Kas ir automašīnas sadales vārpstas sinhronizācijas sistēma?

Vārpstas sinhronizācijas sistēma

Vārstu laika regulēšanas sistēma ir vispārpieņemts starptautiskais laika mainīgais. Šī sistēma ir paredzēta, lai regulētu gāzes sadales mehānisma parametrus atkarībā no motora darbības apstākļiem. Sistēmas izmantošana nodrošina dzinēja jaudas un griezes momenta palielināšanos, degvielas ekonomiju un kaitīgo izmešu samazināšanos. Regulējami gāzes sadales mehānisma parametri ietver. Vārsta atvēršanas vai aizvēršanas laiks un vārsta pacelšana. Parasti šie parametri ir vārsta aizvēršanās laiks. Ieplūdes un izplūdes gājienu ilgums, ko izsaka kloķvārpstas rotācijas leņķis attiecībā pret "mirušajiem" punktiem. Sinhronizācijas fāzi nosaka sadales vārpstas izciļņa forma, kas iedarbojas uz vārstu.

Sadales sadales vārpsta

Dažādiem vārstu darbības apstākļiem ir nepieciešami dažādi vārstu regulējumi. Tādējādi pie maziem motora apgriezieniem laikam jābūt ar minimālu ilgumu vai "šauru" fāzi. Pie liela ātruma vārsta laikam jābūt pēc iespējas plašākam. Tajā pašā laikā tiek nodrošināta ieplūdes un izplūdes atveru pārklāšanās, kas nozīmē dabisko izplūdes gāzu recirkulāciju. Sadales vārpstas izciļņa forma ir vienāda un nevar vienlaikus nodrošināt gan šauru, gan plašu vārsta griezes momentu. Praksē izciļņa forma ir kompromiss starp lielu griezes momentu ar mazu ātrumu un lielu jaudu pie liela kloķvārpstas ātruma. Šo neatbilstību precīzi atrisina mainīgā laika vārstu sistēma.

Sinhronizācijas sistēmas un sadales vārpstas darbības princips

Atkarībā no regulējamiem laika parametriem atšķiras šādas mainīgās fāzes vadības metodes. Sadales vārpstas pagriešana, izmantojot dažādas izciļņu formas un mainot vārsta augstumu. Visbiežāk to izmanto sacīkšu automašīnās. Tas palielina automašīnas jaudu no 30% līdz 70%. Visizplatītākās vārstu vadības sistēmas ir sadales vārpstas rotācija BMW VANOS, VVT-i. Mainīgs vārstu laiks ar Toyota informāciju; VVT. Mainīgs vārsta ilgums ar Volkswage VTC. Mainīga laika kontrole no Honda; Bezgalīgi maināms vārsta laiks CVVT no Hyundai, Kia, Volvo, General Motors; VCP, mainīgas izciļņu fāzes no Renault. Šo sistēmu darbības princips ir balstīts uz sadales vārpstas griešanos rotācijas virzienā, kā rezultātā tiek panākta agrīna vārstu atvēršana salīdzinājumā ar sākotnējo stāvokli.

Sinhronizācijas sistēmas elementi

Šāda veida gāzes sadales sistēmas konstrukcijā ietilpst: Hidrauliski darbināms savienojums un šī savienojuma vadības sistēma. Automātiskās vadības sistēmas shēma vārsta darbības laikam. Sadales vārpstu tieši vada hidrauliski darbināms sajūgs, ko parasti dēvē par fāzes slēdzi. Sajūgs sastāv no rotora, kas savienots ar sadales vārpstu un korpusu. Kas spēlē sadales vārpstas piedziņas skriemeļa lomu. Starp rotoru un korpusu ir dobumi, kuros caur kanāliem tiek ievadīta motoreļļa. Dobuma piepildīšana ar eļļu nodrošina rotora rotāciju attiecībā pret korpusu un atbilstošo sadales vārpstas rotāciju noteiktā leņķī. Lielākā daļa hidrauliskā sajūga ir uzstādīta uz ieplūdes sadales vārpstas.

Ko nodrošina sinhronizācijas sistēma

Lai dažos modeļos paplašinātu vadības parametrus, uz ieplūdes un izplūdes sadales vārpstām ir uzstādīti sajūgi. Vadības sistēma nodrošina automātisku sajūga darbības regulēšanu ar hidraulisko vadību. Strukturāli tas ietver ieejas sensorus, elektronisku vadības bloku un izpildmehānismus. Vadības sistēmā tiek izmantoti Hall sensori. Kas novērtē sadales vārpstu, kā arī citu motora vadības sistēmas sensoru stāvokli. Motora apgriezienu skaits, dzesēšanas šķidruma temperatūra un gaisa masas mērītājs. Motora vadības bloks uztver signālus no sensoriem un ģenerē piedziņas piedziņas vadības darbības. To sauc arī par elektrohidraulisko vārstu. Izplatītājs ir elektromagnētiskais vārsts, kas atkarībā no motora darbības apstākļiem piegādā eļļu hidrauliski darbināmajam sajūgam un izplūdes atverei.

