kas tas ir, kur tas atrodas un kam tas paredzēts?

Mūsdienīga automašīna ir tehniski sarežģīta ierīce. Īpaši pārsteidzošs ir liels skaits dažādu sensoru visu dzinēja darbības parametru mērīšanai bez izņēmuma.

Informācija no šiem sensoriem tiek nosūtīta uz elektronisko vadības bloku, kas tiek apstrādāta saskaņā ar sarežģītiem algoritmiem. Pamatojoties uz saņemtajiem datiem, ECU izvēlas optimālo darbības režīmu, pārraidot elektriskos impulsus izpildmehānismiem.

Viens no šiem sensoriem ir lambda zonde, par kuru jau vairākkārt esam minējuši mūsu autoportāla Vodi.su lapās. Kam tas paredzēts? Kādas funkcijas tas veic? Mēs centīsimies izskatīt šos jautājumus šajā rakstā.

Destinies

Vēl viens šīs mērīšanas ierīces nosaukums ir skābekļa sensors.

Lielākajā daļā modeļu tas ir uzstādīts izplūdes kolektorā, kurā augstā spiedienā un augstā temperatūrā nonāk izplūdes gāzes no automašīnas dzinēja.

Pietiek pateikt, ka lambda zonde var pareizi veikt savas funkcijas, kad tā sasilst līdz 400 grādiem.

Lambda zonde analizē O2 daudzumu izplūdes gāzēs.

Dažiem modeļiem ir divi no šiem sensoriem:

viens izplūdes kolektorā pirms katalītiskā neitralizatora;
otrais uzreiz aiz katalizatora precīzākai degvielas sadegšanas parametru noteikšanai.

Nav grūti uzminēt, ka pie visefektīvākās dzinēja darbības, kā arī iesmidzināšanas sistēmas O2 daudzumam izplūdes gāzēs jābūt minimālam.

Ja sensors konstatē, ka skābekļa daudzums pārsniedz normu, no tā tiek nosūtīts signāls uz elektronisko vadības bloku, attiecīgi ECU izvēlas darba režīmu, kurā tiek samazināta gaisa-skābekļa maisījuma padeve transportlīdzekļa dzinējam.

Sensora jutība ir diezgan augsta. Spēka bloka optimālais darbības režīms tiek uzskatīts, ja gaisa un degvielas maisījumam, kas nonāk cilindros, ir šāds sastāvs: 14,7 daļa degvielas nokrīt uz 1 daļām gaisa. Ar visu sistēmu saskaņotu darbu atlikušā skābekļa daudzumam izplūdes gāzēs jābūt minimālam.

Principā, ja paskatās, lambda zonde nespēlē praktisku lomu. Tās uzstādīšanu pamato tikai stingri ekostandarti attiecībā uz CO2 daudzumu izplūdes gāzēs. Par šo standartu pārsniegšanu Eiropā ir paredzēti nopietni naudas sodi.

Ierīce un darbības princips

Ierīce ir diezgan sarežģīta (tiem cilvēkiem, kuri slikti pārzina ķīmiju). Mēs to neaprakstīsim sīkāk, mēs sniegsim tikai vispārīgu informāciju.

Kā tas darbojas:

2 elektrodi, ārējie un iekšējie. Ārējam elektrodam ir platīna pārklājums, kas ir ļoti jutīgs pret skābekļa saturu. Iekšējais sensors ir izgatavots no cirkonija sakausējuma;
iekšējais elektrods atrodas izplūdes gāzu ietekmē, ārējais ir saskarē ar atmosfēras gaisu;
kad iekšējais sensors tiek uzkarsēts cirkonija dioksīda keramikas pamatnē, veidojas potenciālu starpība un parādās neliels elektriskais spriegums;
šo potenciālu starpību un nosaka skābekļa saturu izplūdes gāzēs.

Ideāli sadegušā maisījumā Lambda indekss jeb pārpalikuma gaisa koeficients (L) ir vienāds ar vienu. Ja L ir lielāks par vienu, tad maisījumā nonāk pārāk daudz skābekļa un pārāk maz benzīna. Ja L ir mazāks par vienu, tad benzīna pārpalikuma dēļ skābeklis pilnībā neizdeg.

Viens no zondes elementiem ir īpašs sildelements, lai uzsildītu elektrodus līdz vajadzīgajai temperatūrai.

Kļūmes

Ja sensors neizdodas vai pārraida nepareizus datus, tad automašīnas elektroniskās “smadzenes” nespēs sniegt pareizus impulsus iesmidzināšanas sistēmai par optimālo gaisa un degvielas maisījuma sastāvu. Tas ir, jūsu degvielas patēriņš var palielināties vai otrādi, saķere samazināsies liesa maisījuma padeves dēļ.

Tas savukārt izraisīs dzinēja veiktspējas pasliktināšanos, jaudas kritumu, ātruma un dinamiskās veiktspējas samazināšanos. Būs iespējams dzirdēt arī raksturīgu sprakšķi katalizatorā.

Lambda zondes atteices cēloņi:

zemas kvalitātes benzīns ar augstu piemaisījumu saturu - tas ir izplatīts iemesls Krievijai, jo degviela satur daudz svina;
motoreļļas nokļūšana uz sensora virzuļa gredzenu nodiluma vai to sliktas uzstādīšanas dēļ;
vadu pārrāvumi, īssavienojumi;
ārvalstu tehniskie šķidrumi izplūdes gāzēs;
mehāniskie bojājumi.

Ir arī vērts pieminēt, ka daudzi autovadītāji Krievijā aizstāj katalizatoru ar liesmas slāpētāju. Mēs jau rakstījām vietnē Vodi.su, kāpēc viņi to dara. Pēc šīs darbības pazūd nepieciešamība pēc otras lambda zondes (kas bija rezonatorā aiz katalītiskā neitralizatora), jo liesmas slāpētājs nespēj attīrīt izplūdes gāzes tik efektīvi kā katalizators.

Dažos modeļos ir pilnīgi iespējams atteikties no lambda zondes, pārprogrammējot elektronisko vadības bloku. Citos gadījumos tas nav iespējams.