Kas jums jāzina par automašīnas apgaismojumu?

Automašīnu apgaismojums

Automobiļu apgaismojums. Pirmais automobiļu gaismas avots bija acetilēna gāze. Pilots un lidmašīnu dizaineris Luiss Blariots ieteica to izmantot ceļu apgaismošanai 1896. gadā. Acetilēna priekšējo lukturu novietošana ir rituāls. Vispirms ir jāatver acetilēna ģeneratora jaucējkrāns. Tātad ūdens pil uz kalcija karbīda. Kas atrodas bagāžnieka apakšā. Acetilēns veidojas, karbīdam mijiedarbojoties ar ūdeni. Kas nonāk keramikas deglī caur gumijas caurulēm, kas ir reflektora fokusā. Bet viņam jāapstājas ne vairāk kā četras stundas - lai atkal atvērtu priekšējo lukturi, notīrītu to no kvēpiem un piepildītu ģeneratoru ar jaunu karbīda un ūdens porciju. Bet karbīda priekšējie lukturi kvēloja krāšņumā. Piemēram, 1908. gadā izveidoja Vestfāles metāla uzņēmums.

Automobiļu apgaismes objektīvi

Šis augstais rezultāts tika sasniegts, pateicoties lēcu un parabolisko atstarotāju izmantošanai. Pirmais kvēldiega automobilis tika patentēts 1899. gadā. No franču kompānijas Bassee Michel. Bet līdz 1910. gadam oglekļa lampas nebija uzticamas. Ļoti neekonomiski un prasa pārāk lielas smagās baterijas. Tas bija atkarīgs arī no uzlādes stacijām. Nebija piemērotu automašīnu ģeneratoru ar pareizu jaudu. Un tad notika apgaismes tehnoloģiju revolūcija. Kvēldiegu sāka izgatavot no ugunsizturīgā volframa ar kušanas temperatūru 3410 ° C. Pirmā sērijveida automašīna ar elektrisko apgaismojumu, kā arī elektrisko starteri un aizdedzi tika izgatavota 1912. gadā - Cadillac Model 30 Self Starter.

Automašīnu apgaismojums un spīdums

Aklina problēma. Pirmo reizi pretimbraucēju apžilbināšanas problēma radās, parādoties karbīda lukturiem. Viņi cīnījās ar viņu dažādos veidos. Viņi pārvietoja atstarotāju, noņemot gaismas avotu no tā fokusa, tādam pašam mērķim kā pati lāpa. Gaismas ceļā viņi arī ievietoja dažādus aizkarus un žalūzijas. Un, kad lukturos iedegās kvēlspuldze, tuvojošos braucienu laikā elektriskajā ķēdē pat tika iekļauta papildu pretestība, kas samazināja mirdzumu. Bet labākais risinājums bija Bosch, kurš 1919. gadā izveidoja lampu ar divām kvēlspuldzēm. Tālajām un tuvajām gaismām. Tajā laikā jau bija izgudrots lukturu stikls, kas pārklāts ar prizmatiskām lēcām. Kas novirza lampas gaismu uz leju un uz sāniem. Kopš tā laika dizaineri ir saskārušies ar divām pretējām problēmām.

Automobiļu spuldžu tehnoloģija

Nodrošiniet maksimālu ceļa apgaismojumu un izvairieties no pretimbraucēju apžilbināšanas. Paaugstinot kvēldiega temperatūru, jūs varat palielināt kvēlspuldžu spilgtumu. Bet tajā pašā laikā volframs sāka intensīvi iztvaikot. Ja lampas iekšpusē ir vakuums, volframa atomi pakāpeniski nosēžas uz spuldzes. Pārklājums no iekšpuses ar tumšu ziedu. Problēmas risinājums tika atrasts Pirmā pasaules kara laikā. Kopš 1915. gada lampas ir piepildītas ar argona un slāpekļa maisījumu. Gāzes molekulas veido sava veida barjeru, kas novērš volframa iztvaikošanu. Un nākamais solis tika sperts jau 50. gadu beigās. Kolba bija piepildīta ar halogenīdiem, gāzveida joda vai broma savienojumiem. Viņi apvieno iztvaicēto volframu un atdod to spolei.

