Kas ir bīstamāks ziemā: riepas ar nepietiekamu spiedienu vai pārāk daudz?
Jebkurā gada laikā riteņi ir jāpiepūš līdz optimālajam spiedienam. Tomēr ne visi automašīnu īpašnieki pievērš vismaz zināmu uzmanību riepu stāvoklim, ja tās nav nolaistas gandrīz “līdz nullei”.
Jebkurai automašīnai ir rūpnīcas lietošanas instrukcija, kurā katrs autoražotājs skaidri norāda optimālo riepu spiedienu savam pēcnācējam. Riepu spiediena novirze no šī līmeņa var radīt dažādas problēmas ar visu mašīnu.
Riepu spiediens var kļūt “nepareizs” pat tad, ja to pārbaudījāt personīgi; kad riepas tika mainītas riepu veikalā; kad rudenī tika nomainīti riteņi, un darbnīcas strādnieks katrā ritenī iesūknēja 2 atmosfēras (telpā bija apmēram 25 ° C). Pienāca ziema un temperatūra aiz loga noslīdēja, teiksim, līdz -20°C. Gaiss, tāpat kā visi ķermeņi, atdzesējot saraujas. Un gaiss riepās arī.
Temperatūras starpība starp 25 grādiem pēc Celsija un 20 grādiem pēc Celsija samazina spiedienu riepās no sākotnējām 2 atmosfērām līdz aptuveni 1,7. Brauciena laikā gaiss riepā, protams, nedaudz uzsilst un nedaudz kompensē spiediena kritumu. Bet tikai nedaudz. Uz nepietiekami piepumpētiem riteņiem pat vasarā jebkura automašīna uzvedas tā, it kā brauktu pa ķīseli. Daudz sliktāk pakļaujas stūrei, cenšas izbraukt no pagrieziena, nenotur trajektoriju pat taisnē.
Automašīnas ar plīsušām riepām bremzēšanas ceļš tiek palielināts par vairākiem metriem. Un tagad šim apkaunojumam pievienosim tādus nemainīgi ziemas atribūtus kā dubļi uz ietves, tikko uzkritis sniegs vai ledus.
Braukšana ar plīsušām riepām šādā vidē pārvēršas par īstu ruleti (iekļūsti/neiekļūsti avārijā) un tur braucēju nepārtrauktā spriedzē brauciena laikā. Par paaugstinātu riepu nodilumu zemā spiediena dēļ situācijā, kad pirms avārijas par to vairs nav jāpiemin.
Taču iespējama arī pretēja situācija, kad tiek sūknēti riteņi. Tas var notikt, piemēram, ja vadītājs iziet pie automašīnas salnā rītā un konstatē, ka visi tās riteņi ir izlaiduši gaisu saskaņā ar iepriekš aprakstīto siltuma saspiešanas scenāriju. Ko darīs gādīgs saimnieks? Tieši tā - viņš paņems sūkni un sūknēs tos līdz 2-2,2 atmosfērām, kā norādīts lietošanas pamācībā. Un pēc nedēļas trīsdesmit grādu sals pazudīs un nāks kārtējais atkusnis - kā tas pēdējā laikā bieži notiek Krievijas Eiropas daļā. Gaiss riteņos, tāpat kā viss apkārt, tajā pašā laikā uzsilst un paaugstina spiedienu daudz augstāk nekā nepieciešams - līdz 2,5 atmosfērām vai vairāk. Kad automašīna sāk kustēties, riteņi uzkarst vēl vairāk un spiediens tajos lec vēl augstāk. Mašīna brauc uz pārpumpētiem riteņiem – kā āzis, kas auļo pāri akmeņiem. Kurss kļūst ārkārtīgi stingrs, virsbūvi un balstiekārtu satricina spēcīgas vibrācijas pat uz šķietami līdzena ceļa. Un iekļūšana bedrē, ko vadītājs nebūtu pamanījis ar normāli piepumpētiem riteņiem, var pat novest pie riepas un diska bojāejas.
Kopumā ilgstoši braukt šādā režīmā ir ārkārtīgi neērti un vadītājs gribot negribot ir spiests samazināt spiedienu līdz normālam. Tādējādi ziemā nepietiekami piepumpēti riteņi ir manāmi bīstamāki nekā pārpumpēti.
