Kāds ir automašīnas klīrenss un 6 veidi, kā to palielināt
saturs
Diezgan saspringti strīdi ir par terminoloģiju klīrensa jēdziena definīcijā. Tas nonāk pie tā, ka viņi sāk meklēt atšķirības starp klīrensu un klīrensu. Faktiski tas ir tas pats, angļu valodas "clearance" burtiskais tulkojums.
Taču ir nianses, jo īpaši tāpēc, ka daudzos gadījumos šī transportlīdzekļa īpašība kļūst par vienu no svarīgākajām, kas nosaka pašu turpmākās kustības iespēju.
Ko sauc par klīrensu automašīnā
Ir vairākas definīcijas atkarībā no valsts un nozares un patērētāju pieņemtajiem standartiem.
Tas viss ir par mērījumu punkta atrašanu no tuvākās automašīnas daļas līdz ceļam līdz virsmai, kas nosaka klīrensa jēdzienu.
- Saskaņā ar pašreizējo Krievijas GOST klīrenss tiek mērīts kā attālums no zemākā punkta līdz ceļam, bet tikai apakšas un šasijas centrālajā daļā.
Un tas ir taisnstūris priekšā un aizmugurē, ko ierobežo automašīnas izmēri, bet sānos tikai vertikālas plaknes, kas veido 80 procentu attālumu starp riepu iekšējām virsmām.
Tas tiek darīts, lai neņemtu vērā zemu piekares elementus, dubļusargus un citas detaļas, kuras faktiski aizsargā riteņu tuvums.
Mērījumu veic ar slodzi, kas veido maksimālo atļauto transportlīdzekļa masu.
- Vācijas standartiem ir aptuveni tāds pats mērķis, bet savādāk. Tiek uzzīmēts apļa loks, kas iezīmē riteņu iekšējās malas un korpusa zemāko punktu. Šādu loku kombinācija veido cilindru, pa kuru teorētiski automašīna varētu izbraukt, neaizķerot to ar virsbūvi un šasiju.
Minimālais šī cilindra augstums virs ceļa būs klīrenss. Tā, piemēram, apvidus auto asu ātrumkārbu izvirzījums netiks ņemts vērā, ja tās būs nobīdītas uz sāniem no transportlīdzekļa garenass, kas ir diezgan loģiski braukšanai trasē.
- Militārajā tehnoloģijā kompromisi ir izslēgti. Mērot klīrensu, nekas nedrīkst pieskarties zemei. Tāpēc tiek izmantota visa platība zem apakšas.
- Dažreiz tiek panākta vienošanās par diviem klīrensiem, viens zem nepārtrauktas konstrukcijas piedziņas asīm un otrs zem visām pārējām daļām, kurām ir piekare. Tas ir loģiski apvidus auto, jo ir svarīgi izsekot klīrensa izmaiņām, kad balstiekārta darbojas. Attālums no tilta zemākā punkta nemainās, bet tas nav svarīgi, stingrais korpuss ir pielāgots augsnes griešanai trases cekulā.
Klīrenss parasti ir ļoti atkarīgs no mašīnas slodzes. Līdz ar to tās vērtējuma neatbilstības. Ne visi ražotāji skaidri nosaka mērīšanas metodi.
Rezultātā daudziem krosoveriem faktiski ir 15-17 centimetri no deklarētajiem 12-14 centimetriem pat pēc tam, kad automašīna ir daļēji noslogota. It īpaši, ja izplatītājs uzstāda papildu aizsardzību spēka agregātam, bez kura ir ļoti nevēlami braukt.
Kas ir pārkares leņķi
Daudzos gadījumos automašīnu pārkares kļūst par vienlīdz svarīgu ģeometrisko krosa spēju rādītāju.
Tie ir attālumi priekšā un aizmugurē no riteņu saskares vietām ar ceļu līdz automašīnas ārējiem izmēriem. Bet paši par sevi tie neietekmē darbību tik ļoti kā stūri, kas veidojas vienlaikus, jo detaļas pārkarēs var atrasties diezgan augstu.
