Chrysler 300C - piemineklis Amerikai
Dekoratīvā žirafe dzīvo vienā no vietām netālu no Krakovas. Un tajā nebūtu nekā īpaša, ja tas nebūtu 5 metrus augsts - un tas jau piesaista uzmanību. Kāds tam sakars ar šo? Nu, šonedēļ pie manas mājas stāvēja melns universāls. Un tas nebūtu nekas īpašs, ja tas nebūtu garāks par 5 metriem, nešķiet, ka būtu bruņots un neizskatītos pēc ASV pieminekļa.
Mašīnas no ārzemēm mani vienmēr ir pārsteigušas. Mani pārsteidz to veidotāju bezkompromisa raksturs. Kad viņi izveido sporta automašīnu, viņi no kravas automašīnas iegūst plakanu pleksti ar dzinēju. Kad minivens tiks būvēts, segments uz riteņiem ir ceļā. Ja tas ir SUV, uz tā režģa ir ASV sienas karte. Tāpēc es nebiju šokēts, kad saņēmu testēšanai Chrysler 300C Touring un bagāžniekā atradu vietu, kur pārvietot nelielu žurnālu, un salonā vietas pietika pat hipotētiskam divmetrīgam burgeru ēdājam ar parametriem 200cm un 200kg. . . Šis auto ir tieši tāds, kādam jābūt ārzemēs izstrādātam universālam – jaudīgam. Uz roku balstiem var apēst 3 ēdienu vakariņas, stūrei derētu liela kuģa stūres rokturi, un kad es braucu ar šo mašīnu pa tramvaja sliedēm, aiz manis tramvajs mani neaizbrauca ar zvaniet, jo vadītājs bija pārliecināts, ka viņam priekšā ir jauns Krakovas IPC pirkums.
Automašīnas siluets nozīmē, ka neviens nevar tai vienaldzīgi pabraukt garām. Protams, ne visus apmierina virsbūves forma ar ķieģeļu aerodinamiku, taču tā silueta magnētisms piesaista gan šīs gandrīz 2 tonnas smagās mašīnas pretinieku, gan piekritēju acis. Tas lielā mērā ir saistīts ar to, ka universālo versiju var klasificēt kā retu eksotiku. Lai gan salonos to piedāvā jau vairākus gadus, uz ceļa to nav viegli atrast. Kas liek klientiem nevēlēties izmantot šo modeli? Izskatās vairāk biedējoši nekā pievilcīgi? Cena? Kā šī automašīna veic kilometrus? Man ir nedēļa laika, lai pārbaudītu un izskaidrotu šo mīklu.
300C Touring bez šaubām ir unikāls auto. Milzīgs hromēts režģis, lieli lukturi, milzīgi riteņi ar augsta profila riepām, garais motora pārsegs, kas kustībā ielaužas automašīnas salonā un prasa vēl 50 centimetrus bremzēšanai. Viss šajā auto ir milzīgs: 5,015 metrus garš, 1,88 metrus plats, riteņu bāze pārsniedz 3 metrus, un bagāžnieka tilpumu var palielināt līdz vairāk nekā 2 litriem. Nelieli ir tikai sānu logi, kas apvienojumā ar to aptumšošanu piešķir siluetam "bruņas". Šī šaurā logu josla rada iespaidu, ka jumts krīt uz pasažieru galvām, taču patiesībā no tā nav jābaidās - mazo sānu logu efekts tiek panākts, paceļot automašīnas "vidukli", un iekšpusē griesti ir pietiekami augsti, pat lieliem pasažieriem. Telpas iekšpusē būs daudz, katrā no 4 sēdvietām ērti ietilps jebkura izmēra pasažieri. Ir arī piektā vieta, taču augstā un platā centrālā tuneļa dēļ vieta aizmugurējā sēdekļa vidū būs diezgan neērta.
Jau pirmajā saskarsmē ar auto ir jūtams tā bezkompromiss: viss tajā darbojas ar pārdomātu, sistemātisku un tajā pašā laikā izlēmīgu pretestību. Rokturus var ņemt ar pilnu dūri un vilkt ar pilnu spēku – arī no iekšpuses. Šķiet, ka durvis sver simts kilogramus, un tās mēdz atvērties pilnā platumā, kad tās atverat (uzmanieties, vai zem lielveikala atrodas tuvumā esošās automašīnas). Lietussargus lūdz regulēt ar abām rokām – tātad tie pretojas. Pat mazākas sastāvdaļas, piemēram, logu vadības ierīces, ir piemērotas plastmasas daļas, tikai pareizā izmēra. Neminēšu stūres pastiprinātāju, kura, šķiet, stāvot parkojoties, nav, lai gan ar laiku pieradu (varbūt iepriekš pārbaudītajam auto par daudz palīdzēja?).
