Kas vainas fiziskajām pogām? Automašīnu zīmoli pārvērš informācijas paneļus par mobilajiem datoriem, un tas ir slikti | Atzinums
Volkswagen Golf 8 atceļ lielāko daļu fizisko pogu, un tas nav labi.
No paša sākuma teikšu skaidri – es neesmu ludīts. Es izbaudu un pieņemu tehnoloģiju, un uzskatu, ka tai ir bijusi nozīmīga loma gan cilvēces kopumā, gan automobiļu attīstībā.
Bet es vienkārši nevaru izturēt šo moderno traku, kad no mūsdienu automašīnām tiek noņemts pēc iespējas vairāk pogu. Šķiet, ka pēdējo desmit gadu laikā autoražotāji ir kļuvuši apsēsti ar pēc iespējas vairāk pogu, ciparnīcu un slēdžu nomaiņu un to aizstāšanu ar ekrāniem.
Tas ir kaut kas, kas mani nomāc jau kādu laiku, un savu zenītu tas sasniedza pirms dažiem gadiem, kad BMW ieviesa "žestu vadību", kas pārkāpa veselā saprāta robežas.
Mums teica, ka tā ir nākotne. Jūs varat atbildēt uz zvanu ar rokas mājienu vai ieslēgt radio skaļāk, pavicinot ar pirkstu gaisā. Nemaz nerunājot par to, ka tas liek jums izskatīties nedaudz muļķīgi, šīs galvenās funkcijas jau bija pieejamas, izmantojot stūres pogas. Ir kļuvis vieglāk, ātrāk un, galvenais, drošāk regulēt skaļumu vai atbildēt uz zvanu, vienkārši nospiežot pogu.
Taču tas bija tikai nākamais solis, pārejot no fiziskām pogām uz vairākiem skārienpaliktņiem, un Tesla atkal ir kļuvusi par nozares mēroga pārmaiņu katalizatoru. Šīs izmaiņas sākās, kad viņa iepazīstināja ar savu Model S ar masīvu ekrānu paneļa centrā, kas kontrolē visu, sākot no bremžu reģenerācijas un beidzot ar radio.
Nesen iznākušais jaunās paaudzes Ford Ranger izceļ šo tendenci. Jaunajam Ranger ir milzīgs centrālais skārienekrāns, kas vairāk izskatās pēc iPad, nevis pēc gaisa kondicioniera un radio vadības ierīces.
Ford aizsardzībā dažas galvenās funkcijas joprojām tiek kontrolētas ar fiziskām pogām, taču fakts, ka kādreiz pazemīgs strādnieku klases automobilis, piemēram, Ranger, ir kļuvis par tehnoloģiju vitrīnu, parāda, cik tālu šī vēlme pāriet no patiesām sadales ierīcēm uz virtuālo. sakņojas nozarē.
Jautājiet automašīnu uzņēmumam, un viņi jums pastāstīs par skārienekrānu lielāku funkcionalitāti un elastību, ko tie nodrošina klientiem. Viņi parasti nesaka, ka tas ietaupa naudu, jo bieži vien ir lētāk izmantot vienu programmatūras vadītu ekrānu, nevis desmitiem sarežģītu pogu un ciparnīcu.
Bet tas mani kaitina divu galveno iemeslu dēļ – drošības un stila.
Drošība neapšaubāmi ir vissvarīgākais faktors, pieņemot lēmumu par automašīnas dizainu. Lēmums pāriet uz vairākiem ekrāniem ir pretrunā tam, ko mums saka par drošību.
Jau gadiem satiksmes drošības iestādes mūs mudinājušas, braucot ar automašīnu, izslēgt viedtālruņus. Laba iemesla dēļ tie var neticami novērst uzmanību braukšanas laikā, jo jums bieži ir jāritina vairākas izvēlnes, un, tā kā tie ir skārienjutīgi, jums ir jāskatās, kur novietojat pirkstu.
Un tomēr tas ir tas, ko lielākā daļa no šiem jaunajiem skārienjutīgajiem ekrāniem automašīnās satur — milzīgie viedtālruņi. Daudzos gadījumos burtiski pateicoties Apple CarPlay un Android Auto plašajai ieviešanai. Lai arī šo auto programmu funkcionalitāte ir nedaudz atšķirīga, vienkāršota un ar lielākām ikonām, tomēr, izmantojot labas, vecmodīgas pogas un ciparnīcas, tai ir jāpievērš lielāka uzmanība nekā parasti.
Tas mani noved pie otrās neapmierinātības ar tradicionālo sadales iekārtu – stila faktoru – samazināšanos.
Iepriekšējos gados slēgiekārtu dizains un funkcionalitāte ir bijis veids, kā automašīnu ražotāji varēja darīt zināmu sevi. Jo prestižāka un greznāka automašīna, jo elegantāka ir sadales iekārta - īsti metāli un detalizēti mērinstrumenti un instrumenti.
Tā rezultātā ir izveidotas dažas patiešām skaistas automašīnas, savukārt tagad arvien vairāk marku un modeļu sāk izskatīties vienādi, jo tiek noņemtas unikālās funkcijas un aizstātas ar vispārējiem skārienekrāniem.
Protams, patiesībā nekas nemainīsies. Pāreja uz mazāku pogu skaitu un lielāku digitalizāciju ir ne tikai sākusies, bet arī norit jau labi. Un, kā rāda vēsture, jūs nevarat apturēt progresu - kā jums teiks ludīti.
