Kas ir Euro 5 motociklu standarts?

Divu riteņu transportlīdzekļu likumdošana strauji mainās, un drīz beigsies Euro 4 standarta derīguma termiņš. V Euro 5 motociklu standarts stājās spēkā 2020. gada janvārī... Tas aizstāj 4. standartu, kas ir spēkā kopš 2016. gada; un 3 citi standarti kopš 1999. gada. Attiecībā uz Euro 4 standartu šis standarts jau ir mainījis daudzus motociklu aspektus, jo īpaši piesārņojuma un trokšņa ziņā, parādoties katalizatoriem.

Jaunākais Euro 5 standarts stāsies spēkā ne vēlāk kā 2021. gada janvārī. Tas attiecas gan uz ražotājiem, gan velosipēdistiem. Uzziniet visu, kas jums jāzina par Euro 5 motociklu standartu.

Kas ir Euro 5 motociklu standarts? Kam tas rūp?

Atgādinām, ka Eiropas motociklu standarta, ko dēvē arī par "piesārņojuma kontroles standartu", mērķis ir ierobežot piesārņotāju, piemēram, ogļūdeņražu, oglekļa monoksīda, slāpekļa oksīdu un daļiņu, emisiju no diviem riteņiem. Tāpēc to regulāri atjaunina, lai samazinātu piesārņojošo gāzu daudzumu.

Šis standarts attiecas uz visiem diviem bez izņēmuma riteņiem: motocikliem, motorolleriem; kā arī L kategorijas tricikli un kvadricikli.

Šis standarts jāpiemēro visiem jaunajiem un apstiprinātajiem modeļiem no 2020. gada janvāra. Vecākiem modeļiem ražotājiem un operatoriem nepieciešamās izmaiņas jāveic līdz 2021. gada janvārim.

Ko tas nozīmē? Celtnieki, tas nozīmē izmaiņas esošajos un komerciāli pieejamajos modeļos, lai tie atbilstu Eiropas emisijas standartiem. Vai pat atsevišķu modeļu, kurus nevar pielāgot, izņemšana no tirgus.

Piemēram, daži ražotāji atjaunina motociklu programmatūru, lai, piemēram, uzlabotu displeju un tādējādi ierobežotu jaudu vai troksni. Turklāt visi jaunie modeļi, kas plānoti 2021. gadā (piemēram, S1000R Roadster), atbilst šim standartam.

Autovadītājiem, tas nozīmē izmaiņas, jo īpaši attiecībā uz satiksmi pilsētās Crit'Air vinjetes dēļ, kas vēl vairāk pastiprina ierobežotas satiksmes zonas.

Kādas izmaiņas ir veiktas Euro 5 motociklu standartā?

Izmaiņas, kas ieviestas ar Euro 5 standartu, salīdzinot ar iepriekšējiem standartiem, attiecas uz trim galvenajiem punktiem: piesārņojošo gāzu emisija, trokšņa līmenis un borta līmeņa diagnostikas veikšana... Protams, Euro 5 standarts divriteņu motorizētajiem transportlīdzekļiem rada arī daudz stingrākus noteikumus motocikliem un motorolleriem.

Euro 5 emisijas standarts

Lai samazinātu piesārņojumu, Euro 5 standarts ir vēl prasīgāks attiecībā uz piesārņojošo vielu emisijām. Tādējādi izmaiņas ir pamanāmas salīdzinājumā ar standartu Euro 4. Šeit ir norādītas pašreiz izmantotās maksimālās vērtības:

• Oglekļa monoksīds (CO) : 1 mg / km, nevis 000 mg / km
• Kopējais ogļūdeņražu skaits (THC) : 100 mg / km, nevis 170 mg / km
• Slāpekļa oksīdi (NOx) : Slāpekļa oksīdi 60 mg / km, nevis slāpekļa oksīdi 70 mg / km
• Metāna ogļūdeņraži (NMHC) : 68 mg / km
• Daļiņas (PM) : 4,5 mg / km daļiņas

Euro 5 motocikla standarts un trokšņa samazināšana

Šī ir visvairāk kaitinošā ietekme uz riteņbraucējiem: divu motorizētu riteņu trokšņa samazināšana... Patiešām, ražotāji ir spiesti ierobežot savu transportlīdzekļu radītās skaņas skaļumu, lai tie atbilstu standartam Euro 5. Šie noteikumi būs vēl stingrāki, pārejot no Euro 4 uz Euro 5, savukārt Euro 4 jau ir nepieciešams katalizators.

Papildus katalizatoram, visi ražotāji uzstāda vārstu komplektu kas ļauj aizvērt vārstus izplūdes gāzu līmenī, tādējādi ierobežojot troksni noteiktos motora apgriezienu diapazonos.

Šeit ir jaunie maksimālā pieļaujamā skaņas skaļuma standarti:

• Velosipēdiem un trīsriteņiem, kas mazāki par 80 cm3: 75 dB
• Velosipēdiem un trīsriteņiem no 80 cm3 līdz 175 cm3: 77 dB
• Velosipēdiem un tricikliem virs 175 cm3: 80 dB
• Riteņbraucēji: 71 dB

Euro 5 standarta un OBD diagnostikas līmenis

Jaunais piesārņojuma kontroles standarts paredz arī: otrā integrētā diagnostikas savienotāja uzstādīšana, slavenā borta diagnostika vai OBD II. Un tas attiecas uz visiem transportlīdzekļiem, kuriem jau ir OBD līmenis.

Atgādinām, ka šīs ierīces uzdevums ir atklāt jebkādus darbības traucējumus emisijas kontroles sistēmā.