Kas ir XDS sistēma (EDS)?
XDS sistēmu Volkswagen izstrādāja, lai palielinātu priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļa saķeri ātrā pagriezienā. Tas pirmo reizi tika izmantots Golf GTI / GTD. Tāpēc tā sauktais elektroniskais palīgs, kas atbildīgs par iekšējā priekšējā riteņa bremzēšanu, kas būtībā aizstāj mehāniski ierobežotas slīdes diferenciāļa darbu.
Principā tas ir EDS (Elektronische Differentialsperre) sistēmas paplašinājums - elektroniskā diferenciāļa bloķēšana. EVS sistēma palīdz uzlabot transportlīdzekļa saķeri – piemēram, uzlabot vadāmību uz ceļa, jo būtiski atšķiras piedziņas riteņu saķere (ledus, sniegs, dubļi, grants u.c.). Vadības bloks salīdzina riteņa ātrumu un bremzē griežamo riteni. Nepieciešamo spiedienu rada hidrauliskais sūknis. Taču šī sistēma darbojas tikai pie mazāka ātruma – tā parasti izslēdzas, kad ātrums ir ap 40 km/h.XDS darbojas ar elektronisko stabilitātes programmu (ESP).
XDS sistēma palīdz līkumos. Izbraucot pagriezienus, automašīna nosveras un iekšējais ritenis tiek atslogots ar centrbēdzes spēku. Praksē tas nozīmē nobīdi un saķeres samazināšanos – riteņa saķeri un transportlīdzekļa dzinējspēka pārnesi. ESP vadības bloks pastāvīgi uzrauga transportlīdzekļa ātrumu, centrbēdzes paātrinājumu un stūres leņķi, un pēc tam novērtē nepieciešamo bremžu spiedienu uz iekšējo gaismas riteni. Pārnesumu pārslēdzošā iekšējā riteņa bremzēšanas dēļ ārējam noslogotajam ritenim tiek pielikts liels piedziņas spēks. Tas ir tieši tāds pats spēks kā bremzējot iekšējo riteni. Rezultātā tiek ievērojami novērsta nepietiekama pagriežamība, nav nepieciešams tik daudz griezt stūri, un automašīna labāk notur ceļu. Citiem vārdiem sakot, ar šo sistēmu griešanās var būt nedaudz ātrāka.
Automašīnai, kas aprīkota ar XDS sistēmu, nav nepieciešams ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, un bez VW grupas līdzīgu sistēmu izmanto arī Alfa Romeo un BMW. Tomēr sistēmai ir arī trūkumi. Normālos apstākļos tas uzvedas kā parasts diferenciālis un tā spējas sāk izpausties tikai ātri braucot - iekšējais ritenis izslīd. Jo vairāk iekšējam ritenim ir tendence slīdēt, jo vairāk vadības bloks izmantos abās izejas vārpstu pusēs iebūvēto lāpstiņu nospiešanas efektu. Ātros un garos braucienos, piemēram, ķēdē var būt ievērojamāka bremžu pārkaršana, kas nozīmē to amortizāciju un samazinātu efektivitāti. Turklāt ir jāņem vērā palielināts bremžu kluču un disku nodilums.