Ja starp saskares punktu un pārkares zemāko daļu tiek novilkta līnija, tad leņķis starp šo līniju un ceļa plakni kļūst par pārkares leņķi, ko standartā precīzāk dēvē par ieejas vai izejas leņķi.
Tā kā pēc definīcijas šajos stūros nav virsbūves vai rāmja elementu, to palielināšana ļauj bez bojājumiem un iestrēgumiem uzbraukt līdz šķēršļiem, piemēram, novietot automašīnu pāri augstai apmalei vai pārvarēt stāvu kāpumu ar asu profila lūzumu. .
Visbiežāk stūrus ierobežo buferi, izplūdes sistēmas elementi vai stiprinājumi.
Automašīnas izskata ātrumu ļoti cieš no slīpiem un augstu uzstādītiem bamperiem. Varat, piemēram, redzēt, kā tas tika izlemts pirmās un otrās paaudzes Lexus RX krosovera priekšgalā un kā apzināti tika upurētas spējas pārbraucienā trešajā un it īpaši ceturtajā paaudzē.
Aizmugurējās pārkares leņķis parasti ir vieglāks, kur tas palielinās, pateicoties aerodinamiskā pseidodifuzora dizaina idejai.
Kā izmērīt automašīnas klīrensu
Lai izmērītu klīrensu, pietiek ar automašīnas uzstādīšanu uz līdzenas virsmas, pilnībā vai daļēji piekraut to vajadzīgajā līmenī un atrast zemāko punktu zem dibena aptuveni 10 centimetru attālumā no automašīnas iekšējās virsmas. riteņi.
Parasti šī ir aizsardzības loksne zem dzinēja un transmisijas karteriem vai bezceļa transportlīdzekļu gadījumā - piedziņas ass pārnesumkārbas krājuma “ābols”.
Ir arī konstrukcijas kļūdas, kad viszemākie ir izplūdes sistēmas elementi, degvielas tvertnes un pat virsbūves apakšdaļa ar elektrības vadiem, bremzēm un degvielas vadiem. Nelīdzeni ceļi ir kategoriski kontrindicēti šādām automašīnām, neveicot aizsardzības pasākumus.
Attālumu no atrastā punkta līdz ceļam var izmērīt ar parastu mērlenti. Zinot klīrensu, jūs varat precīzāk paredzēt drošu automašīnas pāreju pār iespējamiem šķēršļiem.
Elastīgās daļas, piemēram, dubļusargus, var izlaist, tās nekādā veidā netiks sabojātas.
Kā palielināt klīrensu
Ja vēlaties, mašīnas spēju pārvarēt šķēršļus var uzlabot neatkarīgi. Ir vairāki veidi, kas atšķiras no vēlamā rezultāta iegūšanas pareizības.
Starplikas
Šī ir viena no efektīvākajām metodēm. To parasti sauc par piekares pacēlāju. Šajā gadījumā tiek izmantoti speciāli izgatavoti starplikas, kas novietoti starp balstiekārtas elastīgajiem un amortizācijas elementiem (atsperes un amortizatori) un to stiprinājuma vietām uz korpusa. Starpliku veids ir atkarīgs no balstiekārtas veida.
Visizplatītākajā gadījumā, kad balstiekārta ir izgatavota pēc MacPherson principa, kur atsperes un amortizatori ir apvienoti statīvos, starp augšējiem balstiem un korpusa stikliem tiek novietoti starplikas. Starplikas augstums parasti ir aptuveni 3 cm, ar iespējamām novirzēm.
Ar šādu pacelšanas apjomu automašīnas īpašības nedaudz mainīsies. To pārsniegšana var radīt problēmas ar vadāmību, riteņu izlīdzināšanu un piedziņas kalpošanas laika samazināšanos.
Garas vai cietas atsperes
Elastīgu elementu izmantošana ar citām īpašībām, piemēram, atsperes ar palielinātu stieņa biezumu vai papildu spoles, stingri ņemot, nav piekares pacēlājs.
