Citroen Xsara VTS (136)
Egoisms, protams, ir paplašināms jēdziens, un tā interpretācija ir atkarīga no indivīda. Piemēram, Xsara VTS, kas ir Xsara Coupé ar jaudīgu divu litru motoru, divām durvīm un sporta aprīkojumu, varētu būt savtīgs auto. Vismaz pēc definīcijas.
Lejupielādēt PDF testu: Citroen Citroen Xsara VTS (136)
Visspēcīgākais iemesls, kāpēc mēs sēdējām šajā automašīnā, ir jaunais dzinējs. Tā dizains citādi ir diezgan ierasts šāda veida izstrādājumiem: tam ir divas sadales vārpstas galvā, 16 vārsti, četri cilindri un nekas nav tehniski šokējošs. Tā maksimālā jauda ir ievērojami mazāka nekā divu litru, taču ar citiem urbuma un kustības mērījumiem, un ar šo dzinēju Citroën cenšas tuvināt GTI klasi vidējam prasīgajam vadītājam.
Ņemot vērā šīs mašīnas jaudu un griezes momentu, šī ir ļoti draudzīga; ir pietiekami jaudīgs, ka šāds Xsara pelnīti piespiež sevi GTI klasē, ir labi sadalījis griezes momentu, ka bieža pārnesumu sviras iejaukšanās nav nepieciešama, un ir pietiekami jaudīgs, lai spidometrā nogāztu pāļus gandrīz līdz skalas beigām.
Mēs viņu nežēlojām savā pārbaudījumā, taču mēs atradām zināmu aizvainojumu: dzenoties viņš kļūst mantkārīgs, viņš ir neparasti skaļš pie vidējiem un augstiem apgriezieniem (pat kabīnē) un neizrāda pareizo gribu griezties pie augstākajiem apgriezieniem. . Tiesa gan, otrs divu litru dzinējs ar gandrīz 170 zirgspēkiem ir vairāk paredzēts šādam sacīkšu sporta braukšanas stilam. Atšķirība starp tām Xsarah VTS ir ap 200 tūkstošiem, un par šo naudu jūs varat - ja neesat īsti prasīgs braucējs - uzņemt diezgan daudz citu, iespējams, svarīgāku aprīkojumu, piemēram, lielāku dzinēja jaudu.
Ja atņemam bremzes, kas vienmēr nodrošina labu bremzēšanas sajūtu pat prasīgā braukšanā, un balstiekārtu, kas joprojām ir ļoti ērta, neskatoties uz palielināto stingrību, pārējā mehānika ir tikai vidēja. Saprātīguma jautājums joprojām ir saistīts ar aizmugurējās ass elastību.
Atsvaidzināšanai: puscietā aizmugurējā ass ir elastīgi saspiesta tā, lai centrbēdzes spēka ietekmē tā saliektos stūrī, tā, ka vadītājam ir jāpagriež stūre nedaudz mazāk, nekā tas būtu citādi. Praksē izrādās, ka aizmugurējās ass reakcijas ir tādas, ka, sportiskāk iebraucot līkumā, automašīna nedaudz šūpojas ap vertikālo asi, un tāpēc pāris reizes ir nedaudz jālabo stūre. Neērti, neparasti, varbūt pat nedaudz dīvaini, bet es noteikti liktu roku ugunī, lai vienkārši novērstu šo elastību Xsare sacīkšu versijās.
Pārnesumkārba arī nav nekas sportisks. Nepārprotiet mani: tas ir pietiekami labs normālam braucienam, taču ikviens, kurš vēlas papildināt sportisku braucienu ar ātru maiņu, būs nedaudz vīlies.
Tomēr šis ir arī pirmais Xsara Coupé mūsu testā, kuram ir modificēts korpuss - īpaši jūs pamanīsit lielākus atšķirīga izskata lukturus. Bet šāda Xsara joprojām ir jauks kompromiss starp trīsdurvju sedanu un universālu. Izceļas ļoti plakans aizmugurējais logs (un līdz ar to ierobežota redzamība aizmugurē), sportisku izskatu piešķir lielie mērinstrumenti uz balta fona, un īpašais motoreļļas temperatūras mērītājs ir vēl iespaidīgāks.