Automašīnu apgaismojums. Halogēna lampas

Pirmo halogēna spuldzi automašīnai Hella ieviesa 1962. gadā. Kvēlspuldzes reģenerācija ļauj palielināt darba temperatūru no 2500 K līdz 3200 K. Tas palielina gaismas izvadi pusotru reizi - no 15 lm / W līdz 25 lm / W. Tajā pašā laikā lampas kalpošanas laiks tiek dubultots, un siltuma pārnešana tiek samazināta no 90% līdz 40%. Un izmēri ir kļuvuši mazāki. Un galvenais solis akluma problēmas risināšanā tika sperts 50. gadu vidū. 1955. gadā franču uzņēmums Cibie ierosināja ideju par tuvu siju asimetrisku sadalījumu. Divus gadus vēlāk asimetriskā gaisma tika legalizēta Eiropā. 1988. gadā, izmantojot datoru, pie lukturiem bija iespējams piestiprināt elipsoidālu atstarotāju.

Automašīnu lukturu evolūcija.

Lukturi gadiem ilgi palika apaļi. Tas ir vienkāršākais un lētākais paraboliskā atstarotāja izgatavošanas veids. Bet vēja brāzma vispirms izpūta automašīnas priekšējos spārnus un pēc tam apli pārvērta taisnstūrī, 6. gada Citroen AMI 1961 bija aprīkots ar taisnstūrveida lukturiem. Šos lukturus bija grūtāk izgatavot, tiem vajadzēja vairāk vietas motora nodalījumam, taču kopā ar mazākiem vertikālajiem izmēriem tiem bija lielāks atstarotāja laukums un palielināta gaismas plūsma. Lai gaisma spoži spīdētu mazākā izmērā, bija nepieciešams piešķirt paraboliskajam atstarotājam vēl dziļāku dziļumu. Un tas bija pārāk laikietilpīgs. Parasti parastie optiskie dizaini nav piemēroti turpmākai attīstībai.

Automašīnu apgaismojums. Atstarotāji.

Tad angļu uzņēmums Lucas ieteica izmantot homofokālo atstarotāju - divu saīsinātu paraboloīdu kombināciju ar dažādiem fokusa attālumiem, bet ar kopēju fokusu. Viens no pirmajiem jaunumiem, kas 1983. gadā tika pārbaudīts uz Austin Rover Maestro. Tajā pašā gadā Hella iepazīstināja ar trīsasu lukturu ar elipsoidāliem atstarotājiem konceptuālo izstrādi. Lieta ir tāda, ka elipsoidālajam atstarotājam vienlaikus ir divi fokusi. Stari, ko izstaro halogēna spuldze no pirmā fokusa, tiek savākti otrajā. No vietas, kur viņi nonāk pie kondensatora lēcas. Šāda veida lukturus sauc par prožektoriem. Elipsoīda galvenā luktura efektivitāte tuvās gaismas režīmā ir par 9% augstāka nekā paraboliska. Parastie lukturi izstaro tikai 27% no paredzētās gaismas, kura diametrs ir tikai 60 milimetri. Šīs gaismas bija paredzētas miglai un tuvajām gaismām.

Automašīnu apgaismojums. Trīs asu lukturi

Un pirmais sērijveida automobilis ar trīsasu priekšējiem lukturiem bija BMW Seven 1986. gada beigās. Divus gadus vēlāk elipsoidālie priekšējie lukturi ir vienkārši lieliski! Precīzāk Super DE, kā tos sauca Hela. Šoreiz atstarotāja profils atšķīrās no tīri elipsoidālas formas - tas bija brīvs un veidots tā, lai lielākā daļa gaismas izietu cauri ekrānam, kas atbild par tuvās gaismas. Priekšējo lukturu efektivitāte palielinājās līdz 52%. Atstarotāju tālāka attīstība nebūtu iespējama bez matemātiskās modelēšanas – datori ļauj izveidot vissarežģītākos kombinētos atstarotājus. Datormodelēšana ļauj palielināt segmentu skaitu līdz bezgalībai, lai tie saplūstu vienā brīvas formas virsmā. Paskatieties, piemēram, uz "acīm" tādiem auto kā Daewoo Matiz, Hyundai Getz. To atstarotāji ir sadalīti segmentos, no kuriem katram ir savs fokuss un fokusa attālums.