Kas ir automašīnas motoreļļa?

Motoreļļas

Motoreļļas darbojas ārkārtīgi sarežģītos apstākļos. Citas smērvielas, ko izmanto automašīnās, pārnesumu eļļas un smērvielas, nesalīdzināmi vieglāk veic savas funkcijas. Nezaudējot nepieciešamās īpašības. Tā kā viņi strādā samērā viendabīgā vidē ar vairāk vai mazāk pastāvīgu temperatūru, spiedienu un stresu. Dzinēja režīms ir "sasists". Katru sekundi to pašu eļļas daļu pakļauj termiskai un mehāniskai slodzei. Tā kā dažādu motora sastāvdaļu eļļošanas apstākļi nebūt nav vienādi. Turklāt motoreļļa tiek pakļauta ķīmiskām vielām. Skābeklis, citas gāzes, degvielas nepilnīgas sadegšanas produkti, kā arī pati degviela, kas neizbēgami nonāk eļļā, kaut arī ļoti mazos daudzumos.

Motoreļļu funkcijas.

Samaziniet berzi starp kontakta daļām, samaziniet nodilumu un novērsiet berzes detaļu nodilumu. Noslēdziet atstarpes, īpaši starp cilindra-virzuļa grupas daļām, novēršot vai samazinot gāzu iekļūšanu no sadegšanas kameras. Aizsargā detaļas no korozijas. Lai noņemtu siltumu no berzes virsmām. Noņemiet nodiluma daļas no berzes zonas, tādējādi palēninot nogulumu veidošanos uz motora daļu virsmas. Dažas no eļļu galvenajām īpašībām. Viskozitāte ir viena no vissvarīgākajām eļļu īpašībām. Motoreļļas, tāpat kā lielākā daļa smērvielu, maina to viskozitāti atkarībā no temperatūras. Jo zemāka temperatūra, jo augstāka viskozitāte un otrādi.

Motoreļļas un aukstā iedarbināšana

Lai nodrošinātu aukstu motora iedarbināšanu, brauciet kloķvārpstu ar starteri un izsūknējiet eļļu caur eļļošanas sistēmu. Zemā temperatūrā viskozitāte nedrīkst būt pārāk augsta. Augstās temperatūrās eļļai nav jābūt ļoti zemai viskozitātei, lai izveidotu spēcīgu eļļas plēvi starp berzes daļām un nepieciešamo sistēmas spiedienu. Viskozitātes indekss. Indikators, kas raksturo eļļas viskozitātes atkarību no temperatūras izmaiņām. Tas ir bezizmēra lielums, t.i. tas nav mērāms nevienā mērvienībā, tas ir tikai skaitlis. Jo augstāks motoreļļas viskozitātes indekss, jo plašāks ir temperatūras diapazons, kurā eļļa ļauj darboties motoram. Minerāleļļām bez viskozām piedevām viskozitātes indekss ir 85-100. Eļļu ar viskozām piedevām un sintētiskām sastāvdaļām viskozitātes indekss var būt 120-150. Dziļi rafinētām eļļām ar zemu viskozitāti viskozitātes indekss var sasniegt 200.

Motoreļļas. Uzliesmošanas temperatūra

Uzliesmošanas punkts. Šis indikators raksturo vārošu frakciju klātbūtni eļļā un attiecīgi ir saistīts ar eļļas iztvaikošanu darbības laikā. Labām eļļām uzliesmošanas temperatūrai jābūt virs 225 ° C. Sliktas kvalitātes eļļu gadījumā zemas viskozitātes frakcijas iztvaiko un ātri sadedzina. Tas noved pie liela eļļas patēriņa un tās īpašību pasliktināšanās zemā temperatūrā. Bāzes numurs, tbn. Norāda kopējo eļļas sārmainību, tostarp to, ko izmanto sārmaini mazgāšanas līdzekļi un disperģētāji. TBN raksturo eļļas spēju neitralizēt kaitīgās skābes, kas tajā nonāk dzinēja darbības laikā un pretoties nogulsnēm. Jo zemāks TBN, jo mazāk aktīvo piedevu paliek eļļā. Lielākajai daļai benzīna motoreļļu TBN parasti ir no 8 līdz 9, savukārt dīzeļdzinēju eļļām parasti ir no 11 līdz 14.

Motoreļļas bāzes numurs

Kad motoreļļa darbojas, TBN neizbēgami samazinās un tiek aktivizētas neitralizējošās piedevas. Nozīmīgs TBN samazinājums izraisa skābes koroziju, kā arī motora iekšējo daļu piesārņojumu. Skābais skaitlis, iedegums. Skābes skaitlis ir oksidējošu produktu klātbūtnes mērījums motoreļļās. Jo zemāka absolūtā vērtība, jo labāki motoreļļas darbības apstākļi. Un jo vairāk viņa atlikušās dzīves. TAN pieaugums norāda uz eļļas oksidēšanos ilgā kalpošanas laika un darba temperatūras dēļ. Kopējais skābes skaitlis tiek noteikts, lai analizētu motoreļļu stāvokli kā eļļas oksidācijas stāvokļa un skābās degvielas sadegšanas produktu uzkrāšanās indikatoru.

