Citroen C8 2.2 16V HDi SX
saturs
Skaitlim astoņi šīs automašīnas nosaukumā, protams, nav nekāda sakara ar iepriekšminēto astoņu gadu periodu, taču neapšaubāmi ir interesanti, ka automašīnas dizains šajā laikā nav novecojis. Ja tas tā būtu, četri zīmoli (vai divi automašīnu uzņēmumi, PSA un Fiat) neuzdrošinātos to nosūtīt atpakaļ tirgū. Tā kā tas neeksistēja, viņi tikai prasmīgi to pārveidoja, veikli izmantoja tā potenciālu, saglabāja riteņu bāzi, paplašināja sliežu ceļu, atjaunināja transmisiju un ievērojami paplašināja to (270 milimetri, tas ir, vairāk nekā ceturtdaļa metra!), Bet arī daļēji paplašināts. un pacēla ķermeni. Lūk, C8.
Tas ir nosaukts tāpēc, ka tas ir Citroën. Tas, kas pārliecina C8, ir vairāk nekā acīmredzams; kam patīk dzīves vieglums, kurš ienīst stingru slēgto vidi, kurš akcentē dzīves telpas dizainu un praktiskumu, tam - ja tajā pašā laikā protams domā par limuzīnu (vai nē) - jābrauc cauri C8. Tici man, ir vērts mēģināt.
Lielā Citroën atslēga beidzot piepildās: četras tālvadības pults pogas ar slēdzenēm. Divas no tām ir paredzētas atslēgšanai (un aizslēgšanai), pārējās divas ir paredzētas bīdāmām sānu durvīm. Tagad tie atveras elektriski. Jā, bijām kā bērni, garāmgājēji ar ziņkāri (un piekrišanu) skatījās apkārt, bet pie praktiskuma uzslavām nepakavēsimies. Debija jau sen pagājusi, jo amerikāņi šādu greznību pazīst jau vismaz desmit gadus.
Otrs sānu durvju pāris man atgādina Isonzo Front: ja runājam par limuzīnu furgoniem, tad viena puse ir spītīga klasiskajā atvēršanā, otra bīdāmajā režīmā, un fakts ir tāds, ka priekšpuse ir bijusi dīkstāvē vismaz astoņas. gadiem. Klienti, kas galu galā ir vienīgais izšķirošais faktors, vienā vai otrā veidā apstiprina abus. Un tā "vienotais" PSA / Fiat paliek ar bīdāmām durvīm, bet konkurence - ar klasiskajām durvīm.
Jā, bīdāmo durvju labā neapšaubāmi runā elektriskā atvere, liela ieejas zona un neliela nepieciešamā sānu telpa. Un tā mūsu reālā lietojamība tika vēlreiz parādīta mūsu testā. To ir viegli ievadīt (ja atņem diezgan augstu automašīnas slieksni) otrajā rindā un nedaudz mazāk trešajā rindā. Tests C8 bija aprīkots tikai ar pieciem sēdekļiem, bet tā apakšējā daļa ļauj ievietot jebkuru no trim otrās rindas sēdekļiem trešajā rindā. Ir arī trīspunktu drošības jostas un loga drošības spilvens.
Kad jūs to darāt dažas reizes, sēdekļu noņemšana pēc nepieciešamo motorisko prasmju apgūšanas būs viegls uzdevums, taču sēdekļi joprojām būs neērti smagi un neērti pārvadāt. Bet otrās un trešās sēdekļu rindas daudzpusības dēļ nav par ko skaļi sūdzēties: katrs sēdeklis ir regulējams garumā, un katras atzveltnes slīpumu var regulēt individuāli. Un jūs varat salocīt katru atzveltni avārijas galdā.
Pasažieri C8 aizmugurē nebūs pārāk slikti; Ceļiem (varbūt) ir daudz vietas, pat augstākajiem nevajadzētu būt problēmām ar augstumu, un uz vidējiem balstiem otrās rindas ārējie pasažieri var pielāgot gaisa iesmidzināšanas intensitāti. Bet negaidiet lidojuma komfortu: atpūtas zona joprojām ir diezgan zema, un sēdekļu izmēri ir tikai bezgaumīgi.
Neskatoties uz C8 aizmugures oriģinalitāti un elastību, tā joprojām ir vislabāk piemērota priekšējā sēdekļa pasažieriem. Tie ir greznāki, ar pārāk plakaniem sēdekļiem (zemūdens efekts!), Bet kopumā ērti.
Ikviens, kam patīk braukt ar atpūšamām rokām, noteikti būs apmierināts ar C8, jo durvju apdare vienā pusē un regulējamais atzveltne otrā nodrošina patīkamu atpūtu zem elkoņiem. Stūre (šajos) C8 nav labākais: tā ir plastmasa, diezgan plakana, citādi regulējama visos virzienos, bet nedaudz pavilkta uz leju, un četru stieņu rokturis nav tas labākais. Tāpēc stūres rata sviras mehānika ir iespaidīga, tostarp audio sistēmas (laba) un jo īpaši visa paneļa vadībai.