Amortizatoru stiprinājuma punkti netiek pārnesti, mainās balstiekārtas gājiens, un klīrenss ir ļoti atkarīgs no slodzes. Šīs metodes nepareizība ir acīmredzama, taču tā joprojām tiek izmantota, jo tā ir diezgan vienkārša.
Pietiek tikai nopirkt un piegādāt atsperes no cita auto, modifikācijām vai speciāli tūninga firmu ražotām.
Parasti komplekta specifikācijās ir norādīts pacelšanas apjoms, bet nav skaidrs, pie kādas slodzes, jo garuma un stingrības izmaiņu kombinācijai ir nepieciešami aprēķini.
Pneimohidrauliskā piekare (pneimatiskās atsperes)
Saspiestā gaisa spilvenu izmantošana kombinācijā ar hidrauliku vai bez tās iespējama dažādos veidos gan kā starplikas, gan papildus elastīgie elementi.
Attiecīgi tas viss ir saistīts ar vienu no iepriekš aprakstītajiem gadījumiem. Bet ir divas priekšrocības:
- klīrensu var ātri mainīt no vadītāja sēdekļa;
- paralēli kļūst iespējams regulēt piekares stingrību.
Bieži vien metode tiek apvienota ar regulējamu amortizatoru uzstādīšanu, kas ļauj kontrolēt dinamisko stingrību un pārvērš vienkāršu balstiekārtu par adaptīvu. Šādas izmaiņas nodrošina maksimālu efektu, bet arī maksā rekordaugstas.
Augsta profila riepas
Diezgan pareizi mainot riepu ģeometriju, tiek palielināts klīrenss, vienlaikus saglabājot rūpnīcā izvēlētās piekares īpašības, taču tas ir iespējams tikai ierobežotā mērā:
- lielie riteņi sāk pieskarties arkām un šasijas daļām, braucot pāri nelīdzenumiem un līkumos;
- pasliktinās automašīnas dinamika, kas prasa izmaiņas transmisijā;
- lielie slīdēšanas leņķi samazina vadāmību uz asfalta.
Taču, tūningot apvidus auto, gandrīz vienmēr tiek uzliktas lielākas riepas, bieži vien ar apgrieztām riteņu arkām, izgatavotas balstiekārtas un virsbūves pacēlāji, mainīti pārnesumkārbu un sadales kārbu pārnesumskaitļi.
Lielāki diski
Palielinošie diski tiek izmantoti ārkārtīgi reti, lai palielinātu klīrensu. Biežāk tas ir nepieciešams, lai uzlabotu izskatu vai pielāgotu jaudīgākas bremzes.
Lai gan tas ir pilnīgi iespējams gadījumos, kad ir nepieciešams palielināt riteņa rites rādiusu, un jūs nevēlaties mainīt gumijas profilu, lai saglabātu vadāmību.
Starpspilvenu (buferu) izmantošana
Metode ir tikpat vienkārša, cik nepareiza. Starp atsperu spolēm ir papildu elastīgi elementi, kas izgatavoti no gumijas vai poliuretāna, kas maina balstiekārtas stingrību.
Klīrenss patiešām palielinās, automašīna iegūst zināmu stingrību reakcijās, kas tiek sajaukta ar sportiskumu.
Bet tajā pašā laikā balstiekārta ir pilnīgi nelīdzsvarota, palielinās atsperu pārrāvuma risks spoļu nevienmērīgas slodzes dēļ, un samazinās amortizatoru atsitiena gājiens.
Faktiski šī ir lēta stingrāku atsperu izmantošanas versija, taču ar papildu uzticamības samazināšanos. Piemērota tikai mašīnas izmantošanai kā kravas automašīna, īpaši ar piekabi. Pastāvīga balstiekārtas stāvokļa uzraudzība.
Klīrensa palielināšana ir nedrošs pasākums, tāpēc to vajadzētu veikt kvalificētam speciālistam, un vadītājs tiek brīdināts par sekām. Pareizs lēmums būtu mainīt auto uz piemērotāku, kur klīrenss ir rūpnīcā iestatīts.