Sēdekļi ir daudz sportiskāki nekā izskats sola, bet tiem ir neērta slīpuma regulēšanas svira. Tie atrodas salīdzinoši augstu uz tiem, atkarībā no paneļa un vējstikla stāvokļa, bet, ja pilnībā nolaižat stūri, tas gandrīz pilnībā pārklās mērinstrumentus.
Un tomēr Xsara Coupé ar visām tā labajām un sliktajām īpašībām ir ļoti noderīgs “ģimenes” furgons. Egoisms viņas gadījumā noteikti ir pārspīlēts īpašības vārds, lai gan daudz vairāk lutinātu klientu, visticamāk, dod priekšroku piecdurvju versijai. Tomēr šāds Xsara VTS joprojām ir rezervēts tiem, kas vēlētos lielāku lietojamību ar nelielu savtīguma garšvielu.
Vinko Kernc
FOTO: Vinko Kernc
Citroen Xsara VTS (136)
Pamatdati
| Pārdošana: | Citroën Slovēnija |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 14.927,72 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 100kW (138 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,7l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 85,0 × 88,0 mm - darba tilpums 1997 cm3 - kompresija 10,8:1 - maksimālā jauda 100 kW (138 ZS .) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 190 Nm pie 4100 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 7,0 l - motoreļļa 4,3 l - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 5 ātrumu sinhronizētā pārnesumkārba - pārnesumu attiecība I. 3,450; II. 1,870 stundas; III. 1,280 stundas; IV. 0,950; V. 0,800; reverss 3,330 - diferenciālis 3,790 - riepas 195/55 R 15 (Michelin Pilot SX) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 210 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,4 / 5,6 / 7,7 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 3 durvis, 5 sēdekļi - pašpietiekams korpuss - priekšējās atsevišķās balstiekārtas, atsperes kājas, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējās atsevišķās balstiekārtas, gareniskās vadotnes, atsperes vērpes stieņi, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divu ķēžu bremzes, priekšējais disks (piespiedu kārtā) -dzesēts), aizmugure, stūres pastiprinātājs, ABS - stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1173 kg - pieļaujamā kopējā masa 1693 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1100 kg, bez bremzēm 615 kg - pieļaujamā jumta slodze 75 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4188 mm - platums 1705 mm - augstums 1405 mm - riteņu bāze 2540 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1433 mm - aizmugurē 1442 mm - braukšanas rādiuss 10,7 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1598 mm - platums 1440/1320 mm - augstums 910-960 / 820 mm - gareniski 870-1080 / 580-730 mm - degvielas tvertne 54 l |
| Kastīte: | parasti 408-1190 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 15 ° C – p = 1010 mbar – otn. vl. = 39% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 30,1 gads ( 171 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 210 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,4m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Pārbaudes kļūdas: | stūres pastiprinātāja sūknis sabojājās |
оценка
Ar vājāko no diviem dzinējiem, Citroën Xsara VTS ir mēreni sportisks automobilis, kas paredzēts plašākam, mazāk prasīgam un mazāk vadītājam prasmīgam klientu lokam. Sakarā ar virsbūves dizainu un nelielu uzmanību interjeram, tā ir arī ģimenei draudzīga, bet arī ļoti ātra automašīna. Bet tas nav ideāls.
Mēs slavējam un pārmetam
draudzīgs dzinējs
sporta mērinstrumenti
sporta sēdekļi
iekšpusē daudzas atvilktnes
liels un caurspīdīgs ekrāns uz paneļa
daži labi ergonomiski risinājumi
nesportiska pārnesumkārba
aizmugurējās ass elastība
daži slikti ergonomiski risinājumi
liela atslēga
degvielas tvertnes vāciņš tikai ar atslēgu
jutība pret vēju
