Chrysler 300 2019 apskats: STO

Iespējams, jūtat pieaugošo ažiotāžu par hibrīdautomobiļiem un elektriskiem transportlīdzekļiem ar pilnu akumulatoru. Patiesībā šķiet, ka automobiļu pasaule ir kļuvusi traka par "elektromobilitāti".

Vismaz tā rīkojās automobiļu ražotāji, jo Teslas izklaides dēkas ​​izjauca status quo un piespieda praktiski katru lielāko zīmolu pievienoties nulles izmešu ātrvilcienam.

Bet, protams, šī vienādojuma otra puse ir pieprasījums. Cenšanās ievērot arvien stingrākos emisiju noteikumus (un šajā procesā glābt planētu) nepieļauj faktu, ka ne visi vēlas ZEV… pagaidām.

Lielo cilindru laiki, jo lielāks ir labāk, iekšdedzes dzinēji vēl nav beigušies, un Chrysler, tāpat kā pārējie trīs lielie murikāņi, iepriecina tradicionālo muskuļu auto cienītājus.

Patiesībā mēs atrodamies ASV bruņošanās sacensību vidū, kas nav pieredzētas kopš 1960. gadu beigām un 70. gadu sākuma, un Chrysler meitasuzņēmums SRT (Street & Racing Technology) ir līderis ar virkni progresīvu tehnoloģiju. augšpusē ir Hellcats, Demons un Red Eyes.

Austrālija nesen sajuta šo darbību ar pilnīgi neprātīgu 522kW Jeep Grand Cherokee Trackhawk, bet tikai ar nedaudz atskurbtu SRT versiju, un šī mašīna Chrysler 300 SRT jau kādu laiku ir bijusi.

Šeit tika demonstrēts 2012. gadā, un 6.4. gadā ASV tika pārtraukta otrās paaudzes 2014 litru atmosfēriskā sedana ražošana. vietējā FCA komanda piekrita turpināt darījumu.

Padomājiet par 300 SRT, piemēram, amerikāņu M5 vai E63. Pilna izmēra sporta sedans ar biezu greznuma kārtu virsū, bet par kādu trešdaļu cena.

Chrysler 300 2019: SIMTS
Drošības vērtējums	-
motora tips	6.4L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	13l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$44,400

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10

Jaundienvidvelsas lielceļu patruļa ir izvēlējusies 300 SRT kā savu ieroci, un psiholoģiski domāju, ka viņi ir ceļā uz uzvaru.

Augstā vidukļa līnija, mazā siltumnīca un lielie 20 collu diski kopā piešķir 300 druknu izskatu, kas nevaldzina. Un ar šo biedējošo spoguli pildošo zvēru pietiek, lai pat apņēmīgākais spīdeklis nomestu savu baru.

Izņemot SRT emblēmu aizmugurē, ārpuse ir bezhroma zona ar melnu apdari uz lielā šūnveida režģa, logu rāmjiem un tumši hromētiem diskiem, kas rada vispārēju draudīgu izskatu.

Iespaidīgs ir arī aizmugures skats ar lielu gandrīz taisnstūrveida bagāžas nodalījuma vāku, ko pāri spoileris virsbūves krāsā.

Šajā brīdī mums ir jānosauc tālu no perfekta paneļa atbilstības. Piemēram, mūsu testa automašīnai motora pārsega un priekšējā kronšteina krustojums virs priekšējiem lukturiem bija netīrs, ar nekonsekventām aizvēršanas līnijām un sliktu izlīdzinājumu.

Iekšpusē septiņu gadu laikā, kad tika pārdoti pašreizējie 300, nekas daudz nav mainījies, un dizainā trūkst modernāku konkurentu integrētās pieejas.

8.4 collu krāsainais multivides skārienekrāns atrodas kvadrātveida ovāla paneļa centrā starp centrālajām ventilācijas atverēm un zem analogā pulksteņa, kura formai nav nekāda sakara ar apkures un ventilācijas vadības paneļa formu zem tā vai instrumenta bloku. uz to.

Centrālajā konsolē, stūrē un durvīs vadītājam iepretim vairākas pogas, savukārt īstas oglekļa šķiedras ieliktņi piešķir gandrīz 2.0 tonnas smagajam automobilim vieglu, bet nedaudz ironisku izskatu.

