Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 kW)
saturs
Pirms dažiem skaitļiem mēs publicējām Peugeot partnera, dvīņu (atkārtotā) Berlingo testu, un jau tur mēs atklājām, ka otrās paaudzes brāļi, salīdzinot ar pirmo, kas joprojām tiek pārdots (ierobežota piedāvājuma) (Berlingo First) , ir ievērojami palielinājušies. Ikvienam, kurš nav pārliecināts par pieaugušo sajūtu Bērlingā, būs jāizprot tukšie skaitļi. Jaunums ir 24 centimetrus garāks, 8 collas platāks un 3 centimetri pie kājstarpes.
Šī iemesla dēļ viņam būtu dots jauns vārds, teiksim, Grand Berlingo. Lai gan tā dizains ļoti atšķiras no tā veiksmīgā priekšteča, kas pārdots miljonos eksemplāru, tas ir saistīts ar Praberling ar piegādes dvēseli, kvadrātveida formu ar stāvu aizmuguri un sānu bīdāmām durvīm.
Tas arī neliek vilties jaunajā paaudzē un tiek uzskatīts par zeltu pasažieriem, kuri vēlas augstas sēdvietas (pašreizējo vai nākotnes) satiksmes problēmu dēļ. Ja kāds paklupa pa soli uz sava priekšgājēja sliekšņa, pieceļoties no aizmugurējā sola, iesācējam nevajadzētu rasties šīm problēmām. Sānu durvis (sākot no citas Multispace aparatūras, pāris ir standarta, pretējā gadījumā jūs iegūstat tikai pareizo) ir zelta vērtē, kad jums ir jāizceļas šaurās autostāvvietās, un katra colla ir svarīga, kad tās atverat.
Bagāžas nodalījuma durvis ir pelnījušas zelta medaļu tā lieluma dēļ, tas paver lielu caurumu ar zemu iekraušanas laukumu un milzīgu bezrāmju bagāžnieku, kurā mūsu pārbaudes lietas recesijas laikā jutās kā biržas mākleris, kā arī tāpēc, ka, atverot, tās piedāvā lietu ir patversme cilvēkiem līdz 180 centimetriem un, iespējams, ietaupīs ģimenes pikniku. To, ka ne visi zelta spīdumi, apliecina pēdējās durvis, kad tās jāatver šaurā autostāvvietā. Hmm, vēl nepietiek vietas!
Risinājums? Pirms pirkšanas par to būs jādomā, un to sauc par asimetriskām aizmugures stiklotām eņģēm. Bagāžnieku var pagarināt, noņemot aizmugurējo sēdekli (vai sēdekļus), noņemot tikai divas trešdaļas vai vienu trešdaļu no stenda, ļaujot vienam vai diviem pasažieriem aizmugurējā sēdeklī pārvadāt līdz diviem metriem kravas. Ir žēl, ka, noņemot aizmugurējo solu (slodzes palielināšana notiek pēc principa "salocīt atpakaļ un noliekties uz priekšu"), jums jāsavāc nedaudz vairāk enerģijas, jo sols ir pārāk smags, lai to katru dienu noņemtu pamats.
Arī aizmugurējie sēdekļi ir diezgan neelastīgi, ņemot vērā dažu minivenu "maģisko" salonu: aizmugurējos Berling sēdekļus nevar pārvietot gareniski vai atzveltnes slīpumā, jo aizmugurē ir pietiekami daudz vietas. un viņiem priekšā un virs tiem. Daudz kas šajā gadījumā patiesībā ir prelūdija.
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, priekšējos sēdekļos ir daudz vairāk atšķirību, galvenokārt jaunā paneļa dēļ, kas ir gandrīz tāds pats kā īstos limuzīnos. Priekšpusē ir pietiekami daudz vietas, aiz mīkstās un regulējamā augstuma stūres tas sēž augstu, un piķis ap korpusa priekšpusi ir līdzīgs piegādei.
Lai gan Berlingo ir gandrīz 4 metrus garš, mēs nepalaidām garām aizmugurējos parkošanās sensorus, jo taisno aizmuguri ir viegli kontrolēt, pateicoties dominējošajām stikla virsmām. Jūs nepamanīsiet nevienu lokšņu metālu iekšpusē (atšķirībā no Nemo), izņemot durvju rāmjus.
Informācijas panelis ir izgatavots no cietas plastmasas, kas izskatās priekšzīmīgi un nav lēta. Gluži pretēji, rotaļīgās atveres un atvilktnes (īpaši interesantas ir apaļās, kas atrodas blakus divu zonu automātiskā gaisa kondicionētāja vadības pogām, kuras var izmantot nelielu dzērienu kārbu uzglabāšanai), piešķir interjeram svaigumu, pateicoties kuram atvilktņu dažādība, uzglabāšanas vieta durvīs ...) ir arī ļoti noderīga. Aizmirstu priekšmetu vai kontrabandas cienītājiem: zem aizmugurējiem pasažieriem zem kājām ir vēl divas atvilktnes ar paklāju.