Interjers varētu ilustrēt enciklopēdijas saukli "solīds". Tas pats ir ar vārdu "luksusa". Tas nepārprotami nav vācu konkurentu līmenis, taču jūs to nenožēlosit, ja salons būs piepildīts ar hromu, ādu un koku. Pulkstenis ir izgaismots ar spilgti zaļu mirdzumu, kas nenoslogo acis. Konsoles centrālo daļu rotā analogais pulkstenis. Labu iespaidu atstāj arī izvēles 7 skaļruņu Boston Acoustics audio sistēma ar 380 vatu pastiprinātāju, 6 disku mainītāju, cieto disku un USB ieeju (man patīk Chrysler pieeja: klasika ir klasika, bet modernajiem medijiem tā ir jābūt). Chrysler diemžēl nepievērš pienācīgu uzmanību atsevišķu apdares materiālu izvēlei – vismaz Vecajai pasaulei ražotajiem auto. Plastmasa parāda 300C amerikāņu izcelsmi, tāpat kā neveiklais dizains, no kura labākais piemērs ir gaisa plūsmas vadības panelis - es zinu, ka klasiskajam un retro stilam šeit ir bijusi liela ietekme, taču tās plastmasas pogas izskatās... lētas. Turklāt gaisa kondicionētāja analogā vadība neļauj izmantot "mono" režīmu. Nu vismaz viss ir vienkārši un skaidri. Taču, lai pierastu pie kruīza kontroles izvietojuma, ir vajadzīgs laiks - slēdzis atradās pārāk tuvu pagrieziena rādītāju kloķim un pirmajā dienā bija zināms, ka kruīza kontroli pārslēdzu, nevis ieslēdzu pagrieziena rādītājus. Pagrieziena rādītāju stienis ir pārslogots ar funkcijām, un zem labās rokas ... nav nekā. Tādējādi labā roka paliek brīva un ar to var droši pamāt automašīnu vērojošajiem skatītājiem.
Borta dators atrodas starp tahometru un spidometru un informē par vidējo degvielas patēriņu, diapazonu uz bākas un citu svarīgu informāciju statistikas cienītājiem. Tomēr, ja jums ir apnikušas ērtības un sīkrīki, varat atspējot dažas funkcijas. Vai jums nepatīk, ka spoguļi nedaudz noslīd, pārslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu? Nospiediet OFF, un problēma pazudīs. Vai jūs kaitina parkošanās sensoru čīkstēšana? Tas ir beidzies. Vai sēdeklis atstāj, kad izkāpjat? Pietiek ar šo! Automātiskā centrālā atslēga pie 24 km/h? Pakariet! Un tā tālāk.
Vēl daži vārdi par parkošanās sensoriem: tas darbojas līdz 20 km/h, un tā displeji atrodas zem vējstikla un griestu apšuvumā virs aizmugurējā sēdekļa atzveltnes. Vieta aizmugurē nav nejauša, jo šajā vietā izvietotais displejs ir redzams spogulī, līdz ar to var sekot līdzi skatam aiz stikla un krāsainajām LED.
Automašīnas standarta aprīkojums neatstāj nekādas vēlmes, taču prasīgs pircējs var iegūt daudz vairāk, piemaksājot par Walter P. Chrysler Signature Series paketi. Tam ir jumta logs, augstas kvalitātes ādas un koka apdare, durvju sliekšņi, 18 collu riteņi un LED gaismas. Tad akcijas PLN 180 200 pārsniedz PLN 300. Daudz? Pārbaudiet, kā konkurenti pieprasa automašīnu ar šo aprīkojumu. No otras puses, konkurentu mašīnas pēc dažiem gadiem nenolietojas tik daudz kā C.
Ir vērts pieminēt arī bagāžas nodalījuma durvju pakarināšanas metodi. Eņģes ir novietotas tālu no jumta malas, lai durvis varētu atvērt pat tad, kad automašīnas aizmugure ir pret sienu. Ērts risinājums ir arī automātiskā centrālās atslēgas atvēršana, vadītājam pieejot pie durvīm, kā rezultātā pēc dažām dienām aizmirsu, kur man ir atslēga. Bet man bija jābūt vienā kabatā, pretējā gadījumā dzinēja iedarbināšanas poga neatdzīvinātu trīs litru V6 dīzeli.
