Kas ir autonomā avārijas bremzēšana jeb AEB?

AEB darbojas, izmantojot radaru, lai izmērītu attālumu līdz jebkuram priekšā braucošajam transportlīdzeklim un pēc tam reaģētu, ja attālums pēkšņi saīsinās.

AEB ir sistēma, kas padara jūsu automašīnu labāku un vadītājam drošāku nekā jūs, tāpēc žēl, ka tā nav standarta katrai jaunai pārdotajai automašīnai.

Savulaik daži gudri inženieri izgudroja bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), un pasaule bija sasodīti pārsteigta par tām, jo ​​tās izglāba daudzas dzīvības un vēl vairāk paneļa bojājumus, pateicoties sistēmai, kas ļāva bremzēt tik spēcīgi. kā vēlaties, lai tie netiktu bloķēti un netiktu sūtīti uz sānslīdi.

ABS bija automobiļu drošības saīsinājums, un galu galā tas kļuva obligāts katram jaunam pārdotam auto (kopš tam ir pievienojies ESP — elektroniskā stabilitātes programma — ar gudru/noderīgu/dzīvības glābšanas līmeni).

Problēma ar ABS, protams, bija tā, ka jums, nedaudz letarģiskam un dažreiz idiotiskam cilvēkam, joprojām bija jāspiež uz bremžu pedāļa, lai datori varētu veikt savu gudro darbu un apturēt jūs.

Tagad beidzot autobūves uzņēmumi ir uzlabojuši šo sistēmu, izveidojot AEB. 

Ko nozīmē AEB? Autonomā avārijas bremzēšana, automatizētā avārijas bremzēšana vai vienkārši automatizētā avārijas bremzēšana. Ir arī daži zīmolu apzīmējumi, piemēram, "bremžu atbalsts" vai "bremžu palīgierīce", kas palielina neskaidrības. 

Šī sistēma ir mazs ģeniāls gabals, kas pamana, kad neveicat savu darbu pietiekami ātri ar apturēšanas pedāli, un dara to jūsu vietā. Ne tikai tas, ka tas to dara tik labi, ka dažiem transportlīdzekļiem tas novērš aizmugures sadursmes ar ātrumu līdz 60 km/h.

Gandrīz var dzirdēt, kā apdrošināšanas kompānijas dzied "Hallelujah" (jo aizmugures sadursmes ir visizplatītākās, aptuveni 80 procentos no visām sadursmēm un līdz ar to visdārgākās avārijas uz mūsu ceļiem). Patiešām, daži no tiem tagad piedāvā atlaides AEB uzstādītai automašīnu apdrošināšanai.

Kā darbojas autonomā avārijas bremzēšana un kuriem transportlīdzekļiem ir AEB?

Daudzas mūsdienu automašīnas jau daudzus gadus ir aprīkotas ar dažāda veida radariem, un tās galvenokārt tiek izmantotas tādām lietām kā aktīva kruīza kontrole. Pastāvīgi mērot attālumu starp jums un priekšā braucošo automašīnu — izmantojot radaru, lāzerus vai abus — tie var pielāgot jūsu automašīnas ātrumu, lai jums nebūtu nepārtraukti jāieslēdz un jāizslēdz kruīza kontrole.

Nav pārsteidzoši, ka AEB sistēma, ko Volvo ieviesa 2009. gadā, izmanto šīs radaru sistēmas, lai izmērītu attālumu līdz jebkuram priekšā braucošajam transportlīdzeklim, un pēc tam reaģē, ja šis attālums pēkšņi sāk samazināties lielā ātrumā — parasti tāpēc, ka priekšā atrodas objekts. jūs pēkšņi pārtraucāt vai drīz apstāsies.

Dažādi automašīnu uzņēmumi, protams, izmanto dažādas metodes, piemēram, Subaru, kas integrē AEB savā EyeSight sistēmā, kas tā vietā izmanto kameras, lai izveidotu XNUMXD attēlus no pasaules ap jūsu automašīnu.

Tā kā šīs sistēmas tiek vadītas ar datoru, tās var reaģēt ātrāk nekā jūs, tāpēc, pirms jūs pat iztērējat savu parasto vienas sekundes reakcijas laiku, tās iedarbina bremzes. Un tas to dara, pateicoties vecajai labajai ABS tehnoloģijai, ar maksimālu jaudu.

Automašīnas centrālais procesors seko līdzi, vai tu pats esi izslēdzis gāzes pedāli un nobremzējis, protams, tāpēc ne vienmēr iejaucas pirms tevis, taču, ja neesi pietiekami ātrs, lai apturētu negadījumu, tā arī izdarīs.

Ir vairāki uzņēmumi, kas saviem sākuma līmeņa transportlīdzekļiem piedāvā AEB kā standartu.

Dažās situācijās, īpaši braucot pa pilsētu, var būt nedaudz kaitinoši, kad mašīna lieki krīt panikā, taču ar to ir vērts samierināties, jo nekad nevar zināt, kad tas tiešām var būt ļoti noderīgs.

Agrīnās sistēmas solīja tikai ietaupīt jūsu bekonu, braucot ar ātrumu līdz 30 km/h, taču tehnoloģiju attīstība ir bijusi strauja, un tagad 60 km/h ir diezgan izplatīta parādība.

Tātad, ja tas ir tik labs, tam vajadzētu būt standarta visām mašīnām?

Tā varētu domāt, un cilvēki, piemēram, ANCAP, cenšas, lai tas būtu standartaprīkojumā visām automašīnām, piemēram, ABS, ESP un vilces kontrole tagad ir Austrālijā, taču tas ir tālu no gadījuma, ko ir grūti attaisnot.

Pirms dažiem gadiem Volkswagen laida klajā savu mazo Up pilsētas automašīnu ar AEB standarta aprīkojumā par sākuma cenu 13,990 XNUMX USD, kas liecina, ka tas nevar būt tik dārgs. Tas padara īpaši neizpratni, ka AEB nav visu Volkswagen automašīnu standartaprīkojumā. Lai gan mazajā SUV Tiguan to var iegūt bez maksas, citos modeļos par to būs jāmaksā.

Ir daži uzņēmumi, kas piedāvā AEB kā standartu saviem sākuma līmeņa transportlīdzekļiem — Mazda3 un CX-5 un Skoda Octavia —, taču lielākajai daļai zīmolu ir jāiegādājas augstākas specifikācijas modeļi, lai to uzstādītu automašīnā.

Un, protams, jūs to vēlaties. Automašīnu uzņēmumi to apzinās un var to izmantot kā kārdinājumu piedāvāt jums dārgāku iespēju.

Vienīgais, kas, šķiet, ko maina, ir tiesību akti, lai gan tas ir ērts mārketinga rīks tiem, piemēram, Mazda, kuri nolemj to padarīt par standarta aprīkojumu, kā tam vajadzētu būt.

Vai AEB vajadzētu būt standarta visām jaunajām automašīnām, ko pārdod Austrālijā? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.