Pssst! Patiesā kārbu meka ļauj iegādāties papildsistēmu Modutop, kas instalē kastes zem jumta, taču tām ir viens trūkums. Tā kā tie atrodas virs priekšējo pasažieru galvām un virs sēdekļiem, to saturu ir grūti saskatīt. Mēs arī iesakām uzstādīt kastīti zem bagāžnieka jumta, kurā var ievietot līdz 10 kg priekšmetu, kas pieejami no abām pusēm (bagāžnieks, aizmugurējais sols).
Ļoti noderīga ir arī 13 litru kastīte starp sēdekļiem. Modutop jumtam ir arī ventilācijas funkcija, kas mūs pārsteidza vairāk nekā testā, jo aukstās dienās, pat pēc trim stundām braucot pa spraugām griestos līdz aizmugurējiem pasažieriem, gaiss ar tādu pašu temperatūru (solīts ekspluatācijas instrukcija) nepūta priekšējam pasažierim.
Priekšējie sēdekļi ir mīkstāki, svira ir tikai piecu ātrumu, bet, par laimi, noteiktās proporcijās (sestais pārnesums nav vajadzīgs) apdāvinātā transmisija ir ērti pacelta un tuvu stūrei, kā arī vadības pogas un gaisa kondicioniera atvere centrā jau ir redzami. ir pogas priekšējā loga nolaišanai un pacelšanai (ekonomija!) un ļoti noderīga poga aizmugurējo (bīdāmo) durvju bloķēšanai un bērnu atvēršanai.
Manometri atgādinās arī tos, kas iegūti no vecā Peugeot vai. Citroën modeļi un borta dators, kas citādi apstrādā visus galvenos elementus, ieskaitot ārējās temperatūras datu parādīšanu. Tāpat kā partneris, mēs arī kritizēsim Berlingu par to, ka viņš ir aģents, kas attur no ESP stabilizācijas programmas iegādes bāzes aprīkojumā un nepiedāvā to standartā pat visdārgākajās versijās.
Vēl viens trūkums ir gaisa spilvenu trūkums, jo standartā ir uzstādīti tikai priekšējie, un par sāniem un aizkariem būs jāmaksā papildus! Vismaz Isofix un ABS stiprinājumi ir standarta. Trūkst centrālās atslēgas, radio un gaisa kondicionēšanas, Berling X ieeja nekādā ziņā nav pievilcīga un nav pelnījusi labu vārdu.
Divjakam tas nepatīk: stabilizācijas elektronika atkal ieslēdzas ar 50 kilometriem stundā (ja tā ir izslēgta), pamatojoties uz C4 Picasso (acīmredzami šobrīd modē limuzīniem, kuru pamatā ir miniveni, piemēram, Renault Kangoo). Pamatojoties uz Scenic), arī izveidotā lielā telpa ir pārāk mīksti atsperīga, lai ātri pagrieztu līkumus, un dažiem tā gandrīz traucē gareniski un sāniski. Berlingo ir paredzēts palutināt ar savu maigumu, kā tas pierāda, pat braucot gandrīz nemanot ātruma ierobežojumiem.
Ja jūsu budžets atļauj jaudīgāko dīzeļdzinēju, vienkārši ļaujieties tam, jo 1 litra HDi, ko neskaitāmas reizes pārbaudījām žurnālā Avto dažādos virsbūves veidos (PSA un daži citi), darbojas lieliski. Griezes moments ir pietiekams, lai izvairītos no grūtiem nobraucieniem, arī jauda.
Degvielas patēriņš? Ceļotājiem ceļojuma dators sola mazāk nekā sešus litrus patēriņa svētdienas izbraucienos pa laukiem, savukārt šosejas nobraukuma savācēji uz robežas ar likumu varēs rēķināties ar nepilniem astoņiem vai deviņiem litriem. Labvēlīgs degvielas patēriņš noapaļo kopējo Berlinga fenomenu, kas ir viens no visizdevīgākajiem automobiļiem tirgū.
Seju pret seju. ...
Aljoša Mrak: Jaunais Berlingo ir lielāks, ērtāks un ar labāku skaņas izolāciju, ar zināmu vilcināšanos es teiktu, ka tas ir vairāk nobriedis visā. Tas sēž labāk, pārnesumkārba ir labāka, materiāli ir izturīgāki (bērni!), Tāpēc mēs varam tam viegli piedēvēt (pat) lielāku lietojamību. Un šis ir vēl jaukāk. Bet arī jaunās preces cena ir augstāka salīdzinājumā ar tās priekšgājēju, tāpēc, protams, rodas jautājums, vai tā ir tik daudz labāka par Berling First, kas joprojām tiek pārdota.