Minerālu un sintētisko eļļu molekulas no motoreļļām

Eļļas ir ogļūdeņraži ar noteiktu oglekļa atomu skaitu. Šos atomus var savienot gan ar garām, gan ar taisnām ķēdēm vai sazarotām, piemēram, ar koka vainagu. Jo taisnākas ķēdes, jo labākas eļļas īpašības. Saskaņā ar Amerikas Naftas institūta klasifikāciju bāzes eļļas iedala piecās kategorijās. I grupa, bāzes eļļas, kas iegūtas selektīvā attīrīšanā un attārpošanā, izmantojot parastos minerālos šķīdinātājus. II grupas augsti rafinētas bāzes eļļas, ar zemu aromātisko savienojumu un parafīnu saturu, ar paaugstinātu oksidācijas stabilitāti. Eļļas ar ūdeņradi, uzlabotas minerāleļļas
III grupa, katalītiski hidrokrekinga augstas viskozitātes indeksa bāzes eļļas, HC tehnoloģija.

Motoreļļu ražošana

Īpašas apstrādes laikā tiek uzlabota eļļas molekulārā struktūra. Tādējādi III grupas bāzes eļļu īpašības ir līdzīgas sintētiskajām IV grupas eļļām. Nav nejaušība, ka šī eļļu grupa pieder pussintētisko eļļu kategorijai. Daži uzņēmumi pat atsaucas uz sintētiskajām bāzes eļļām. IV grupa, sintētiskās bāzes eļļas, kuru pamatā ir polialfaolefīni, PAO. Ķīmiskajā procesā iegūtajiem polialfaolefīniem piemīt viendabīga sastāva īpašības. Ļoti augsta oksidatīvā stabilitāte, augsts viskozitātes indekss un parafīna molekulu trūkums to sastāvā. V grupa, citas bāzes eļļas, kas nav iekļautas iepriekšējās grupās. Šajā grupā ietilpst citas sintētiskās bāzes eļļas un augu bāzes eļļas. Minerālu bāzu ķīmiskais sastāvs ir atkarīgs no eļļas kvalitātes, izvēlēto eļļas frakciju viršanas diapazona, kā arī no attīrīšanas metodēm un pakāpes.

Minerālu motoreļļas

Minerālu bāze ir vislētākā. Tas ir produkts eļļas tiešai destilēšanai, kas sastāv no dažāda garuma un dažādas struktūras molekulām. Šīs neviendabības, viskozitātes nestabilitātes, temperatūras īpašību, augsta gaistamības, zemas oksidēšanās stabilitātes dēļ. Minerālu bāze, visizplatītākā motoreļļa pasaulē. Daļēji sintētisks minerālu un sintētisko bāzes eļļu maisījums var saturēt 20 līdz 40 procentus "sintētisko". Daļēji sintētisko smērvielu ražotājiem nav īpašu prasību attiecībā uz sintētiskās bāzes eļļas daudzumu gatavajā motoreļļā. Nav arī norādes par to, kurš sintētiskais komponents, III grupas vai IV grupas eļļa, būtu jāizmanto pussintētisko smērvielu ražošanā. Saskaņā ar to īpašībām šīs eļļas ieņem starpposmu starp minerāleļļām un sintētiskajām eļļām, tas ir, to īpašības ir labākas nekā parastajām minerāleļļām, bet sliktākas nekā sintētiskajām. Par cenu šīs eļļas ir daudz lētākas nekā sintētiskās.

Sintētiskās motoreļļas

Sintētiskajām eļļām ir ļoti labas viskozitātes un temperatūras īpašības. Pirmkārt, tas ir daudz zemāks ielejas punkts, -50 ° C -60 ° C nekā minerāls, un ļoti augsts viskozitātes indekss. Tādējādi ir daudz vieglāk iedarbināt motoru salnā laikā. Otrkārt, tiem ir augstāka viskozitāte darba temperatūrā virs 100 ° C. Tādējādi eļļas plēve, kas atdala berzes virsmas, neplīst ekstremālos termiskos apstākļos. Citas sintētisko eļļu priekšrocības ir uzlabota bīdes stabilitāte. Sakarā ar struktūras viendabīgumu, augsta termiski oksidatīvā stabilitāte. Tas ir, zema tendence veidot nogulsnes un lakas. Caurspīdīgas, ļoti spēcīgas, praktiski nešķīstošas ​​plēves, kas uzklātas uz karstām virsmām, sauc par oksidējošām lakām. Kā arī zems iztvaikošanas un atkritumu patēriņš, salīdzinot ar minerāleļļām.

