Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
PSA un Ford parakstītā dīzeļdegvielas partnerība ir izrādījusies veiksmīga vairākas reizes – 1.6 HDi, 100 kW 2.0 HDi, sešu cilindru 2.7 HDi – un visas pazīmes liecina, ka arī šoreiz. Pamati nav mainījušies. Viņi paņēma pazīstamu dzinēju un iedarbināja to vēlreiz.
Izdzīvojušās tiešās iesmidzināšanas sistēma tika aizstāta ar jaunākās paaudzes Common Rail, kas piepilda cilindrus caur pjezoelektriskiem inžektoriem, tika pārveidota sadegšanas kameru konstrukcija, palielināts iesmidzināšanas spiediens (1.800 bāri) un elastīgais turbokompresors. ", tika nomainīts, divi tika uzstādīti zem pārsega, novietoti paralēli. To nosaka pašreizējās tendences, un šī "dizaina" priekšrocības ir viegli pamanāmas. Pat ja neesat mašīnbūves eksperts.
173 "zirgi" - ievērojams spēks. Pat tādās lielās automašīnās kā C5. Taču tas, kā viņi reaģē uz vadītāja komandām – traki vai pieklājīgi – lielā mērā ir atkarīgs no rūpnīcas iestatījumiem. Pat vairāk par dzinēja dizainu. Iekšdedzes dzinēju problēma ir tā, ka, palielinot to jaudu, mēs samazinām to lietojamību zemākā darbības diapazonā. Un pēdējos gados tas jau ir pierādījis sevi dažiem pozitīvas iesmidzināšanas dīzeļiem. Lai gan tie nodrošina milzīgu jaudu augšpusē, tie gandrīz pilnībā nomirst apakšā. Visvairāk mani uztrauc turbokompresora reakcija. Paies pārāk ilgs laiks, līdz viņš varēs pilnībā elpot, un velkoņi, ar kuriem viņš reaģē, ir pārāk asi, lai brauciens būtu patīkams.
Acīmredzot PSA un Ford inženieri ļoti labi apzinās šo problēmu, pretējā gadījumā viņi nebūtu izveidojuši to, kas ir. Paralēli uzstādot mazos turbokompresorus, tie pilnībā mainīja dzinēja raksturu un izvirzīja to līdzinieku virsotnē ērtības un veiktspējas ziņā. Tā kā turbokompresori ir mazi, tie var ātri reaģēt, un vēl svarīgāk, pirmie darbojas ļoti zemā ātrumā, bet otrie palīdz diapazonā no 2.600 līdz 3.200 apgr./min. Rezultāts ir vienmērīga reakcija uz vadītāja komandām un ārkārtīgi ērta gaita, ko nodrošina šis dzinējs. Ideāli piemērots C5.
Daudzi cilvēki noteikti apvainotos par šo mašīnu. Piemēram, ar pogām aplīmēta viduskonsole vai pārlieku plastisks salons, kam pietrūkst prestiža. Bet, runājot par komfortu, C5 nosaka savus standartus šajā klasē. Neviens klasiķis nevar norīt izciļņus tik ērti kā tā hidropneimatiskā piekare. Un arī automobiļa kopējais dizains ir pakļauts ērtam braukšanas stilam. Plaši un ērti sēdekļi, stūres pastiprinātājs, aprīkojums – mēs testā C5 nepalaidām garām neko, kas varētu padarīt braukšanu vēl patīkamāku – ne tikai telpas dēļ, kuras C5 patiešām ir daudz. Pat tieši aiz muguras.
Taču, lai arī kā mēs to pagrieztu, fakts paliek fakts, ka šī auto uzkrītošākā iezīme ir dzinējs beigās. Vienkāršība, ar kādu viņš atstāj zemo darba zonu, komforts, ar kādu viņš ļaujas uz parastajiem ceļiem, un spēks, ar kādu viņš pārliecina vadītāju augšējā darba zonā, mums viņam vienkārši jāatzīst. Un, ja esat franču komforta cienītājs, tad Citroën C5 kombinācija ar šo dzinēju neapšaubāmi ir viena no labākajām šī brīža piedāvājumā.
Teksts: Matevž Korošec, foto:? Alešs Pavletičs
Citroën C5 Break 2.2 HDi Exclusive
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 32.250 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 32.959 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 217 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - dīzeļa tiešā iesmidzināšana - darba tilpums 2.179 cm3 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/55 R 16 H (Michelin Pilot Alpin M + S). |
| Jauda: | Veiktspēja: maksimālais ātrums 217 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 8,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,2 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.610 kg - pieļaujamā pilna masa 2.150 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.839 mm – platums 1.780 mm – augstums 1.513 mm – |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 68 l. |
| Kastīte: | bagāžnieks 563-1658 l |
Mūsu mērījumi
| T = 4 ° C / p = 1038 mbar / rel. Īpašnieks: 62% / Km skaitītāja statuss: 4.824 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 137 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 30,3 gads ( 175 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,2./10,6 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,3./11,7 |
| Maksimālais ātrums: | 217 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,3m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Neapšaubāmi: ja jūs novērtējat franču komfortu, mīlat Citroën un jums ir pietiekami daudz naudas, lai atļautos šādu motorizētu (un aprīkotu) C5, tad nevilcinieties. Nepalaidiet garām komfortu (hidropneimatisko balstiekārtu!) Vai plašumu. Ja tie ir, jūs traucēs pavisam citas lietas. Varbūt nepatīkamas, bet tāpēc ļoti nelielas kļūdas.
Mēs slavējam un pārmetam
elastība zemā darbības diapazonā
federālais paātrinājums
moderns dzinēja dizains
komforts
atvērta telpa
ar pogām (augšā) piepildīta centrālā konsole
prestiža trūkums (pārāk daudz plastmasas)
