skaņa ir patīkama un neuzkrītoša, izmērītie decibeli zemi, un, spriežot pēc krāsas un aizsietām acīm, arī elektromotors paātrinājuma laikā varētu izrādīt kādu fantāziju – harmonijā ar pārējo piedziņu.
Trešajā pārnesumā (no sešiem) tas viegli un ātri griežas līdz aizdedzes pārtraukuma punktam pie 6.500 apgriezieniem minūtē, kas nozīmē aptuveni 170 kilometrus stundā skalā, un arī ceturtajā pārnesumā tas griežas viegli, bet līdz tam pašam punktam nedaudz lēnāk.
Interesanti, ka tahometra sarkanais taisnstūris sākas daudz agrāk, 6.100. Nu, tā gatavība pagriezieniem un veiktspēja pat svara un virsbūves aerodinamikas ziņā nekad nepieviļ vadītāju. 200 vai vairāk kilometru stundā sasniegšana nav liela braukšana vai projekts, kas prasa ievērojamu laika daudzumu.
Aprakstītais, par laimi, saņem pastāvīgu atbalstu no citiem mehāniķiem. Pārnešana, piemēram, tas var būt ātrs, un sviras kustības ir īsas un ar lielisku atgriezenisko saiti, pārslēdzot pārnesumu. Zem priekšējiem riteņiem (caur stūres mehānismu un stūri) ir arī lieliska sajūta, cik un kur riepa sāk slīdēt, kad parādās fiziska robeža, kur riepa saskaras ar zemi.
Ekstrēmu taisnumu un precizitāti var attiecināt uz visu stūres mehānismu, tātad arī uz sportiskumu, taču tas ir pārāk mīksts vai, precīzāk, visos sportiskās braukšanas aspektos pieļauj pārāk mazu pretestību.
Ekstrēms gadījums ir tad, kad vadītājs ātrā līkumā vēlas pārslēgt no piektā uz sesto pārnesumu, un pat neliela gredzena kustība, labā roka sniedzoties pēc pārnesumu sviras, liek automašīnai nevēlami novirzīties no vēlamā ceļa. Neērti un pie šāda ātruma (piektajā ātrumā uz sesto pārslēgšanas brīdī) ir arī nedaudz bīstami, ja vadītājs ir neziņā.
Par laimi, iepriekš aprakstītais gadījums ir ārkārtīgi rets, un, statistiski vērtējot, 99 procentos gadījumu šāds motorizēts DS99 ir izcils, nevainojams un, galvenais, drošs. Pieskārāmies sadaļai par satiksmes apstākļiem, kas šajā gadījumā ir neitrāli "smieklīgi". Tikai strauji bremzējot ātrā līkumā, tas nedaudz pavirzās atpakaļ, tieši tik daudz, lai to izmantotu ātrai līkuma kontrolei.
Neskatoties uz lakonisko stilu, DS3 ir ērti mierīgs garos līkumos un sportisks īsos līkumos. Un tā kā Citroën zina, ka sportisks automobilis nozīmē, ka tas var spēcīgi ietekmēt vadītāja braukšanu, viņi tam ir piešķīruši pārslēdzamu ESP sistēmu. Vairumā gadījumu to nav nepieciešams izslēgt, jo tas ilgstoši ir neaktīvs savas labās pozīcijas un kustības dēļ, taču dažviet sajūta, ka varat izslēgt apsardzi, ir laba.
Ja varbūt tas nebija pietiekami skaidri uzrakstīts: šis DS3 ir automašīna, kas prasa ātru, dinamisku, sportisku braukšanu. Tomēr dzinēju iepriecina pārsteidzoši zemais degvielas daudzums. Vienmērīgā ātrumā borta dators ziņo, ka dzinējs patērē 100, 6, 2, 5, 3, 5 un 0 litrus uz 4 kilometriem ar ātrumu 9 kilometri stundā trešajā, ceturtajā, piektajā un sestajā pārnesumā.