Tas drosmīgi sadala pasauli divos polos. Ir cilvēki, kuri principā un iepriekš noraida skaitītāju centrālo uzstādīšanu, bet lielākā daļa tos apstiprina, un mūsu pieredze ir ārkārtīgi laba. Acu attālums no ceļa ir nenozīmīgs, un to redzamība ir ļoti laba dienu un nakti. Trīs apļi ir apvilkti ar mentolu vai delikātām pistācijām, kā arī aiz tiem ir panelis aiz paneļa un unikālas formas plastmasa, lai atsvaidzinātu kabīnes pieredzi.
Iespējams, tā nav gluži revolūcija, taču tā ir jauna un patīkama acīm.
Forma neietekmē ergonomiku. (Gandrīz) visas kontrollampiņas ir samontētas tieši aiz riteņa un piestiprinātas pie stūres statņa. Izņemot autostāvvietu ar daļēji pagrieztu stūri, to redzamība vienmēr ir perfekta. Svītru centrā ir gaisa kondicionēšanas vadības ierīces, kas loģiski ir sagrupētas ap labi redzamu ekrānu, tieši virs radio (joprojām kā Evasion ar pārsegu) radio un tuvāk stūrei (nekustīgi) pārnesumu svirai. ... Turklāt C8 piedāvā atvilktņu un atvilktņu klāstu, taču mums joprojām trūka divu: viena, kurā būs gaisa kondicionieris, un otra, kas ir universāli ērta sīkumiem, kamēr vadītājs sēž pie stūres. Arī priekšējo sēdekļu atzveltnēs nav kabatu, jo ir mazi plastmasas galdiņi.
Perfekti plakanai automašīnas apakšai ir savi plusi un mīnusi; kā tāds tas galvenokārt ir paredzēts jau aprakstītā sēdekļa elastībai, taču tam nav kur nolikt somu no veikala, un rokas bremzes svira, kas atrodas vadītāja sēdekļa kreisajā pusē, jau ir grūti sasniedzama. Un tā kā pēdējā laikā ir kļuvis moderns sēdēt augstu, interjera apakšdaļa ir diezgan augsta no grīdas. Principā nav atrunu, tikai dāma var salauzt vāju šuvi uz šauriem svārkiem, uzkāpjot uz sēdekļa.
C8 sver krietni vairāk nekā pusotru tonnu, tāpēc šai virsbūvei nepieciešama nedaudz jaudīgāka piedziņa. Pārbaudītais C8 bija 2 litru, 2 cilindru, 4 vārstu modernākais turbodīzeļdzinējs (HDi), kura griezes moments bija pilnīgi apmierinošs. Pilsētā šāds C16 var būt dzīvs, ļaujot droši apdzīt pa lauku ceļiem. Tam ir arī pietiekami daudz jaudas, lai brauktu ar lielāku pielaides diapazonu pie ātrgaitas ātruma ierobežojumiem. Visos iepriekšminētajos gadījumos visa mehānika, sākot no transmisijas līdz šasijai, būs draudzīga.
C8 ir arī diezgan manevrējams, tikai pilsētā jūs varat to kaitināt ar saviem ne vidējiem ārējiem izmēriem. Gandrīz četrus metrus un trīs ceturtdaļas garumā dažas standarta autostāvvietas kļūst par mazu. Tieši šādos gadījumos mēs atcerējāmies mazo testu C3, kuru sabojājām ar ultraskaņas ierīci (atpakaļgaitas) novietošanai, bet C8 testā tā nebija. ...
Tomēr dzinējam, kas citādi izrādās lielisks, nav viegls darbs; mazā ātrumā tas pārvar svaru, lielā ātrumā cīnās ar automašīnas priekšējo virsmu, un tas viss ir atkarīgs no patēriņa. Šī iemesla dēļ jums būs grūti iegūt ievērojami mazāk par 10 litriem uz 100 kilometriem; Braukšana pa šoseju, lai cik mērena, iegūs labus 10 litrus, pilsētā 12, un tomēr mūsu vidējais tests bija (un ņemot vērā visus pamatus) labvēlīgs: tie bija tikai labi 11 litri uz 100 kilometriem.
Tas tiktu patērēts daudz vairāk, ja to iebrauktu stūros, bet tad virsbūve sāk manāmi sasvērties, un pats dzinējs kļūst skaļāks virs 4000 apgriezieniem minūtē. Tahometra sarkanais lauks sākas tikai pie 5000, bet jebkurš paātrinājums virs 4000 ir bezjēdzīgs; gan pašreizējais (patēriņš), gan ilgtermiņa. Ja sekojat šiem padomiem, brauciens būs ekonomisks un ērts gan labā amortizācijas dēļ, gan vienkārši mērenā iekšējā trokšņa dēļ.
