Kas ir dzinēja karteris (mērķis, atrašanās vieta un dizains)
saturs
Aptuvenais kartera jēdziens ir zināms ikvienam, kurš ir vismaz nedaudz izpētījis iekšdedzes dzinēja (ICE) konstrukciju. Taču daudzi uzskata, ka zem tā ir paslēpta tikai viena daļa, ko patiesībā sauc par eļļas pannu. Vispārīgāks jēdziens ir drīzāk teorētisks, tā nav konkrēta daļa vai mezgls, bet nozīmē visu motora telpu, kas atrodas zem cilindriem.
Kāpēc motoram ir nepieciešams karteris
Lielākajā daļā motoru karteri izmanto, lai atrastu tajā eļļas vannu un vairākas sastāvdaļas, kas nodrošina eļļošanas sistēmas darbību.
Bet, tā kā tas aizņem diezgan ievērojamu apjomu, tieši tajā atrodas daudzi citi mehānismi:
- kloķvārpsta ar tās gultņiem un montāžas gultnēm, kas ielietas blokā;
- ekspluatācijas laikā izveidoto gāzu ventilācijas sistēmas detaļas;
- lūpu blīves kloķvārpstas priekšējā un aizmugurējā gala izejas punktos;
- vilces pusgredzeni, kas nostiprina vārpstu no garenvirziena nobīdes;
- eļļas sūknis ar rupjo filtru;
- balansa vārpstas, kas līdzsvaro teorētiski nesabalansētu dzinēju kloķa mehānismu;
- sprauslas papildu eļļošanai un virzuļa dzesēšanai;
- eļļas mērstieni un eļļas līmeņa sensoru.
Novecojušos apakšējos motoros tika izmantota arī karterī uzstādīta sadales vārpsta, un vārsti tika virzīti caur stūmējiem stieņu veidā, kas virzījās uz bloka galvu.
Būvniecība
Parasti karteris sastāv no cilindru bloka lējuma apakšējās daļas un savienots ar to caur kartera blīvi.
Bet ir arī sarežģītākas konstrukcijas, kur blokam no apakšas tiek pieskrūvēta starpplāksne, kas pārklāj kloķvārpstas gultnes ar galvenajiem gultņiem. Tātad, samazinoties bloka masai, tiek nodrošināta papildu stingrība, kas ir svarīga virzuļu grupas ilgstošai darbībai.
Tas ir īpaši svarīgi dzinējiem, kas pilnībā izgatavoti no vieglajiem sakausējumiem, pat nemanāmas bloku deformācijas izraisa nevienmērīgu cilindru nodilumu un beršanos.
Eļļas sūknis ir uzstādīts kloķvārpstas priekšējā galā vai zem tā, un tādā gadījumā to darbina atsevišķa ķēde no kloķvārpstas ķēdes rata. Balansētājus var ievietot šahtu gultnēs vai apvienot monoblokā ar zemāku eļļas sūkni, veidojot funkcionāli pilnvērtīgu moduli.
Struktūras stingrību nodrošina atlietas spuras un papildu deflektori, kuros var izveidot caurumus, lai samazinātu sūknēšanas zudumus no virzuļu apakšas.
Siltums tiek noņemts, izmantojot eļļas cirkulāciju, kam dažreiz panna tiek atlieta arī no viegla sakausējuma ar attīstītām dzesēšanas ribām. Bet biežāk palete tiek štancēta no plāna tērauda, tā ir lētāka un uzticamāka iespējamu triecienu gadījumā no triecieniem pret šķēršļiem.
Kartera veidi
Atkarībā no dzinēja veida karterim var tikt piešķirtas papildu funkcijas.
Divtaktu dzinēja karteris
Divtaktu dzinējos karteri izmanto maisījuma iepriekšējai saspiešanai. Kompresijas gājiena laikā cilindrā tas tiek iesūkts telpā zem virzuļa.
Virzuļa kustības laikā spiediens zem tā paaugstinās, un, tiklīdz atveras apvada kanāls cilindra apakšējā zonā, degviela, kas sajaukta ar gaisu, plūst uz sadegšanas kameru. Līdz ar to prasības attiecībā uz kartera hermētiskumu, ieplūdes vārsta klātbūtni un augstas kvalitātes kloķvārpstas purngalu blīvēm.
Eļļas vannas nav, un eļļošana tiek veikta, darba maisījumam pievienojot noteiktu daudzumu speciālas divtaktu eļļas, kas pēc tam sadedzina ar benzīnu.