Ādas un zamšādas sporta priekšējie sēdekļi izskatās (un jūtas) lietišķi, un spilgti apgaismotie instrumenti ir atdalīti ar 7.0 collu daudzfunkciju displeju ar skaidru digitālo ātruma indikatoru. Un tā ir laba lieta, jo satraucošos analogās skalas soli ir grūti nolasīt.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Nedaudz mazāk par 5.1 m garu, 1.9 m platu un aptuveni 1.5 m augstumu 300 SRT ir iespaidīga mašīna, tāpēc nav brīnums, ka tajā ir pietiekami daudz vietas.

Tie, kas atrodas priekšā, ir aprīkoti ar glāžu turētāju pāri viduskonsolē (komplektā ar sildīšanu vai dzesēšanu, nospiežot pogu), uzglabāšanas kastēm un vidēja izmēra pudeļu turētājiem durvīs, garu paplāti maziem priekšmetiem un mazu glabāšanas nodalījums (ar 12 voltu kontaktligzdu). ) netālu no pārnesumu sviras, kā arī saulesbriļļu turētājs augšējā konsolē un liela cimdu kaste.

Starp sēdekļiem ir arī vāka uzglabāšanas kaste ar izvelkamo paliktni, diviem USB portiem, papildu ieeju un 12 voltu kontaktligzdu. Pat vecās skolas entuziasti ir apmierināti ar pelnu trauku, kas ir gatavs ievietot vienā no glāžu turētājiem, un cigarešu šķiltavu, ko var pievienot galvenajai 12 voltu kontaktligzdai.

Aizmugurējo sēdekļu pasažieri saņem nolokāmu centrālo roku balstu ar diviem glāžu turētājiem un vāku noliktavas kasti, pienācīgus durvju plauktus ar pudeļu turētājiem, kā arī regulējamas ventilācijas atveres viduskonsoles aizmugurē, divus USB portus un slēdžus standarta aizmugurē. sēdekļu apsilde. vietām.

Sēžot vadītāja sēdeklī, kas bija paredzēts manam 183 cm augumam, man bija pietiekami daudz vietas kājām, bet tikai pietiekami daudz vietas galvai. Aizmugurē ir pietiekami daudz vietas pleciem trim pieaugušajiem, taču plašais transmisijas tunelis traucē centrālajai kāju telpai.

Izklāts un skaisti apdarināts, bagāžnieks ir aprīkots ar pāris salokāmiem somas āķiem (kravnesība 22 kg), kravas nostiprināšanas siksnām un noderīgu apgaismojumu.

Tilpums ir 462 litri, kas ir pietiekami, lai ietilptu mūsu trīs cieto kastīšu komplektā (35, 68 un 105 litri), kas atrodas uz grīdas, vai CarsGuide rati ar daudz vietas. 60/40 salokāms aizmugurējais sēdeklis piešķir papildu vietu un elastību.

Pārsistas riepas gadījumā vienīgā iespēja ir remonta/piepūšanas komplekts, un ir vērts atzīmēt, ka SRT vilkšanas jauda ir vienāda ar 450 kg piekabei ar vai bez bremzēm, savukārt standarta 6C ar V300 dzinēju var vilkt piekabe ar bremzēm, kas sver 1724 kg. .

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Saraksts cena 74,950 XNUMX USD (neskaitot ceļa izdevumus) ļauj iegādāties veselu virkni automašīnu, aprīkojuma un veiktspējas, un šis skaitlis tikai nodrošina piekļuvi nākamā izmēra opciju paketei no Eiropas un Japānas.

5 71 USD starpība no 76,000 USD līdz 72,900 4 USD attiecas uz Alfa Giulia Veloce (45 USD), Audi A73,300 330 70,900 TFSI Quattro (50 74,900 USD), BMW300 71,940i M-Sport (300 USD, 75,931 300 USD), Infiniti Q71,800 Jaguar, XNUMX XXNUMX (XNUMX USD). XNUMX HSE R Dynamic (XNUMX USD). ), Lexus GSXNUMX Luxury ($XNUMXXNUMX) un Merc C XNUMX ($XNUMXXNUMX).