Matevž Koroshec: Bieži gadās, ka veiksmīgs modelis, kas kļuvis populārs īpašnieku vidū, mūža beigās neiegūst līdzvērtīgu pēcteci. Mēs to nevaram teikt par Berlingu. Tagad tas ir kļuvis vēl lielāks, skaistāks un noderīgāks. Atvilktņu ir tik daudz, ka tās, iespējams, nemaz neatcerēsies, Modutop ir īsts prieks ar jumtu (ne tikai bērniem!). Daudzas lietas ir uzlabojuši inženieri - piemēram, salona materiāli, lai gan tie joprojām nevar pilnībā konkurēt ar automašīnām, un motocikls, kas padarīja Berlingo par cienīgu ģimenes auto arī šajā jomā. Tas ir labi, Berlingo vietā tagad varat zvanīt Bingo.
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Citroën Berlingo 1,6 HDi (80 кВт) FAP Multispace
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 17.640 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 19.920 € |
| Jauda: | 80kW (109 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 173 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,6l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 647 € |
|---|---|
| Degviela: | 6.398 € |
| Riepas (1) | 1.328 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 2.165 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 2.400 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 22.003 0,22 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 84 × 90 mm - darba tilpums 1.560 cm? – kompresija 18:1 – maksimālā jauda 80 kW (109 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 11,8 m/s – īpatnējā jauda 51,3 kW/l (69,7 ZS) s. / l) - maksimālais griezes moments 240-260 Nm pie 1.750 apgr./min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,45; II. 1,87 stundas; III. 1,16 stundas; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferenciālis 4,18 - Riteņi 7J × 16 - Riepas 205/65 R 16 H, rites apkārtmērs 2,03 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 173 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 12,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, ABS, mehāniskās bremzes aizmugurējais ritenis (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.429 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.065 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.810 mm, priekšējā sliede 1.505 mm, aizmugurējā sliede 1.554 mm, klīrenss 11,5 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.470 mm, aizmugurē 1.500 mm - priekšējā sēdekļa garums 470 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | mērot ar standarta AM komplektu ar 5 Samsonite čemodāniem (kopā 278,5 L): 5 gabali: 1 × mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 čemodāns (85,5 l), 2 čemodāni (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 7 ° C / p = 987 mbar / rel. vl. = 67% / Nobraukums: 15.665 km / Riepas: Michelin Energy Saver 205/65 / R16 H | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,6 gads ( 121 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,2s |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,0s |
| Maksimālais ātrums: | 173 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 7,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 63,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 36dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (301/420)
Konkurentiem ar to ir grūti konkurēt plašuma ziņā. Visās pārējās rezultāta daļās francūzis ir vidējā līmenī, ko apstiprina arī ļoti sliktais četrinieks.
Ārpuse (11/15)
Dizaina ziņā nav interesantākais, bet produkts, kas iegūts no piegādes brāļa.
Interjers (94/140)
Karalisks telpas piedāvājums gan priekšā, gan aizmugurē, kā arī bagāžniekā. Gaisa kondicionētājam ir pārāk daudz darba, jo īpaši ar gājēju aprīkojuma pamata versiju.
Dzinējs, transmisija (45
/ 40)Dzinējs ir pareizā izvēle, transmisija ir labāka nekā bija, bet tomēr ne līdz galam apmierinoša. Stūres mehānisms ir pārāk mākslīgs.
Braukšanas īpašības (50
/ 95)Vidējais vērtējums atspoguļo nelielo braukšanas sniegumu.
Izrāde (23/35)
Ierakstu nav, sniegums ir apmierinošs.
Drošība (50/45)
Daudzas drošības ierīces tiek pārdotas par papildu samaksu, un dažas netiek piedāvātas vispār.
Ekonomija
Ekonomisks dzinējs un nesālīta cena.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
lietderība
atvērta telpa
sānu bīdāmās durvis
iespēja palielināt stumbru
degvielas patēriņš
motora piemērotība
uzglabāšanas vietas
lieli sānu spoguļi
apkopes intervāli
stūre pārāk taisna
pieticīgs standarta drošības aprīkojums
bagāžas nodalījuma durvis atver daudz vietas
atverot degvielas tvertni tikai ar atslēgu
rezerves riteņa uzstādīšana zem bagāžnieka grīdas (netīrumi)
smags muguras sols (noņemšana)
ķermeņa slīpums stūros
ESP ir pieejams par papildu samaksu.