Četrtaktu dzinēja karteris
Ar četrtaktu ciklu degviela var iekļūt karterī tikai tad, ja rodas darbības traucējumi. Normālos apstākļos tas kalpo eļļas vannas uzglabāšanai, kur tā plūst pēc tam, kad iziet cauri kanāliem un berzes pāriem.
Kartera apakšā ir sūkņa eļļas ieplūdes atvere ar rupju sietu filtru. Starp kloķvārpstas pretsvariem un eļļas spoguli tiek ievērots noteikts attālums, lai novērstu putu veidošanos saskarē.
Boksera karteris
Bokseru dzinējos karteris ir galvenais spēka elements, kas nostiprina visu bloku. Tajā pašā laikā tas ir kompakts, kas nodrošina vienu no automobiļa "boksera" priekšrocībām - zemu kopējo augstumu, kas samazina kopējo automašīnas masas centru.
Kas ir sausā tvertne
Eļļu var saturēt līdz noteiktam līmenim piepildītas vannas veidā tikai statiskos vai tuvu apstākļos. Sporta automašīnas neko tādu nevar nodrošināt, tās piedzīvo nepārtrauktus spēcīgus paātrinājumus visos virzienos, tāpēc eļļa nokļūst visur, bet ne eļļas sūkņa uztvērējā karteris apakšā.
Tāpēc eļļošanas sistēma tur tiek veikta ar tā saukto sauso karteri, kad eļļa neaizkavējas zemāk, bet gan uzreiz tiek uzņemta ar vairākiem jaudīgiem sūkņiem, kas atdalīti no gaisa un sūknēti patērētājiem.
Sistēma kļūst daudz sarežģītāka, bet citas izejas nav. Tāpat kā aviācijā, kur augšas un apakšas jēdziens var nebūt vispār, dzinējam jādarbojas arī apgrieztā lidojumā.
Tipiski sadalījumi
Galvenā kartera problēma ir tā, ka tas ietriecas šķērslī, pēc kā labākajā gadījumā uz paletes veidojas iespiedums. Sliktākajā gadījumā tas saplaisās vai izkustēsies, dzinējs zaudēs eļļu, un bez tās tam būs atlikušas tikai dažas sekundes.
Vadītāja priekšā uz instrumentu paneļa iedegsies sarkans indikators, pēc kura nekavējoties jāizslēdz dzinējs, negaidot, līdz tas pārvērtīsies par monolītu.
Dažkārt gadās, ka pēc trieciena karteris ir neskarts, bet gaisma tomēr signalizē par spiediena kritumu. Tas nozīmē, ka tvertnes elastīgās deformācijas dēļ salūza eļļas uztvērēja caurule, kas bieži ir izgatavota no alumīnija sakausējuma.
Sūknis ievilks gaisu un eļļošanas sistēma neizdosies. Rezultāts ir tāds pats - jūs nevarat pārvietoties pats bez remonta.
Dzinēja kartera aizsardzība
Lai kāds būtu automašīnas klīrenss, šķērslis joprojām var būt nepārvarams. Lai izvairītos no evakuācijas un remonta katrā šādā gadījumā, tiek mēģināts aizsargāt karteri.
Automašīnām un krosoveriem atšķirībā no apvidus automašīnām tiek nodrošināta maksimāla aizsardzība pret šļakatām no riteņu apakšas. Plastmasas vairogi nepalīdzēs, atsitoties pret akmeni. Tāpēc kā papildu aprīkojums ir uzstādīta metāla cietā aizsardzība.
Tam var arī izlauzties cauri, taču, ja ir stingrāki un piestiprināts pie jaudas apakšrāmja, šāds dizains darbosies kā slēpe, paceļot visu automašīnas priekšpusi. Motora izdzīvošanas varbūtība ir ievērojami palielināta.
Aizsargloksne ir izgatavota no štancētas tērauda loksnes, kuras biezums ir 2-3 mm vai apmēram divas reizes biezāks par alumīniju. Pēdējā iespēja ir vienkāršāka, taču ievērojami dārgāka.
Tie, kas vēlas maksāt par augstajām tehnoloģijām, var izmantot kevlaru. Apkopojot dzinēju, aizsargloksni var viegli noņemt, un tajā izveidotās spraugas un caurumi nodrošina nepieciešamo siltuma apmaiņu, ir ļoti nevēlami pārkarsēt eļļu.