Motoreļļas piedevas

Ir arī svarīgi, lai sintētikā būtu nepieciešams ieviest minimālu biezinošo piedevu daudzumu. Un jo īpaši tās augstas kvalitātes šķirnēm šādas piedevas nemaz nav vajadzīgas. Tādēļ šīs eļļas ir ļoti stabilas, jo piedevas vispirms tiek iznīcinātas. Visas šīs sintētisko eļļu īpašības palīdz samazināt kopējos motora mehāniskos zaudējumus un samazināt detaļu nodilumu. Turklāt to resurss pārsniedz derīgo izrakteņu daudzumu 5 vai vairāk reizes. Galvenais sintētisko eļļu izmantošanu ierobežojošais faktors ir to augstās izmaksas. Tie ir 3-5 reizes dārgāki nekā minerālie. Un jo īpaši tās augstas kvalitātes pakāpēm šādas piedevas nemaz nav vajadzīgas, tāpēc šīs eļļas ir ļoti stabilas.

Pretnodiluma piedevas motoreļļām

Pretnodiluma piedevas. Galvenā funkcija ir novērst motora berzes daļu nodilumu vietās, kur nav iespējams izveidot vajadzīgā biezuma eļļas plēvi. Viņi strādā, absorbējot metāla virsmu un pēc tam ķīmiski reaģējot ar to metāla un metāla kontakta laikā. Jo aktīvāks, jo vairāk siltuma izdalās šī kontakta laikā, izveidojot īpašu metāla plēvi ar "slīdošām" īpašībām. Kas novērš abrazīvu nodilumu. Oksidācijas inhibitori, antioksidantu piedevas. Darbības laikā motoreļļa tiek pastāvīgi pakļauta augstām temperatūrām, gaisam, skābekļa un slāpekļa oksīdiem. Kas izraisa tā oksidēšanos, sadala piedevas un sabiezē. Antioksidantu piedevas palēnina eļļu oksidāciju un neizbēgamu agresīvu nogulšņu veidošanos pēc tās.

Motoreļļas - darbības princips

To darbības princips ir ķīmiska reakcija augstā temperatūrā ar produktiem, kas izraisa eļļas oksidēšanos. Tie ir sadalīti inhibitoru piedevās, kas darbojas atbilstoši kopējam eļļas tilpumam. Un termiski oksidējošas piedevas, kas pilda savas funkcijas darba slānī uz apsildāmām virsmām. Korozijas inhibitori ir paredzēti, lai aizsargātu dzinēja detaļu virsmu no korozijas, ko izraisa organiskās un minerālskābes, kas veidojas eļļu un piedevu oksidēšanas laikā. To darbības mehānisms ir aizsargplēves veidošanās uz detaļu virsmas un skābju neitralizācija. Rūsas inhibitori galvenokārt paredzēti tērauda un čuguna cilindru sienu, virzuļu un gredzenu aizsardzībai. Darbības mehānisms ir līdzīgs. Korozijas inhibitorus bieži sajauc ar antioksidantiem.

Motoreļļas un antioksidanti

Antioksidanti, kā minēts iepriekš, aizsargā pašu eļļu no oksidēšanās. Metāla detaļu virsma ir pretkorozijas. Tie veicina stipras eļļas plēves veidošanos uz metāla. Tas pasargā to no saskares ar skābēm un ūdeni, kas vienmēr atrodas eļļas tilpumā. Berzes modifikatori. Mūsdienu motoriem viņi arvien vairāk cenšas izmantot eļļas ar berzes modifikatoriem. Tas var samazināt berzes koeficientu starp berzes daļām, lai iegūtu enerģiju taupošas eļļas. Vispazīstamākie berzes modifikatori ir grafīts un molibdēna disulfīds. Mūsdienu eļļās tos ir ļoti grūti izmantot. Tā kā šīs vielas nešķīst eļļā un tās var izkliedēt tikai mazu daļiņu formā. Tas prasa eļļā ieviest papildu disperģētājus un izkliedētos stabilizatorus, taču tas joprojām neļauj šādas eļļas lietot ilgu laiku.

Motoreļļu kvalifikācija

Tādēļ eļļā šķīstošo taukskābju esterus pašlaik parasti izmanto kā berzes modificētājus. Kuriem ir ļoti laba saķere ar metāla virsmām un tie veido berzi samazinošu molekulu slāni. Klasifikācijas sistēmas pastāv, lai atvieglotu vajadzīgās kvalitātes eļļas izvēli konkrētam motora tipam un darbības apstākļiem. Pašlaik ir vairākas motoreļļu klasifikācijas sistēmas: API, ILSAC, ACEA un GOST. Katrā sistēmā motoreļļas tiek iedalītas sērijās un kategorijās atkarībā no kvalitātes un mērķa. Šīs sērijas un kategorijas ir ierosinājušas nacionālās un starptautiskās naftas pārstrādes rūpnīcu un automašīnu ražotāju organizācijas. Eļļu klāsta centrā ir mērķis un kvalitātes līmenis. Papildus vispārpieņemtajām klasifikācijas sistēmām ir arī transportlīdzekļu ražotāju prasības un specifikācijas. Papildus eļļu šķirošanai pēc kvalitātes tiek izmantota arī SAE viskozitātes klasifikācijas sistēma.