Ar ātrumu 130 kilometri stundā tas patērē 8, 5, 7, 2, 7, 0 un 6, 8, uz 160 gan (protams, bez trešā pārnesuma) 10, 2, 9, 0 un 8, 9 litri degvielas uz 100 kilometriem. Vidēji skaitļi benzīna turbodzinējam. Bet labākais vēl tikai priekšā: ja izvēlaties GHD maršrutu un kļūstat par sacīkšu braucēju, vilce beidzas ar nedaudz zem 14 litriem degvielas uz 100 kilometriem. Un mēs runājam par sacīkšu režīmu.
Iepriekšējā paaudzē to sauca par C2, ņemot vērā lietas tehniku un formu, un pareizi nolēma radikāli mainīt nosaukumu. Tas nav tikai tēls, kas neapšaubāmi paceļas manāmi; Starp abām automašīnām ir liels lēciens visos veidos, sākot no ārpuses (ārpuses un iekšpuses), dizaina, materiāliem un meistarības līdz mehānikai un veiktspējai, iespējams, priekšroka tiks dota diviem. Un tā neapšaubāmi ir laba zīme. Citroën un vēl jo vairāk klientiem.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Citroën DS3 1.6 THP (115 kVt) Sport Chic
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 18.300 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.960 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 115kW (156 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 7,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 214 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns ar turbokompresoru - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - darba tilpums 1.598 cm? – maksimālā jauda 115 kW (156 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.400-4.000 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/45 / R17 V (Bridgestone Potenza RE050A). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 214 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 7,3 - degvielas patēriņš (ECE) 9,4 / 5,1 / 6,7 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 155 g / km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 3 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu statņi, dubultās sviras, stabilizators - aizmugures ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks 10,7 - ass 50 m – degvielas tvertne XNUMX l. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.165 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.597 kg. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Nobraukuma stāvoklis: 2.567 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 7,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 15,7 gads ( 147 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 6,3./9,3 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,0./11,3 |
| Maksimālais ātrums: | 214 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,0m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 63dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 38dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (317/420)
Automašīna vienam, diviem, parasti trīs. Visvairāk viņam patiks sports ar dvēseli un labo kāju, jo viņš rotaļīgi "skrien".
Ārpuse (13/15)
Lai gan tas nav jūsu tipiskais Citroën, kas ārēji atver jaunu nodaļu zīmola dizaina filozofijā, tas ir ļoti pievilcīgs.
Interjers (91/140)
Mazā automašīnā var nebūt daudz (elastīgas) vietas, bet vismaz priekšpuse ir plaša un ērta.
Dzinējs, transmisija (55
/ 40)Izcila mehānika! Šis modelis tiek uzskatīts arī par sportiskāko (mazāko) automašīnu.
Braukšanas īpašības (58
/ 95)Tas ir viegls vidusmēra vadītājam un lieliski piemērots prasīgam vadītājam.
Izrāde (22/35)
Labs piemērs mazam, jaudīgam sporta auto.
Drošība (41/45)
Šobrīd no šīs klases automašīnas nevaram gaidīt vairāk.
Ekonomija
Neskatoties uz lielo dzinēja jaudu un smago labo kāju, degvielas patēriņš ir mērens.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
dizaina kvalitāte, meistarība
materiāli
vispārējs iespaids par automašīnu
stūres precizitāte un taisnums
dzinējs, veiktspēja
pārnesumkārba
šasija, stāvoklis uz ceļa
pārslēdzams ESP
Aprīkojums
vieta sīkumiem un dzērieniem
pārāk spēcīgs stūres pastiprinātājs
salona apgaismojums
gatavā degvielas tvertnes vāciņš
slikti izolēti ceļi
pabīdiet tieši ārējo spoguli
atverot durvis, tikai viens “ceļgals”.
sēdeklis uz aizmugurējā sola
kruīza kontrole darbojas tikai no ceturtā pārnesuma