Papildus papildu kubikcollām zem pārsega un lokšņu metāla korpusā, 300 SRT standarta funkciju saraksts ir garš, tostarp divu zonu klimata kontrole, bezatslēgas ieeja un palaišana (kā arī tālvadības palaišana), apsildāma un ventilējama priekšpuse. sēdekļi, apsildāmi aizmugurējie sēdekļi. sēdekļi, apsildāms SRT ādas apdari plakans apakšējais stūres rats, apsildāmi/dzesēti priekšējie glāžu turētāji, elektrisks bagāžas nodalījuma durvju atvērējs, stūres pastiprinātāja statnis (augstums un sasniedzamība) un astoņu virzienu elektriskie vadītāja un priekšējā pasažiera sēdekļi (ar četrām pakāpēm, lai regulētu jaudu jostasvietas atbalsts abos un radio/sēdekļa/spoguļa atmiņa vadītāja pusē).

Mūsu testa automašīnai bija "luksusa SRT pakete" ar milzīgu dubultstiklu jumta lūku.

Standarta komplektācijā ietilpst arī automātiskie priekšējie lukturi (ar automātisku izlīdzināšanu un automātiskajām tālajām gaismām), lietus tīrītāji, elektriski nolokāmi ārējie spoguļi (ar atkausēšanas funkciju), nappa ādas un zamšādas sēdekļu apdare, 825 skaļruņu 19 vatu Harman/Kardon audio. sistēma (ieskaitot digitālo radio), satelītnavigācija, Android Auto un Apple CarPlay, 7.0 collu instrumentu paneļa displejs, 8.4 collu krāsains multivides skārienekrāns un 20 collu kalti vieglmetāla diski.

Ir daudzas citas drošības un veiktspējas funkcijas, par kurām mēs apskatīsim turpmākajās sadaļās, kas ir iekļautas iespaidīgajā standarta komplektā par šo cenu. Un "mūsu" testa automašīnai bija "SRT Luxury Package" (4750 USD), kas pievienoja monstra dubultstiklojuma lūku, augstas kvalitātes ādas apdari uz paneļa, viduskonsoli un durvju paneļiem un augstākās kvalitātes grīdas paklājiņiem priekšā un aizmugurē.

Standarta krāsu izvēle ir melnbalta… Glancēts melns vai spilgti balts, ar sudraba miglu, pelēku keramiku, granīta kristālu, maksimālo tēraudu un samtainu sarkanu, kā arī "Blue Ocean". ir pieejami konkrētam klienta pasūtījumam.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 7/10

Aizmirstiet par hibrīdiem, aizmirstiet par turbo, Chrysler 300 SRT darbina 392 kubikcollas Detroitas dzelzs… lai gan Apache 6.4 litru V8 dzinējs faktiski tiek ražots Meksikā.

Dzinēja bloks patiešām ir čuguns, lai gan galviņas ir alumīnija, un nosaukums "Chemie" cēlies no sadegšanas kameras puslodes formas.

Aizmirstiet par hibrīdiem, aizmirstiet turbo, Chrysler 300 SRT darbina 392 kubikcollas Detroitas dzelzs.

Tas ir atmosfērisks dzinējs ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kas nodrošina 350 kW (470 ZS) jaudu pie 6150 apgr./min un vismaz 637 Nm griezes momentu pie 4250 apgr./min.

Braukšana notiek caur astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu uz aizmugurējiem riteņiem ar standarta pašbloķējošo diferenciāli.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 5/10

Šī automašīna nav degvielas patēriņa efektivitātes modelis. Apgalvotais ietaupījums kombinētajā (ADR 81/02 — pilsētas, ārpilsētas) ciklā ir 13.0 l/100 km, savukārt 300 SRT atmosfērā izdala 303 g/km CO2.

Pēc aptuveni 300 km pilsētas, piepilsētas un automaģistrāles mēs reģistrējām 18.5 l/100 km (uzpildīts), un, izpētot automašīnas veiktspējas potenciālu, borta dators uzrādīja dažus šausminošus īstermiņa skaitļus.

Minimālā degvielas prasība ir augstākās klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95, un, lai regulāri uzpildītu tvertni, jums būs nepieciešami 70 litri šīs degvielas.

