Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM "Miss"
Protams, virsraksts un ievads ir nedaudz humoristisks, lai gan nav tālu no patiesības. Sēdekļi ir mīksti un ērti, pat par daudz manai sāpošajai mugurai, jo stīvums jostasvietā nav regulējams. Ja šim, vadītājam priekšā, pievieno digitālos ekrānus, pat bez tahometra, tad mājas kinozālei nepietiek tikai ar popkornu, vai ne? Patiesībā mums patīk Citröen C4 Cactus izskats. Beidzot atkal runā Citröen, kas gan piesaista acis, gan šķeļ ar savu izskatu.
Tam ir jāatzīst: jūs to uzreiz pamanīsit uz ceļa, un Airbump sistēma, kas nozīmē termoplastiskā poliuretāna aizsardzību ar gaisa burbuļiem, lai aizsargātu durvis no kaitinošiem triecieniem, ir īsts hit. Taču paturiet prātā, ka auto tika veidots tā, lai piedāvātu pietiekami daudz vietas un ērtības par saprātīgu cenu, tāpēc ietaupījumi, īpaši salonā, ir diezgan acīmredzami. Tiek izmantoti cietie materiāli, kas, visticamāk, ilgtermiņā būs izturīgāki, bet ne lutināti. Aizmugurē logi netiek ripoti uz leju, bet tiek atvērti tikai uz sāniem, un C-veida statņi ir tik plati, ka krustojumos skats uz aizmuguri (īpaši velosipēdistiem, kas brauc pa paralēlu veloceliņu!) ir diezgan ierobežots, un benzīntanku var uzpildīt vecmodīgā veidā, t.i., ar atslēgu. Interesanti, ka iekšā ir daudz vietas, tāpēc brīnos, ka par glabāšanas vietu ir mazliet aizmirsts. Labi, durvju glabāšanas nodalījumi un aizvērta kaste priekšējā pasažiera priekšā, kuras vāks atveras, atvieglo darbu, taču mēs joprojām varam iegūt kādu izmantojamu vietu starp sēdekļiem, vismaz vadītāja mobilajam tālrunim un maciņam.
Mums patīk centrālais skārienekrāns: digitālajā laikmetā pogas vairs nav vajadzīgas, tāpēc nav pārsteigums, ka C4 Cactus ir tikai piecas (apsildāms vējstikls, aizmugures apsilde, centrālā atslēga, ESP stabilizācija, izslēgšana un visu četru virzienrādītāju ieslēgšana). Un mani bērni, brīvi no aizspriedumiem, uzreiz atklāja, ka pie ieejas durvīm esošie bija forši. Tomēr mums nebija forši, ka šasija (kā jūs jau zināt, platforma tika aizgūta no Peugeot 208 vai Citroën C3) bija pietiekami stīva, ka kaut kā nesakrita ar sēdekļu un vadības ierīču maigumu. Arī 17 "riteņiem šajā ziņā ir kāda" vaina ", lai gan homologācijas sertifikātā teikts, ka C4 Cactus varēja viegli izdzīvot ar 15" riteņiem.
Vismaz mēs nemanījām virsbūves slīpumu ... Testa automašīna bija arī labi aprīkota, jo tai bija kruīza kontrole un ātruma ierobežotājs, brīvroku sistēma, gaisa kondicionieris, navigācija utt. Ar mazāku aprīkojumu, cena būtu vēl pieņemamāka. Pārnesumkārba un dzinējs arī pierāda, ka rūpnīcā viņi patiešām ietaupīja, jo paņēma vienu pārnesumu no pirmā un vienu cilindru no otrās ... Nu, joks, malā, tas droši vien attiecas uz pirmo, un pēdējais atbilst mūsdienu modes tendences. Trīscilindru 1,2 litru dzinējs ar dzinēju vien piedāvā 60 kilovatus vai vairāk iekšzemes 82 "zirgspēku", kas ir par 25 procentiem vieglāks nekā tā priekšgājējs, samazina salona berzi par 30 procentiem un izdala gaisā aptuveni par 25 procentiem mazāk CO2. . ... Motora trūkumi ietver tilpumu paātrinājuma laikā un jaudas un griezes momenta trūkumu virs 100 kilometriem stundā, un, protams, anēmiju pilnībā piekrautā automašīnā.
Degvielas patēriņš arī varētu būt mazāks, bet par sestā pārnesuma trūkumu un pieticīgo diapazonu tik lielai mašīnai kaut kur ir jābūt zināmam, jo dzinējam jāstrādā, lai neatpaliktu no mūsdienu satiksmes. Interesanti, ka līdz 100 kilometriem stundā tas ir tikai rāviens, un, mierīgi braucot ar mērenām gāzēm, gandrīz nav dzirdams, it kā zem alumīnija pārsega būtu cits motors. Prezentācijā un pēc tam testu laikā tika rasts risinājums prasīgākiem braucējiem: proti, trīs cilindru turbodzinējs, kas piedāvā 110 "zirgus". Manuprāt, Citroën C4 Cactus kārtējo reizi ir īsts neparasts Citroën, kas piedāvā daudz interesantu risinājumu, taču prasa arī zināmus kompromisus no lietotājiem. Ja būsi tiem gatavs, drīzumā varēsi no fana kļūt par parastu lietotāju.
Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča
Citroen C4 Cactus 1.2 PureTech 82 BVM
Pamatdati
| Bāzes modeļa cena: | 14.120 € |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 17.070 € |
| Jauda: | 60kW (82 KM) |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 3-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.199 cm3 - maksimālā jauda 60 kW (82 ZS) pie 5.750 apgr./min - maksimālais griezes moments 118 Nm pie 2.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/50 R 17 V (Goodyear Efficient Grip). |
| Jauda: | 167 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 12,9 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 107 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 965 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.500 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.157 mm – platums 1.729 mm – augstums 1.480 mm – riteņu bāze 2.595 mm – bagāžnieks 348–1.170 50 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| Mērīšanas nosacījumi: T = 14 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / odometra statuss: 1.996 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,3 gads ( 118 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 15,2 ss (IV) |
| Elastība 80-120 km / h: | 23,5 ss (V) |
| testa patēriņš: | 6,7 l / 100km |
| Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu: | 5,7 l / 100 km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 36,4m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 60dB |
оценка
Sarkanie atpakaļskata spoguļi runā paši par sevi: ja vēlaties atšķirties, C4 Cactus ir pareizā izvēle.
Mēs slavējam un pārmetam
cena (par krustu)
izskats, izskats
noderīgs bagāžnieks
Airbump durvju aizsardzība
paātrinot skaļu trīscilindru
tikai piecu ātrumu pārnesumkārba
pārāk maz uzglabāšanas vietas
acīmredzams materiālu ietaupījums
nedalāms aizmugurējais sols