Tātad C8 var apmierināt ikvienu, sākot no tēviem un beidzot ar dāmām un viņu mazajiem blēņiem. Visiem pārējiem, kas meklē kaut ko citu, nevis ērtu, nenogurstošu un draudzīgu transportu, dzīvošanas vieglumu, būs jāskatās vismaz uz tās pašas izstāžu zāles otru galu.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 27.791,69 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 28.713,90 € |
| Jauda: | 94kW (128 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 1 gada vispārēja garantija, neierobežots nobraukums, 12 gadu izturība pret rūsu |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 85,0 × 96,0 mm - darba tilpums 2179 cm3 - kompresijas pakāpe 17,6:1 - maksimālā jauda 94 kW (128 ZS) pie 4000 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,8 m / s - īpatnējā jauda 43,1 kW / l (58,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 314 Nm pie 2000 / min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors (KKK), uzpūtes gaisa pārspiediens 1,0 bar - dzesētājs uzpūtes gaiss - šķidruma dzesēšana 11,3 l - motoreļļa 4,75 l - akumulators 12 V, 70 Ah - ģenerators 157 A - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,808 1,783; II. 1,121 stundas; III. 0,795 stundas; IV. 0,608 stundas; v. 3,155; atpakaļgaitas pārnesums 4,467 6,5 – diferenciālis 15 diferenciālī – riteņi 215J × 65 – riepas 15/1,91 R 1000 H, rites diapazons 42,3 m – ātrums XNUMX pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 182 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 13,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - Cx = 0,33 - priekšējā individuālā piekare, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, Panhard stienis, garenvirziena vadotnes, atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, EVA, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira vadītāja sēdekļa kreisajā pusē) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp ekstremāliem punktus |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1783 kg - pieļaujamā kopējā masa 2505 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1850 kg, bez bremzēm 650 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4726 mm - platums 1854 mm - augstums 1856 mm - garenbāze 2823 mm - priekšējā sliede 1570 mm - aizmugurē 1548 mm - minimālais klīrenss 135 mm - braukšanas rādiuss 11,2 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1570-1740 mm - platums (ceļos) priekšā 1530 mm, aizmugurē 1580 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 930-1000 mm, aizmugurē 990 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 900-1100 mm, aizmugurējais sols 560-920 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 80 l |
| Kastīte: | (normāli) 830-2948 l |
Mūsu mērījumi
| T = 8 ° C, p = 1019 mbar, rel. vl. = 95%, Nobraukuma stāvoklis: 408 km, Riepas: Michelin Pilot Primacy | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 34,3 gads ( 150 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,1. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,5. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 11,7l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 67,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,9m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | Atgrieziet plastmasas gaisa spraugu iekšpusē. |
Kopējais vērtējums (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi ir ļoti labs tūrisma auto, lai gan taisnība, ka otrās (un trešās) rindas sēdekļi ir mazāki par diviem priekšējiem, kā jau visos līdzīgos sedanu furgonos. Viņam nav nopietnu trūkumu, varbūt viņam trūkst kāda aprīkojuma. XNUMX pa vidu viņam ir pareizais rezultāts!
Ārpuse (11/15)
Tam ir moderns un pievilcīgs izskats, taču par to nevajadzētu rūpēties.
Interjers (114/140)
Plašuma ziņā vērtējumi ir lieliski. Braukšanas stāvoklis un precizitāte nav iekļauta diagrammās. Tajā ir milzīgas kastes un milzīgs čemodāns.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Dīzeļdegviela neapšaubāmi ir labākā izvēle, tai līdz pilnībai var pietrūkt aptuveni puslitra tilpuma. Mēs vainojam pārnesumkārbu par nelielu sastrēgumu.
Braukšanas īpašības (71
/ 95)Viņus pārsteidza ceļa stāvoklis, vadāmība un bremzēšanas sajūta. Sānu vējam ir liela nozīme. Stūrei trūkst precizitātes.
Izrāde (25/35)
Ja dzinējs būtu nedaudz jaudīgāks, tas atbilstu arī stingrākām prasībām. Tas ir ļoti labi normālos apstākļos.
Drošība (35/45)
Patiesībā tā netrūkst: varbūt par dažiem metriem mazāk, bremzējot ar pārkarsušām bremzēm, lietus sensoru, ksenona lukturiem, augstākiem ārējiem spoguļiem.
Ekonomija
Patēriņa ziņā tas nav pieticīgs, kā arī cenas ziņā. Mēs paredzam vērtības zudumu virs vidējā.
Mēs slavējam un pārmetam
piekļuve interjeram
informācijas paneļa dizaina svaigums
kastīšu skaits
salons (elastība, apgaismojums)
vadītspēja
bremzēšanas ceļi
salocīta atpūtas zona
elektroenerģijas patērētāju pasūtījuma novēlota izpilde (caurules, tālās gaismas)
smagi un neērti sēdekļi
stūre
daļēja nepiemērotība dažām kastēm
