Ko tas nozīmē, ja automašīnai ir "sviras kaula" tipa piekare?
Automobiļu piekares sistēmu dizaineriem ir jāņem vērā daudzi faktori, tostarp izmaksas, balstiekārtas svars un kompaktums, kā arī vadāmības īpašības, ko viņi vēlas sasniegt. Neviens dizains nav ideāls visiem šiem mērķiem, taču daži pamata dizaina veidi ir izturējuši laika pārbaudi:
- Dubultā šķērssvira, pazīstama arī kā A-roka
- Makfersons
- daudzkanālu
- Šūpošanās svira vai velkamā roka
- Rotācijas ass
- Cietas ass (saukta arī par dzīvu asi) konstrukcijas, parasti ar lokšņu atsperēm.
Visas iepriekš minētās konstrukcijas ir neatkarīgas piekares sistēmas, kas nozīmē, ka katrs ritenis var kustēties neatkarīgi no pārējiem, izņemot cietās ass konstrukciju.
Divkārša sviru balstiekārta
Viens no piekares dizainiem, kas ir izplatīts augstas veiktspējas transportlīdzekļiem, ir dubultais šķērssiksna. Divkāršā sviras balstiekārtā katrs ritenis ir piestiprināts pie transportlīdzekļa ar diviem šķērssviriem (pazīstams arī kā A-sviras). Šīs divas vadības sviras ir aptuveni trīsstūrveida formas, un šīs formas dēļ balstiekārta ir nosaukta par "A-roku" un "dubulto sviru". Riteņa komplekts ir piestiprināts pie katras vadības sviras tādā vietā, kas būtu katras vadības sviras veidotā A augšdaļa (lai gan parasti sviras ir aptuveni paralēlas zemei, tāpēc šī "augšdaļa" nav īsti virspusē); katra vadības svira ir piestiprināta pie transportlīdzekļa rāmja pie A pamatnes. Kad ritenis tiek pacelts un nolaists (piemēram, izciļņiem vai korpusa sasvēršanās dēļ), katra vadības svira pagriežas uz divām buksēm vai lodveida savienojumiem tās pamatnē; ir arī bukse vai lodveida šarnīrs, kur katra svira piestiprina pie riteņa komplekta.
Kam tiek izmantota sviras balstiekārta?
Tipiskai dubultās sviras balstiekārtai ir vadības sviras, kuru garums ir nedaudz atšķirīgs, un bieži vien atšķiras arī to leņķi, kad transportlīdzeklis atrodas miera stāvoklī. Rūpīgi izvēloties attiecību starp augšējo un apakšējo roku garumu un leņķiem, automobiļu inženieri var mainīt transportlīdzekļa gaitu un vadāmību. Ir iespējams, piemēram, noregulēt dubulto sviru balstiekārtu tā, lai automašīna saglabātu aptuveni pareizo izliekumu (riteņa slīpumu uz iekšu vai āru) pat tad, ja ritenis tiek izbraukts pāri nelīdzenumiem vai automašīna sasveras līkumā. ciets pagrieziens; neviens cits izplatīts balstiekārtas veids nevar noturēt riteņus pareizā leņķī pret ceļu, un tāpēc šāds balstiekārtas dizains ir izplatīts augstas veiktspējas automašīnām, piemēram, Ferrari un sporta sedaniem, piemēram, Acura RLX. Divkāršās sviras konstrukcija ir arī izvēles balstiekārta atvērto riteņu sacīkšu automašīnām, piemēram, Formulā 1 vai Indianapolisā; daudzos no šiem transportlīdzekļiem vadības sviras ir skaidri redzamas, jo tās stiepjas no virsbūves līdz riteņu komplektam.
Diemžēl dubultās sviras konstrukcija aizņem vairāk vietas nekā daži citi piekares veidi, un to ir grūti pielāgot priekšpiedziņas transportlīdzeklim, tāpēc tas nebūs piemērots katrai automašīnai vai kravas automašīnai. Pat dažās automašīnās, kas paredzētas labai ātrgaitas vadāmībai, piemēram, Porsche 911 un lielākajai daļai BMW sedanu, tiek izmantots cits dizains, nevis dubultās sviras, un dažās sporta automašīnās, piemēram, Alfa Romeo GTV6, ir tikai viena pāra dubultās sviras. Šķērsvirziena sviras . riteņi.
Viena no terminoloģijas problēmām, kas jāņem vērā, ir tāda, ka dažas citas balstiekārtas sistēmas, piemēram, MacPherson statņu balstiekārta, ir vienas sviras; šo sviru dažreiz dēvē arī par sviras sviru, un tāpēc balstiekārtu var uzskatīt par "sviras sviru" sistēmu, taču lielākā daļa cilvēku, kas lieto terminu "sviras kauls", attiecas uz dubultās sviras uzstādījumu.