Kā ir braukt? 7/10

Izvelciet uz gludas, sausas zemes, ieslēdziet standarta SRT palaišanas vadību, un jūs varēsiet sasniegt 0 jūdzes stundā smieklīgi ātrās 100 sekundēs.

Atšķirībā no mazākiem dzinējiem ar turbokompresoru, lielajam atmosfēriskajam Hemi ir vajadzīgs zināms laiks, lai attīstītu maksimālo griezes momentu (637 Nm), sasniedzot maksimālo vilkšanas jaudu pie 4250 apgr./min. Turiet nospiestu droseļvārstu, un pilna jauda (350 kW) tiek sasniegta pie apgriezienu ierobežotāja maksimuma pie 6150 apgr./min.

Visu šo uguni un niknumu pavada skaisti brutāla V8 rūkoņa, pateicoties aktīvajai izplūdei, kas pielāgo pulsējošo noti atkarībā no braukšanas režīma un droseles stāvokļa. Grūti to nemīlēt, pilns ar rupjiem lēcieniem un sprakšķiem paātrinājuma laikā.

Tomēr esiet uzmanīgi, šī automašīna visu laiku ir salīdzinoši skaļa, tāpēc jums vajadzētu cerēt, ka mīlas dēka turpināsies.

Balstiekārta sastāv no īsām un garām svirām (SLA) un augšējiem A svirām priekšā, ar piecu sviru iestatījumu aizmugurē un Bilstein adaptīviem amortizatoriem visapkārt.

Pārslēgšanās starp Comfort un Sport režīmu ir ātra un pamanāma, un pēdējais ir vislabāk piemērots biljarda galdiem un sacīkšu trasēm. Braukšana pa pilsētu elastīgākā vidē ir diezgan gluda.

Neraugoties uz kuplo, ar ādu apvilkto sporta stūri, SRT Tuned hidrauliskais stūres pastiprinātājs nav pēdējais vārds ceļa sajūtā vai vieglajā reakcijā.

Velciet lielu 300 pa savu iecienītāko atpakaļceļu, un jūs zināt, ka jums ir vajadzīgas divas tonnas metāla, gumijas un stikla, lai pārvietotos pret savu gribu.

Astoņu pakāpju automāts labi reaģē manuālajā režīmā (ar lāpstiņām), un satveramie sporta priekšējie sēdekļi lieliski notur pasažierus stabili un līdzsvaroti, taču šīs automašīnas milzīgā masa nozīmē, ka jūs nekad nesaņemsit tādu pieredzi kā karsts hečbeks.

Un, neskatoties uz kuplo sporta stūri ar ādas apdari, "SRT Tuned" hidrauliskais stūres pastiprinātājs nav pēdējais vārds ceļa izjūtā vai skarbajā reakcijā.

To sakot, biezā 20 collu (245/45) Goodyear Eagle F1 gumija stingri notur saķeri, minimāli ietekmējot braukšanas kvalitāti, un mierīgākā SRT režīmā ir ērts, bez stresa tūrisma auto.

Bieza 20 collu (245/45) Goodyear Eagle F1 gumija nodrošina stingru saķeri, minimāli ietekmējot braukšanas kvalitāti.

Lielo paātrinājumu līdzsvaro jaudīgas bremzes ar jaudīgiem ventilējamiem diskiem (360 mm priekšā un 350 mm aizmugurē), ko nostiprina četru virzuļu Brembo suporti priekšā un aizmugurē.

Sistēmas kopējā jauda ir iespaidīga, taču tā var būt skarba, sākotnēji lietojot pilsētas ātrumā, līdz jūs pierodat pie pedāļa spiediena eļļošanas.

"SRT veiktspējas lapas" ļauj skatīt vairākus reāllaika datu ekrānus (taimeri, paātrinājums, dzinēja veiktspēja utt.), kas ir ļoti jautri, un izvadi var lejupielādēt USB zibatmiņā vai SD kartē. 19 skaļruņu Harman/Kardon audio sistēma ir valdzinoša, un aktīvā kruīza kontrole darbojas intuitīvi, bez kaitinošā konservatīvisma (laipni lūdzam uz gāzes pedāļa), kas piemīt dažām citām sistēmām.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

300 SRT nav novērtējis ANCAP vai Euro NCAP, taču NHTSA Ziemeļamerikā ir piešķīrusi 2019. gada Chrysler 300 četru zvaigžņu drošības novērtējumu (no piecām iespējamām).