Mainīga vārsta vadības sistēmas darbības režīms

Mainīgā vārsta laika sistēma parasti nodrošina darbību šādos režīmos: tukšgaita (minimālais kloķvārpstas griešanās ātrums); maksimālā jauda; maksimālais griezes moments Cita veida mainīga vārsta vadības sistēma ir balstīta uz dažādu formu izciļņu izmantošanu, kas noved pie pakāpeniskas atvēršanas laika un vārsta pacelšanas maiņas. Šādas sistēmas ir zināmas: VTEC, mainīga vārsta vadība un elektroniska lifta vadība no Honda; VVTL-i, maināms vārstu laiks un inteliģents pacēlums no Toyota; MIVEC, Mitsubishi Inovatīva gāzes sadales sistēma no Mitsubishi; Valvelift sistēma no Audi. Šīs sistēmas būtībā ir vienādas konstrukcijas un darbības principā, izņemot Valvelift sistēmu. Piemēram, viena no slavenākajām VTEC sistēmām ietver dažādu profilu kameru komplektu un vadības sistēmu. Sistēmas shēma VTEC.

Sadales vārpstas izciļņu veidi

Sadales vārpstai ir divas mazas un viena liela izciļņa. Mazas izciļņi ir savienoti ar atbilstošām šūpoles rokām ar pāris iesūkšanas vārstiem. Lielais kupris kustina vaļīgo šūpuli. Vadības sistēma nodrošina pārslēgšanos no viena darba režīma uz citu. Aktivizējot bloķēšanas mehānismu. Bloķēšanas mehānisms tiek darbināts hidrauliski. Pie maziem motora apgriezieniem vai arī to sauc par mazu slodzi ieplūdes vārstus vada mazas kameras. Tajā pašā laikā vārsta darbības laiku raksturo īss ilgums. Kad motora apgriezienu skaits sasniedz noteiktu vērtību, vadības sistēma aktivizē bloķēšanas mehānismu. Mazo un lielo izciļņu šūpoles ir savienotas ar bloķēšanas tapu, un spēks tiek virzīts uz ieplūdes vārstiem no lielā izciļņa.

Sinhronizācijas sistēma

Vēl vienai VTEC sistēmas modifikācijai ir trīs vadības režīmi. Kurus nosaka neliela kupra darbība vai ieplūdes vārsta atvēršana pie zemiem motora apgriezieniem. Divi mazi izciļņi, kas nozīmē, ka divi ieplūdes vārsti atveras vidējā ātrumā. Un arī liels kupris lielā ātrumā. Honda modernā mainīgā vārstu laika noteikšanas sistēma ir I-VTEC sistēma, kas apvieno VTEC un VTC sistēmas. Šī kombinācija ievērojami paplašina dzinēja vadības parametrus. Konstrukcijas ziņā vismodernākā mainīgā vārstu vadības sistēma ir balstīta uz vārsta augstuma regulēšanu. Šī sistēma izslēdz gāzi lielākajā daļā dzinēja darbības apstākļu. Šajā jomā pionieris ir BMW un tā Valvetronic sistēma.

Sadales sistēmas sadales vārpstas darbība

Līdzīgs princips tiek izmantots arī citās sistēmās: Toyota Valvematic, VEL, maināmā vārsta un pacelšanas sistēma no Nissan, Fiat MultiAir, VTI, maināms vārsts un iesmidzināšanas sistēma no Peugeot. Valvetronic sistēmas shēma. Valvetronic sistēmā vārsta pacelšanas izmaiņas nodrošina sarežģīta kinemātiska shēma. Kurā tradicionālo rotora-vārsta sajūgu papildina ekscentriska vārpsta un starpposma svira. Ekscentrisko vārpstu rotē motors, izmantojot tārpa pārnesumu. Ekscentriskās vārpstas rotācija maina starpposma sviras stāvokli, kas savukārt nosaka noteiktu sviras sviras kustību un atbilstošo vārsta kustību. Vārsta pacelšana tiek nepārtraukti mainīta atkarībā no motora darbības apstākļiem. Valvetronic ir uzstādīts tikai uz ieplūdes vārstiem.