218 ZS dzinējs un griezes moments 510 Nm ļauj automašīnai paātrināties līdz 8,6 km/h 100 sekundēs. Ir vērts piebilst, ka par paātrinājumu mēs uzzinām tikai pēc spidometra bultiņas. Automašīnas masa un dizains lieliski slēpj reālo ātrumu, un dzinēja izslēgšana ir priekšzīmīga - dzinējs nav dzirdams pat zemā temperatūrā uzreiz pēc iedarbināšanas. Atspējojot ESP uz sniega, aizmugurējie riteņi griežas gandrīz uzreiz. Atkārtot to pašu uz sausa seguma šim diskam nav problēma. Dzinējs ekonomisks: uz šosejas degvielas patēriņš svārstījās ap 7,7 l/100 km, pilsētā izdevās noslīdēt zem 12 litriem.
Braukšana 300C pa pilsētu prasa pierast pie mašīnas svara un gabarītiem. Par laimi, par pagrieziena rādiusu nevar sūdzēties un pierast pie tā vajag tikai minūti. Domāju, ka svītru slaloms neatbilst šī auto tēlam, turklāt “gumijas” stūre neveicina asus manevrus. Piekares komforts ir pietiekams, taču tas vairāk ir saistīts ar automašīnas izmēriem un svaru, nevis pašu balstiekārtu, kas pārāk viegli pārnes izciļņus automašīnas salonā. Testa sākumā šaubījos arī par bremzēm – ne tik daudz par to efektivitāti, bet gan par to, kā tās jūtas. Bremzēm pieliktā spēka mērīšana reti tika pārvērsta faktiskajā bremzēšanas ātrumā, un man nācās vairākas reizes bremzēt, atliecoties sēdeklī, lai laikus apturētu automašīnu.
Alley Krakowska, Yankee, beidzot pēdējā gaisma un gara taisne. Stingrāk satvēru stūri, piespiedu gāzes pedāli grīdā un ... nekas nopietns nenotika. Pēc brīža piecu pakāpju ātrumkārba saprata manus nodomus un nolaida tos, tahometra adata uzlēca augstāk, mašīna sāka manāmi paātrināties, bet ne raķetes tempā. Mašīna sniedza daudz interesantākus iespaidus, kad ... es atlaidu gāzes pedāli. Nu tajā brīdī mašīna rādīja, ka ir pieradusi riet kilometrus pa šoseju un pēc paātrinājuma labāk netraucēt. Ar impulsu šī automašīna var iziet cauri daudzspēlēm, un tā arī dara to - klusumā un ar gluduma un pat inerces sajūtu. Tieši piemērots maršrutiem!
Automobiļu koncernu pieredzes apvienojums Vācijā un ASV ir nesusi interesantus un pat strīdīgus rezultātus. Pamatojoties uz Mercedes E-Class (W211) platformu, Chrysler apvieno bezkompromisa amerikāņu automobiļu dizaina filozofiju ar vecākā autoražotāja tehnoloģijām. Tātad sanāk interesants sajaukums: amerikānisks un ekstravagants pēc tēla, tehniski vācisks, gandrīz izdevīgs cenā, vidējais investīciju ziņā, lēns sportā, pārāk liels stāvēšanai. Vai man šajā miksā kaut kas jāspēlē, jo 300C ir tik rets viesis uz ceļiem? Vai varbūt tas ir Chrysler plāns - recepte, lai nodrošinātu, ka tikai cilvēki, kuri novērtē tā labākās īpašības un ir gatavi lepni kuģot pa mūsu līkumotajiem ceļiem, izceļas no neskaitāmajām vācu vai Japānā ražoto kuģu eskadriļām. šīs automašīnas ritenis.
Plusi:
+ ciets interjers
+ pievilcīgs izskats
+ augsta uzbūves kvalitāte
+ lielisks tuksnesis
+ jaudīgs un ekonomisks dīzeļdzinējs
mīnusi:
– piekare slikti izolē no ceļa nelīdzenumiem
– cena vai vērtības kritums var būt zemāks
– problēmas ar stāvvietu atrašanu pilsētā
– stūres sistēma nav īpaši informatīva