Runājot par aktīvajām tehnoloģijām, tiek atzīmētas daudzas galvenās jomas, izņemot AEB.

Standarta aprīkojumā ietilpst ABS, "Ready Alert Bremzēšana" (sistēma tiek aktivizēta, kad vadītājs ātri atlaiž bremžu pedāli), ESC, "Elektroniskā sānsveres samazināšana", vilces kontrole, brīdinājums par sadursmi uz priekšu, brīdinājums par izbraukšanu no joslas, aklās zonas uzraudzība, aizmugurējā šķērsvirziena. ceļš. noteikšana un uzlabots bremžu asistents.

Lietus bremžu atbalstu iedarbina lietus sensora tīrītāju sistēma, lai periodiski "noslaucītu" bremžu diskus ar bremžu klučiem, mitrā laikā saglabājot tos pēc iespējas sausākus. Un Chrysler gudri iekļāva "Kickback Mitigation" vienošanās.

Agresīvā līkumā priekšējo riteņu bloki var izlocīties, nospiežot bremžu disku pret bremžu klučiem un "iesparot" tos atpakaļ suportā, kā rezultātā nākamajā bremzes reizē var tikt nospiests satraucoši garš pedālis. 300 SRT tam nav nozīmes, jo spilventiņi automātiski paceļas optimālā pozīcijā.

Iekļauta arī adaptīvā kruīza kontrole (ar apstāšanās funkciju), atpakaļskata kamera, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori un riepu spiediena kontroles sistēma.

Ja, neskatoties uz to visu, negadījums ir neizbēgams, drošības spilvenu skaits palielinās līdz septiņiem (dubultais priekšējais, dubultais priekšējais sānu, dubultais aizkars un vadītāja ceļgali) un ir aktīvi priekšējie galvas balsti.

Aizmugurējā sēdeklī ir trīs augšējie stiprinājuma punkti bērnu sēdeklītim/bērnu kapsulai ar ISOFIX stiprinājumiem abās aizmugurējās pozīcijās.

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10

Garantijas pasaule pēdējos mēnešos ir būtiski mainījusies, un 300 SRT/100,000 XNUMX km trīs gadu garantija tagad krietni atpaliek no šī tempa.

Jā, tas ietver aizsardzību pret koroziju un diennakts palīdzību uz ceļa, taču ar tādām automašīnām kā Ford, Holden, Honda, Mazda un Toyota, kas tagad ir piecus gadus vecas / neierobežots nobraukums, Chrysler ir tālu atpalicis.

Chrysler Australia lēš, ka standarta piecu gadu uzturēšanas izmaksas ir 2590 USD.

2014. gadā Kia pārgāja uz septiņu gadu/neierobežotu nobraukumu, un klīst baumas, ka Korejas zīmols pāries 10 gadus ātrāk nekā vēlāk.

Apkope ir nepieciešama ik pēc 12 mēnešiem/12,000 XNUMX km, un šobrīd netiek piedāvāta fiksētas cenas apkopes programma.

Ņemot vērā to, ka atalgojuma likmes neizbēgami atšķirsies starp izplatītājiem, Chrysler Australia lēš, ka piecu gadu standarta pakalpojuma izmaksas ir 2590 USD (ieskaitot GST).

Spriedums

Chrysler 300 SRT ir liels, ātrs, labi aprīkots un īpaši ērts tūrisma transportlīdzeklis, kas var viegli tikt galā ar pilsētas braukšanas radīto stresu. Tas arī parāda savu vecumu dizaina ziņā, nepieklājīgi mantkārīgs, dinamiski nepietiekams un tiek piedāvāts ar zemākas klases īpašumtiesību paketi. Interesanta vieta, ko apmeklēt, taču pārliecinieties, ka esat gatavs pastāvīgai dzīvesvietai.

Vai domājat par muskuļu masas palielināšanu? Pastāstiet mums, ko jūs domājat komentāru sadaļā zemāk.